Merida Ninety Nine 9. 800

Ninety Nine je u Meridy synonymem pro celoodpružený XC bike již čtvrtým rokem. Poprvé se tento model objevil jako náhrada za Ninety Six v roce 2012 a od té doby až na pár kosmetických změn zůstává v nabídce jak v karbonových, tak hliníkových verzích. Dá se tak očekávat, že se ve vývojových dílnách Meridy pomalu připravuje nástupce tohoto veleúspěšného stroje, nicméně modelová řada 2015 obsahuje tuto "klasiku" celkem v šesti různých variacích, čtyř karbonech a dvou hliníkách.

Osmistovka, kterou si dnes představíme podrobněji, je vyšším z dvojice hliníkových modelů. Je oblečena do bílé barvy s černomodrými doplňky a jako všechny modely této řady je osazena 29" koly.

Rám je svařen z Pro Lite 66 trubek ze slitiny hliníku třídy 6066, které jsou do finální podoby tvarovány prostřednictvím hydroformingu. Díky němu Merida určuje nejenom specifický vnější tvar trubek, ale také rozdílnou tloušťku jejich stěn.

Že jde o závodně sportovní rám, dokládá zejména dlouhá horní rámová trubka a nízká kompaktní hlavová trubka. Velkou porci hydroformingu pak dostala sedlová trubka, která je ve své polovině transformována z kulatého průřezu téměř do hranatého, aby zde mohl být uchycen čep horního vahadla zadní stavby.

Když už jsme se zmínili o zadní stavbě, tak ta je navržena na bázi přepákovaného jednočepu s tím, že hlavní spodní čep je umístěn nad středovým složením zhruba v úrovni velkého převodníku. Horní čep najdete téměř kolmo nad čepem spodním. Krátké kompaktní vahadlo pak svírá kolmo před sedlovkou uchycený tlumič. Zapomenout pak nesmíme ještě na asymetrické spodní vzpěry zadní stavby či pevnou 142x12 osičku držící v rámu zadní kolo.

Část bovdenů je vinuta po spodní, část po horní rámové trubce, což bohužel trochu narušuje bílou kompaktnost designu. Kolu by určitě v této barevné kombinaci více slušely bílé bovdeny, nicméně dá se předpokládat, že v další generaci poputují bovdeny dovnitř rámu, takže budou podobné úvahy zřejmě bezpředmětné.

Japonsko-americko-německý koktejl

Jakkoliv mohou některé specifikace Meridy na jejích kolech působit poměrně nevýrazně a bez nápadu, určitou logiku v nich najdeme. Základním stavebním kamenem pohonu je v tomto případě kompletní Shimano SLX. Pozitivním je na tom to, že se Merida nestydí a sadu prakticky vůbec nemixuje. Najdeme zde z ní tedy nejenom nejviditelnější části, jako jsou přehazovačka a kliky (38/24z.), ale také řadící páčky a přesmykač. Pravda, s kazetou CS-HG50 (11-36z.) už je to co se SLX označení týká diskutabilní, nicméně porovnáme-li to s konkurencí, jde o jednu z nejčistších specifikací v této kategorii komponetů.

Sympatické na osazení pak je také to, že Merida dodala na tento model také SLX kotoučovky a nikoliv některý z mimosadových černých modelů, jako je to k vidění v mnoha jiných případech. Vpředu najdeme 180mm, vzadu pak 160mm kotouč pro snadné brzdění.

Odpružení Merida u tohoto modelu řeší výhradně komponenty Fox. Zadní tlumič Float CTD pochází z řady Performance a dává kolu 100 mm zdvihu, přední vidlice Float 32 CTD je v základní verzi Evolution vylepšená o dálkové blokování z řídítek a nabízí zdvih 120 mm. Chybí zde však pevná osa, takže se musíte spokojit s klasickým rychloupínákem.

A dostáváme se k zapleteným kolům. Kompletní sety najdeme až u vyšších karbonových modelů. V tomto případě si Merida zaplétá DT Swiss 533D ráfky do Shimano Deore centerlock nábojů a obouvá je do plášťů německé provenience Continental X-King 29x2,2" s běžnou drátěnou patkou.

Ostatní komponety nesou označení Merida Pro vyjma sedla Prologo Kappa 2. Vše je ovšem decentně barevně sladěno s rámem díky modrobílým nápisům či modrým objímkám gripů.

Diskutovat o tom, zdali je cenovka 61 tisíc nízká, normální, nebo vysoká, necháme na vás. Jisté je, že Merida má hodně povedenou geometrii, opravdu fungující systém odpružení, byť jde o jednočep, férové minimálně mixované osazení, které si na nic nehraje.

Kompletní info o kole najdete na webu českého zastoupení www.merida-bike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš