Mavic 2021 - téměř všechno nové

Ohledně této značky se toho letos namluvilo dost, ale společné s produkty či testy to mnoho nemělo. Důvodem je skutečnost, že se noví američtí majitelé této značky po necelém roce od její koupě rozhodli Mavicu zbavit a to s krajně podezřelými úmysly.

Francouzský Mavic bojuje o přežití

O záchranu Mavicu je zájem, Fox ale svou nabídku stáhnul

Návrat této tradiční francouzské značky do domácích rukou se nakonec podařil, nicméně i přes covid a tyto letošní tahanice pracovalo vývojové oddělení Mavicu na plné obrátky a výsledkem je významně upravený sortiment zapletených kol se kterým vás nyní seznámíme.

Společné jmenovatele změn jsou dva. Jedním z nich je konsolidace v názvosloví pro lepší orientaci v produktech a tím druhým pak nové technologie a modely pro další roky.

Nově pouze Crossmax a Deemax

Přehledněji se orientovat v nabídce nejen nových modelů, ale také obecně, to byl cíl přejmenování a konsolidace tovární nabídky zapletených kol. Ve stručnosti se dá říct, že Mavic dělí své produkty na dvě základní skupiny a to Crossmax a Deemax. V první skupině najdeme od XC po Trailové až allmountain modely zapletených kol. V druhé skupině pak zůstávají výhradně gravity sjezdové a enduro modely zapletených kol s tím, že právě Deemaxy zůstávají prozatím v nabídce v technicky nezměněné podobě.

To u Crossmaxů je to jiná káva. Najdete zde několik úrovní karbonových modelů pro různé určení a pod nimi pak pokračují podobně odstupňované hliníkové modely. Mavic k tomu pro lepší pochopení názvosloví připravil tuto přehlednou grafiku, ze které je patrné co a pro koho se bude jak jmenovat:

Zjednodušeně se dá říct, že SL modely míří na závodní X-Country. Vyznačují se užší vnitřní šířkou ráfku a tím pádem i menší hmotností, zatímco XL modely disponují odolnějším širším profilem ráfků ovšem na úkor jejich hmotnosti.

Unifikace paprsků

Zásadní novinky jsou ale v technologiích, které Mavic nadělil svým zapleteným kolům. Společným jmenovatelem je zde asymetrický profil ráfků a to jak těch karbonových tak těch hliníkových. Vývoj a použití asymetrického profilu mělo jednoduchý cíl, docílit použití jedné délky paprsků. Mavic tak s novými modelovými řadami nejenom že hodně usnadňuje servis a nutnost mít skladem mnoho různých délek špicí ale také uživatelský komfort pro nové majitele, protože v rámci koupě nových zapletených kol dostanete v ceně dva náhradní paprsky. V případě, že byste potřebovali z nějakého důvodu měnit paprsek se tak již nemusíte bát, že na něj budete muset několik dní čekat.

Nové náboje

Mavic se podíval také na konstrukci svých nábojů a rozhodl se, že je udělá ještě přívětivějšími z pohledu servisu než doposud. Úpravou tvaru přírub a zarážek pro špice tak docílil toho, že vyměnit každý jeden paprsek je nyní ještě jednodušší než doposud, protože u zadního kola není potřeba stahovat vůbec kazetu abyste mohli poškozený paprsek vyměnit.

Výplet je zde koncipovaný jako bezkontaktní, to znamená, že se jednotlivé špice v křížení nedotýkají a nedochází tak k případnému praskání, či jiným provozním zvukům v záběru.

Spolehlivý, efektivní a velmi jednoduchý co se údržby týče, je použitý ořech ID360. Systém ořechu je tvořen dvěma rohatkami a pružinou. Ilustrace prozradí vše..

Ráfky tubeless tapeless

O tom, že je u Mavicu samozřejmostí nabízet bezdušové provedení ráfků asi nikdo nepochybuje. Hookless profil stěn asi také nikoho nepřekvapí ale Mavic jde tentokráte ještě dál a v rámci vyšších hliníkových modelů nabízí vlastní systém na bázi zavrtávaných hliníkových niplů pojmenovaný Fore Technology. V principu jde o to, že v ráfku jsou v rámci zesílené stěny kolem niplů připraveny závitové otvory do kterých se samotný nipl našroubuje zvenčí. Při defektu paprsku pak není potřeba vůbec sundavat plášť. Stačí jen vyšroubovat nipl z ráfku prostřednictvím speciálního centerklíče a vycvaknout paprsek ze zámku příruby na náboji.

Fore Technology navíc umožňuje použít zcela uzavřený profil ráfku ideální pro jednoduché bezdušové instalace, protože nepotřebujete žádnou těsnící pásku do ráfku a tím tak šetříte nejenom peníze ale také případné komplikace při nesprávném nalepení pásky s únikem vzduchu.

Profil ráfků a jejich zesílená konstrukce pomáhá optimalizovat také výslednou hmotnost. Základní technologie ISM 2D dokáže ušetřit zhruba 10 % hmotnosti oproti klasickému ráfku, zatímco sofistikovanejší technologie ISM 4D použitá na vyšších modelech zvládne šetřit až 17 % hmotnosti ráfku.

Black Shield

Za zmínku pak stojí také nová povrchová úprava hliníkových ráfků, kterou Mavic nazývá Black Shield. Vlastně jde o dvouvrstvou povrchovou úpravu, která posiluje základní černou anodizaci o druhou vrstvu. Výsledek je tak odolnější proti případnému poškrábání/odření a ráfek tak zůstane i po menších šrámech stále černý.

Exklusivní ruční výroba

Mavic je dlouhodobě známý tím, že své technologie vyvíjí v Evropě a ráfky zde také vyrábí. U karbonových produktů to však obecně neplatí, protože většina z nich se vyrábí na dálném východě. Mavic nabízí několik setů zapletených karbonových kol, ale pouze jediný se může pyšnit opravdu prémiovou hodnotou hmotnosti 1340 g a to nejvyšší model Mavic Crossmax SL Ultimate.

Ráfky pro tento model jsou jako jediné ručně vyráběny přímo ve Francii za použití precizního vrstvení karbonových vláken, jehož výsledkem je vůbec nejlehčí, nejtužší a nejrychlejší set kol který Mavic nabízí pro horská kola. Vnitřní šířka tohoto hookless ráfku disponuje 25 mm a výplet je podobně jako u ostatních karbonových modelů postavený na 24 přímých ocelových straight pull paprscích osazených hliníkovými niply. 

Pro rychlou orientaci v nabídce nových zapletených setů jsme připravili následující tabulku

Kompletní informce o novinkách, technologiích a nabídce Mavic najdete na stránkách českého zastoupení www.bikecentrum.cz.