Matej Mohorič opět ladil teleskopku na silnici

Zatímco se ani příznivci gravel biků nedokáží shodnout na skutečném přínosu teleskopických sedlovek pro štěrkolety, začínají se teleskopické sedlovky objevovat dokonce již i na silničních závodech profesionálů.

Když se poprvé teleskopická sedlovka objevila na kole Mateje Mohoriče loni v legendární silniční klasice Milan - San Remo, psala o tom většina známých cyklistických serverů. Jelikož loni Matej Mohorič klasiku Milan - San Remo na své Meridě Scultuře s teleskopickou sedlovkou vyhrál, dalo se očekávat, že jí vyveze i někdy v budoucnu. No a oním budoucnem se letos měla stát další z klasik jménem Strade Bianche.

Matej Mohorič sice letos na Strade Bianche nakonec teleskopickou sedlovku neosedlal, byť se o tom v rámci tréninku poměrně intenzivně spekulovalo, nicméně i nadále je přesvědčený o tom, že je teleskopka velkým přínosem pro silniční cyklistiku a to zejména v náročných technických sjezdech.

Dá se tedy proto očekávat, že ji s velkou pravděpodobností opět osadí a kde jinde by k tomu byla lepší příležitost, než v rámci klasiky Milan - San Remo, kde se mu osvědčila velice dobře v minulosti.

Mimochodem, Mohorič nenechává nic náhodě, ani co se týká brzd. Ve stejném podniku, ve kterém loni zvítězil díky teleskopické sedlovce, využil také lepších brzdných vlastností větších kotoučů, které měl osazeny. Jestliže většina silničních závodníků používá 140 mm, maximálně 160 mm kotouče, pak Mohorič loni osadil na San Remu vpředu 180 mm a vzadu 160 milimetrový kotouč. To je specifikace, kterou často nevídáme ani v závodech horských kol cross country, natož na silničních kolech.

Zajímavé tedy bude sledovat na jakých kolech, s jakými sedlovkami a další výbavou budou závodníci letos absolvovat náročné jarní klasiky. Jisté je, že ne každý výrobce má v současnosti k dispozici silniční rám s klasickou kulatou sedlovou trubkou, do kterého lze bez složitých úprav osadit teleskopku. Otázkou tak zůstává, pokud by se trend teleskopických sedlovek v budoucnu měl výrazněji rozvíjet i v silniční cyklistice, zdali se renomované značky nevrátí ke klasickému provedení sedlové trubky, kompatibilní s klasickými sedlovkami kruhového průřezu. Ale to už by bylo na samostatné téma... 

Pokud by k podobnému vývoji opravdu došlo, mohl by to být zajímavý impuls pro konstruktéry teleskopických sedlovek, kteří by mohli zapracovat na jejich konstrukci a využití lehkých materiálů, protože v silniční cyklistice je 350 gramová teleskopka poměrně velkým závažím, které v přepočtu na watty může znamenat drahocenné sekundy v cíli.