Merida One60 1000 TEST

Merida je značka známá především svými špičkovými XC biky a vyhlášeným továrním týmem, v jehož barvách letos vídáme mimo jiné také našeho Ondru Cinka. Mezi gravity disciplínami to již tak slavné není, resp. nebylo. Merida dlouho sázela na přepákovaný jednočep, který s mírnými modifikacemi využívala od stodvacítek, přes stočtyřicítky až po stopadesátku.

Před dvěma lety vznikl první koncept meriďáckého odpružení, které nově sází na virtuální zadní stavbu. Merida toto odpružení pomalu implementuje do všech svých celoodpružených kol, přičemž po kdysi zrušené řadě One50 se zdvihem 150 mm přišla na trh novinka One60, která nabízí luxusních 16 centimetrů enduro virtuálního zdvihu.

Testovaný model One60 je zástupcem klasického endura, které pracuje se zdvihem 160 mm a využívá téměř sjezdovou geometrii, která spočívá v dlouhém rozvoru, položené vidlici a poměrně krátké horní rámové trubce. Rám je svařen z duralových hydroformovaných trubek, které jsou barevně rozlišeny na hnědý rámový trojúhelník s jedovatě modrými logy Merida a sněhobílou zadní stavbu včetně bíle lakovaných vahadel.

Zadní stavba nese u Meridy označení VPK, což je zkratka označující systém odpružení jako Virtual Pivot Kinematic. Systém je složen z pevné zadní stavby, která je u sedlové trubky vyztužena zajímavě komponovaným ikskem a z dvojice vahadel, která spojují zadní stavbu s rámem.

Merida svůj virtuál pojala jako zajímavou variaci na obdobné odpružení VPP (Virtual Pivot Point). Spodní vahadlo umístila prakticky totožně nad střed do sedlové trubky. Horní vahadlo ovšem oproti VPP zvětšila a obrátila vzhůru nohama, přičemž kvůli uchycení spodního čepu musela dovařit do rámu lomenou trubku, aby bylo kde čep hodně vzdálený od sedlové i spodní rámové trubky uchytit. Řešení sice originální, ale zbytečně komplikované a zabírající většinu prostoru uvnitř rámu, takže na nějaký košík na bidon nebo baterii pro elektromotor rovnou zapomeňte.

Osazení

Co se specifikace týká, tak tam Merida vsadila na poměr cena/výkon téměř vše. V kategorii drsnějších enduro kol se tak trochu počítá s tím, že občas lehnete a něco urazíte, nebo zdeformujete a tak není potřeba osazovat super drahé komponenty. Top modely jsou většinou vybaveny sadou XT, ekonomické varianty sázejí na mix SLX s okolními sadami a to je případ i testované tisícovky, která je vstupním modelem této řady.

Pohon Merida svěřila japonskému Shimanu. SLX řadící páčky ovládají smyk ze stejné řady a přehazovačku z o stupínek vyššího XT. Rovněž kliky Merida osadila ze sady SLX, a to logicky dvouplacku 24/38z. Jen kazeta je na biku od Sramu, konkrétně desetipastorek PG1030 s rozsahem 11-36z.

Brzdový systém Merida osadila rovněž od japonského giganta, ovšem nikoliv sadové SLXo, ale obdobnou variantu posazenou někam mezi sady Deore a SLX označenou M596. Vpředu s nekompromisním 203mm kotoučem, vzadu pak se stoosmdesátkou.

Základní model většinou znamená, že se budou kompromisy odehrávat také ve volbě odpružení. V tomto případě to znamená, že v tapered hlavovém sloupku spatříte vidlici SR Durolux RC2 mohutné konstrukce se zdvihem 160 mm a pevnou 20mm osou. Zadní tlumič Merida zvolila od Foxe, a to základní model Float CTD BV SV - Performance.

Jakkoliv jde o základní model, je sympatické, že se Merida rozhodla nešetřit na sedlovce a osadila teleskopický model, byť pouze s manuálním ovládáním pod sedlem KS DropZone, na jejímž vrcholu je umístěno sedlo Prologo Scratch X14 STN.

Sympatické a téměř nevídané je, že Merida vsadila u tohoto modelu na náboje Shimano XT, které jsou zapleteny do enduro ráfků Alex ESD23 disc a obuté do celkem brutálních balónů Schwalbe Fat Albert Evo o rozměru 26x2,4".

Ostatní komponenty, konkrétně řídítka a představec, dodává Meridě firma FSA v provedení Gravity lite.

Konkurence

Enduro biků inklinujících vyšším zdvihem ke kategorii freeride biků najdeme v katalozích hodně. Jejich cenový rozkmit je však poměrně velký a záleží nejen na specifikaci, ale také na stáří, koncepci rámu a výrobci, jaké osazení zvolí. Tentokráte jsme do konkurenčního porovnání vybrali Trek, Specialized a Giant.

	Merida One 60 1000	Trek Slash 7	Specialized Enduro EVO	Giant Reign X1
cena kola	57 990,- Kč (49 990,-*)	84 990,- Kč	59 990,- Kč	79 999,- Kč
materiál rámu	Dural Single BSC VPP A-Link	Alpha Platinum Aluminium	M5 aluminum	ALUXX SL-Grade Aluminium
vidlice	SR Durolux RC2	RockShox Lyrik R	Rock Shox Reba RL 29 Solo Air	RockShox Lyrik RC Solo Air
tlumič	Fox Float CTD BV	Fox Float DRCV, CTD	Fox Van R	RockShox Monarch Plus R, Solo Air
systém odpružení	virtuální VPK	přepákovaný jednočep ABP Convert	čtyřčep FSR	virtuál Maestro
zdvih př./zad.	160/160 mm	160/160 mm	170/180 mm	160/170 mm
teleskop. sedlovka	ano	ne	ne	ano
osazení	Shimano SLX/XT, Alex, KS, FSA	Sram X7/X9, Avid, Formula, Bontrager	Sram X7/X9, Avid, Specialized	Shimano SLX/XT, Bontrager
úhel hl. trubky	66,5°	66,9°	65°	67°
úhel sedl. trubky	74°	75°	69,5°	72°

*) akční výprodejová cena

Kamenožrout v akci

Upřímě řečeno enduro kategorie je nabitá k prasknutí a je v ní spousta modelů od spousty renomovaných výrobců, kteří se prsí speciálními vychytávkami, jako jsou změny geometrie, regulace předních i zadních zdvihů během jízdy, karbonové rámy, nebo elektricky řízené odpružení. Nic z toho na Meridě nenajdete, stejně tak jako na ní nenajdete ani 29, ani 27,5" kola.

Při prvním usednutí za řídítka vám Merida dá čoprácky položenou vidlí a hodně předsazeným předním kolem jasně najevo, kde bude bike zřejmě doma. Pohupovací virtuál je na první posez také docela v pohodě, takže ladíme optimální SAG a vyrážíme.

V první řadě jsme zvědaví na odpružení. To je sice již trochu zajeté, přesto míří na kluzáky vidlice trocha speciálního maziva od Juice Lubs, aby byl chod co nejjemější.

Zadní stavba je při otevřeném tlumiči příjemně aktivní. Nástup při menších nerovnostech je sice malinko pomalejší, jako by se rozhodovala, jestli má začít fungovat, nebo ještě ne, ale jakmile se dostanete do kamenitých nebo kořenitých pasáží, likviduje veškeré nerovnosti jako nic.

Zajímavé je to při přepnutí tlumiče do Trail módu. V něm se bike o poznání zrychlí a hodně ubere na počáteční aktivitě. Dílem za to může tlumič, dílem virtuální zadní stavba, která sama o sobě ve velké míře eliminuje vliv šlapání na funkci zadního odpružení.

Porovnáme-li ale v blahé paměti starou koncepci meriďáckého přepákovaného jednočepu s novým virtuálem, je to zcela jiná liga. Zatímco starý systém měl tendenci přeci jen se při šlapání houpat, stošedesátka je v tomto ohledu neuvěřitelně rozdílná. Nebýt jiné geometrie a přeci jen vyšší hmotnosti, nevěřili bychom ve stoupáních ze sedla, že máme pod sebou 160 mm zdvihu. Obzvlášť přepnete-li tlumič do polohy "C". V tomto módu se nemusíte bát, že by vás bike nevyvezl klidně i na kopec nad Les 2 Alpes. Limit nebude v kole, ale ve vašich nohách.

Pokud se vám podaří dostat na kopec ať už po vlastní ose, nebo lanovkou, máte vyhráno, protože stošedesátka i ve své základní vezi 1000 postačí pro všemožné enduro a bikeparkové skotačení. Jen pozor na delší rozvor. Bike s ním má tendenci hodně pěkně držet rovnou stopu, ale v dualslalomu ho budete muset přeci jenom trochu víc přemlouvat, aby se pokládal ze zatáčky do zatáčky.

Nad rámem je manipulačního místa pro nohy dost díky prohnuté horní rámové trubce, krátký představec kolu také padne jako ulitý a to samé lze říct i o kotoučovkách, které také díky velkému kotouči vpředu nespotřebují mnoho síly pro zabrzdění biku.

- fungování VPK odpružení	- grafika a celkový design rámu
- vyvážené osazení

Závěrem

Merida One60 1000 je vstupním modelem kategorie enduro kol, která jsou sice pro Meridu okrajovou záležitostí, ale přesto se značka snaží i u těchto kol investovat prostředky do vývoje a to je chvályhodné. Nezvyklá kombinace barev je otázkou vkusu, někomu se možná líbit bude, my z ní vysloveně nadšení nejsme. Oproti tomu funkce systému je výborná, otázkou je, zdali cílová skupina zákazníků nebude hledat své favority u výrobců, kteří se profilují přeci jen více jako na enduro zaměřené značky.

Poměr výkon/cena je u tohoto modelu na velmi dobré úrovni. Necelých 54 tisíc za bike s teleskopickou sedlovkou není moc, otázka je, jak se Merida popere s očekávaným nástupem větších kol v této zdvihové kategorii, ať již mluvíme o 27,5, nebo 29" kolech vybavených zdvihem kolem 150 mm. Zatím to totiž vypadá, že šestadvacítkám v této kategorii pomalu zvoní umíráček.

Technické parametry
	velikosti	15, 17, 19, 21"
	A - úhel hlavy *)	66,5°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	600 mm
	D - výška sedlové tr.*)	482 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	14,86 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19"

Kompletní informace o kolech Merida 2013 najdete na stránkách výrobce www. www.merida-bikes.com, na webu českého zastoupení www.merida-bike.cz a také v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Jan Němec & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Jan Němec & Petr Bureš