Lapierre Zesty AM CF 8.9

Sehnat dnes rozumně osazený karbonový allmountain bike není nic složitého, jen to chce mít na kontě většinou šestimístnou sumu, která pokud chcete mít některý ze špičkových podvozků, může klidně začínat dvojkou nebo i trojkou. U Lapierre vám bude stačit jednička na začátku a k ní "nějaké drobné". Za co? Na to se podíváme právě teď.

Zesty je u Lapierre stálicí už od dob šestadvacítek. Univerzální lehký celoodpružený bike se nejprve řadil mezi trailbiky, ale s postupným zvyšováním zdvihů volně přešel až k hranici allmountain modelů s tím, že jako alternativa je stále k dispozici i jeho TR varianta s nižšími zdvihy, ale obdobnou rámovou konstrukcí.

Zatímco trailové Zestyny zůstávají na kombinaci zdvihů 130/120 mm, AM verze nabídnou o poznání vyšší zdvihy 150/150 mm. Rám je zde postavený z Ultimate karbonu a to jak přední rámový trojúhelník, tak i komplet celá zadní stavba. Její kinematika zůstává stále věrná osvědčenému čtyřčepovému mechanismu, který využívá plovoucí uložení tlumiče, což v praxi znamená, že zatímco horní čep je umístěný na vahadle čtyřčepového systému, spodní čep najdete díky otvoru v sedlové trubce až za středem na zadní stavbě.

Kvůli tomuto umístění pak samozřejmě nesmí chybět ani nezbytný plastový blatníček, který chrání pístnici tlumiče před jejím poškozením od odletujících nečistot od zadního kola.

Jakkoli jde o bike s poměrně vysokými zdvihy, profily jednotlivých trubek působí hodně odlehčeným dojmem a na první pohled je tak patrné, že je zde důraz kladený také na co nejníže položené těžiště. Výrazný sloping a lomená sedlová trubka dávají spoustu prostoru nad rámem i pro zadní kolo. Mimochodem, rám tohoto Lapierre je připravený i pro osazení 27,5" zadního kola, pro které je zde možné zkrátit délku zadní stavby ze 433 mm na 425 mm.

Ohledně dalších důležitých parametrů rámu je potřeba zmínit, že zde najdete lisované PressFit středové složení a kromě něj také klasické provedení vnitřního vedení kabeláže s bočními vstupy po obou stranách hlavovky. Aby bovdeny v rámu nebouchaly, jsou zde bytelné trojúhelníkové krytky.

Jediným menším handicapem této konstrukce pak zůstává omezení v maximálních délkách zdvihů teleskopických sedlovek. Zdvihy startují na 125 mm u velikosti S a končí na 170 mm u největších velikostí L a XL.

Výbava kterou opravdu chcete

Jak už jsem zmínil v úvodu, výbava tohoto modelu je opravdu velice dobrá a přitom nestojí nekřesťanské peníze. Začneme u prémiového podvozku. Ten je zde komplet od amerického Foxu. Vpředu najdeme Fox 36 Factory Kashima s patronou FIT4, vzadu pak tlumič Fox Float X Factory Kashima LV Evol v Trunnion provedení.

Řazení a pohon 1x12, je sice zmixovaný z Shimano XT přehazovačky a klik doplněných o Deore řadící páčku a kazetu s řetězem, ale co do užitných vlastností jde stále o slušný nadprůměr.

A v nadprůměru pokračují také zapletená kola, které sem Lapierre dává v rámci vlastního OEM karbonového setu Lapierre Am Carbon 29x30c, který obouvá do kombinace plášťů Maxxis ASSEGAI 3C MaxxTerra/EXO+/TR 29X2,5" vpředu a stejné specifikaci modelu Minion DHR 29x2,4" vzadu.

Co se týká brzd, tak ani ty se zde nestaly obětí šetření. Osazeny jsou zde plnohodnotné Shimano XT BR-M8120 čtyřpístkové kotoučovky s kombinací kotoučů 203 mm vpředu a 180 mm vzadu.

Kokpit už je ovšem hliníkový a obstarávají ho hliníkové 780 mm široké vlaštovky a na CNC opracovaný hliníkový představec. Obojí s logem Lapierre.

O teleskopických sedlovkách už byla řeč. Najdeme je zde od firmy JD Dropper a to se zdvihy 125-170 mm podle zvolené velikosti. Sedlo je zde osazeno rovněž v OEM stylu Lapierre s ocelovými ližinami a sportovním střihu.

V karbonové verzi nabízí Lapierre dva modely. Tento s označením 8.9 je dražší z nich a vychází na 139 990,- Kč. Dostupnější karbonové provedení 7.9 pak s Performance Fox podvozkem a Sramem GX můžete pořídit za 114 990,- Kč.

Kompletní info o specifikacích a cenách hliníkových modelů najdete na stránkách českého zastoupení www.schindler.cz.

Fotogalerie