Merida One Forty 700 - svěží trailový vítr

Zorientovat se v celoodpružených modelech značky Merida není nic složitého. Stačí vědět, že název modelové řady současně udává také zdvih zadního kola a máte ve všem jasno. Stočtyřicítka navíc nedávno dostala kompletně přepracovaný rám a my se dnes podíváme na jeho dostupnější hliníkové provedení, ovšem v poměrně slušné vybavené specifikaci, nad kterou už najdete pouze karbonový model.

Nová One Forty jako by vůbec nereflektovala na svého předchůdce. Tvary rámu jsou strohé, moderně pojaté a trubky rovné bez zbytečných prohnutí. Jediný ohyb najdete ve spodní části dolní rámové trubky a ten má čistě praktický důvod a tím je dostatek místa pro košík na láhev.

Výrazný sloping horní rámové trubky jednak tlačí těžiště rámu hodně nízko, jednak umožňuje použít další novinku v podobě speciálně stavitelné sedlovky Merida, která nabízí nadprůměrný zdvih.

Sedlová trubka je zde hydroformována tak, aby zajistila jak dostatek tuhosti ve středové pasáži, tak prostor pro čep horního vahadla zadní stavby, ale současně je také výrazně předsazena, což dává dostatek prostoru pro zadní kolo.

Zadní odpružení je na bázi zeropivotu. Horní vahadlo je situováno v takové poloze, aby jeho kruhová trajektorie co nejvíce eliminovala flexi horních vzpěr zadní stavby, protože zde chybí zadní čep. Hlavní čep je vůči klikám mírně vpředu, výškově pak ladí s řetězovou linkou.

Tlumič, umístěný pod horní rámovou trubkou je přepákovaný prostřednictvím malé spojky, která díky excentru ve vahadle umožňuje měnit geometrii kola, přesně řečeno měnit charakter biku s ohledem na možnost postavit ho jako mullet se 27,5" zadním kolem.

Ačkoli jde o dostupnější hliníkové provedení, nechybí ani zde moderní pojetí integrace kabeláže, která kompletně vstupuje do rámu pod představcem, díky speciálně navrženému hlavovému složení. Mimochodem průvlak z předního rámového trojúhelníku do zadní stavby je prakticky zakryt plastovou krytkou přecházející v malý blatníček.

Středové složení je zde samozřejmě závitové ve standardu BSA a nechybí ani gumová ochrana spodní části dolní rámovky. Merida se mimochodem snaží nabízet i další praktické vychytávky, a tak vespod sedla najdete ukrytý multiklíč a v ose zadního kola pro změnu odnímatelný imbus, kterým snadno povolíte osu předního kola.

Výbava která neurazí

Když jsem studoval výbavu této Meridy, na několika místech jsem se musel pozastavit a ověřit si, jestli katalog opravdu nekecá :-). Prvním místem byl pohon. Nejde ani tak o to, že zde Merida vyspecifikovala kompletní Shimano SLX 1x12 doplněné o hliníkové kliky Race Face Aeffect, ale o to, že jediným komponentem, který není z řady SLX, ale z vyššího XTéčka není přehazovačka, ale řadící páčka. Co do funkčnosti a přidané hodnoty pecka, která hodně potěší byť není prvoplánově viditelná.

Potěší také kompletní SLX kotoučovky vybavené dvoudílnými kotouči, které tu navíc doslova svítí, protože jak na předním tak zadním kole najdete 203 mm průměry, což navíc v kombinaci se čtyřpístkovými třmeny zaručuje dostatek brzdného účinku ve většině situací.

Ohledně odpružení tady produkťáci zvolili kompromis v podobě Marzocchi Z1 vidlice, která dává kolu 150mm zdvih a Rock Shox Deluxe Select+ vzduchový tlumič, který kontroluje zadních 140 mm.

Zapletená kola si Merida kompletuje pro tento bike z nábojů Shimano SLX a vlastních 29" hliníkových ráfků Merida Expert TR. A ani na obutí se příliš nešetřilo. Vpředu najdete třicéčkový 2,5" široký Minion DHF, vzadu pak užší 2,4" Dissector obojí pochopitelně od Maxxisu.

Kokpit včetně kompaktního představce s tvarově specifickými podložkami i krytkou si Merida vyrábí sama. V tomto případě jde o hliníkové verze Expert a Team.

Samostatnou kapitolou je teleskopická sedlovka. Tady si Merida nachystala opět vlastní řešení, které přichází s plně nastavitelným zdvihem a robustní konstrukcí pro průměr 34,9 mm. Hlavní fičurou je možnost nastavit si vlastní zdvih sedlovky v rozmezí 30-230 mm. Samotné nastavení pak probíhá v rámci malé "krabičky" přilepené na levé straně sedlovky, kde prostřednictvím dvou imbusů regulujete, kolik bude sedlovka chodit.

Sedlo Expert SL je rovněž z dílen Meridy a jeho typickou součástí je integrovaný držák malého multiklíče v jeho zadní části.

Sedmistovka je v nabídce značky umístěna někde uprostřed. Jde o nejdražší hliníkový model, za který zaplatíte přesně 98 990,- Kč s tím, že na stejném rámu Merida startuje již na ceně 69 990,- Kč. Nad ním pak najdete ještě karbonový model, který na stejné výbavě pořídíte za 139 990,- Kč.

Více informací o tomto modelu najdete na lokalizovaném webu www.merida-bikes.com.

Fotogalerie