Přinášíme vám druhý díl z cesty po Německu, kde jsme nejprve navštívili firmu Rohloff a poté jsme se vydali k výrobci rámů Nicolai…
Expediční cesta s Pedálsportem Petra Kuby po Německu, jak jsme vás o ní informovali v první článku Rohloff – návštěva u havranů, neskončila ve Fuldatalu, kde sídlí Rohloff, ale pokračovala směrem na sever do vísky Lübbrechtsen ke kultovnímu výrobci rámů z hliníkových slitin - Nicolaii.
Nicolai je od Rohloffu vzdálen co by kamenem dohodil a zbytek došel. V řeči čísel to dělá nějakých 120 km a hodinu a půl jízdy. A když už jsme vážili k našim západním sousedům tak dlouhou štreku, byla by škoda, jak jistě uznáte, nezastavit se i u Nicolaie.
Obě firmy nepojí k sobě jen geografická blízkost, ale i výrobková provázanost. Společným činitelem je americký Gates Carbon Drive. Připomeňme si jenom, že se jedná o pohon jízdního kola pomocí řemene s karbonovými vlákny, použitelný pro singlespeed nebo v kombinaci s vícestupňovými náboji Rohloff, Sram, Shimano… Je třeba zdůraznit hlavní odlišnost, že Rohloff i Nicolai se snaží nejít s davem. Na hodně věcí se dívají jinak. A to je pro ně tolik typické a ve finále jedinečné…
Krátce po poledni končíme misi u Rohloffu, nasedáme do Transportéra, přenastavujeme navigaci Garmin směr Nicolai. Než se k nim přemístíme, v krátkosti si tuto firmu představme. Jejím zakladatelem je konstruktér Karlheinz Nicolai. Jeho nepříliš německy znějící příjmení je v názvu firmy a logu na rámech. Logo je navíc psáno stranově obráceně a zdálky tak trochu připomíná azbuku. Kdo tyhle drsný rámy a kolečka moc nezná, asi si jejich původ zařadí dál na východ, někam do Ruska. Zdání klame, Karlheinz Nicolai, přezdívaný Kale, je Němec jako poleno. S výrobou sjezdových rámů vlastní konstrukce započal v roce 1985 a hned je nasazuje do downhill závodů. Od roku 1996 vyrábí rámy na zakázku i pro takové giganty, jakými jsou Mongoose, Cube, Hercules nebo Alutech. V roce 2003 začíná s Američany spolupracovat na vývoji převodovky a pohonu v rámu G-Boxx a hned rok na to nasazuje kolo s G-Boxxem na mistrovství světa v DH. V posledních letech se stává zástupcem firmy Gates Carbon Drive pro Evropu a jejich systém prosazuje na svých kolech.
Záběr firmy Nicolai je poměrně široký. Na světlo světa přicházejí rámy pro XC, Enduro, Freeride, Dirt jump, BMX a hlavně sjezdové speciály. Okrajově vyrábějí i silniční rámy a tandemy. Jednotným rysem všech rámů Nicolai je materiál – hliníková slitina. Žádný karbon, žádná ocel… Používají se zeslabované trubky z hliníkové slitiny třídy 7020 a 7005 zn. EASTON nebo hliníkové bloky, z nichž se frézují ostatní díly pro rám. Dalším markantním prvkem rámů Nicolai, odlišujícím je od konkurence, je promakaná, jinde nepoužívaná vlastní konstrukce a neotřelý, trochu hrubý design, který si na nic nehraje. V dnešní době jednotných, unifikovaných dizajnů kol je Nicolai pro řadu zapálených lidí přímo balzámem na duši.
No, zanechme představování, neboť se pomalu, ale jistě blížíme s naším vozem do Lübbrechtsenu. V hlavě mám pořád ještě čerstvý obrázek z výroby v Rohloffu. Jak asi bude vypadat Nicolai? Jsem zvědav, nechám se překvapit…
"Tak tady to je", říká velitel vozu Petr Kuba, a zajíždí ze silnice do dvora velké, staré, ale nesmírně zachovalé usedlosti. První pohled na typicky německou hrázděnou stavbu s trámy ve zdi je moc hezký a příjemně romantický. Nad vchodovými dveřmi je modře napsán letopočet 1821. Dům pro bydlení je pevně spojen s velkou stodolou pro výrobu.
Na dvoře firmy nás vítá sám její zakladatel a majitel Karlheinz Nicolai. Je to usměvavý, prostovlasý chlapík středních let, postavou vyšší a s chůzí pozvolnou a vláčnou. Na první pohled dobrák. Po vzájemném představení jdeme bez zbytečných průtahů na obhlídku výroby. Po otevření starých vrat nás zprvu „praští“ do očí strojově moderně vybavený interiér. Hned z kraje to je například jeden z několika CNC obráběcích strojů, které Nicolai vlastní. Moc volného prostoru v přízemní místnosti není. Vše je obestavěno jedno i víceúčelovými obrábějícími stroji, které jedou naplno. Pracovního hluku je tu dost. Navíc se k tomu přidává nevábný odér z chladících emulzí. Jsme zkrátka ve výrobě, s tím se nedá nic dělat.
Kromě obrábění je v přízemí i oddělená místnost pro svařování. Své umění se svářečskou kuklou na hlavě nám předvádí osobně Herr Sascha, vedoucí svářeč Nicolaie. Pokračujeme dále v prohlídce. Nyní je před námi místnost, kde jsou v regálech srovnané přípravky a již přesně nařezané trubky od Eastnonu, pro jednotlivé typy a velikosti rámů. Nad hlavami nám visí hotové svařené rámy.
Kousek opodál je úzká, podlouhlá místnost, kde se kompletují vzorky a zakázková celá kola. Od montáže to není daleko k ještě více prostorově omezenému místu, kde se vše balí a expeduje. Na můj vkus a představy je toho prostoru pro manipulaci už povážlivě málo, ale jak je vidět, dá se.
Ještě jedna věc mě ve výrobě zaujala. Až sterilní pořádek, jaký jsme viděli v nové budově u Rohloffa, se zde u Nicolaie (v přízemních prostorách) nekoná. Z části je to dané tím, že Rohloff pouze montuje a samotnou výrobu dílů mu provádějí subdodavatelé. Nicolai si pod „jednou střechou“ dělá kompletně vše sám, včetně té „špinavé“ obráběcí práce, z které je potom nejvíce nepořádku. Co ale mají obě firmy společné, je neskutečný zájem o věc a preciznost výroby.
Z expedice se po úzkých schodech dostáváme do horního patra, kde je konstrukční mini oddělení a velín, odkud se řídí celá výroba. „CML“ (centrální mozek lidstva, v tomto případě Nicolaie) představuje kromě výpočetní techniky, přítomných mladých pracovníků a samotného velkého šéfa ještě větší tabuli polepenou barevnými papíry, výkazy práce apod. Celé to připomíná stěnu v řídící věži leteckého provozu na letišti. Z jednoho místa se názorně řídí chod celé výroby od naskladnění materiálu až po finální expedici. Na první pohled je to jednoduché, přehledné a nejspíše i funkční.
O tři schůdky výše, už pod samotnou střechou, jsou ještě další místnosti a místnůstky pro konstruktéry a malé sklady. V jedné z nich se zastavujeme na delší dobu. Důvodem je, že v regálech jsou uskladněny díly převodovky G-Boxx a pohonu Gates Carbon Drive od firmy Universal transmissions. Petra Kubu, Karla Olivu a Aleše Zemánka tohle téma tuze zajímá. A obráceně Karlheinz Nicolai, konstruktér tělem a duší, je očividně potěšen z jejich zájmu a dotazů. Vzájemné nadšení pro věc se protahuje na více jak hodinovou diskuzi… Já se Zdeňkem Dokoupilem mezitím využívám času a pořizuju fotodokumentaci firmy.
Exkursi ve firmě Nicolai máme zdárně za sebou, loučíme se s Karlheinzem a nasedáme do auta. Teď už nás čeká jenom nezáživná cesta po „východoněmeckých“ silnicích směr Ústí nad Labem a Praha. Naštěstí pozitivních zážitků z návštěvy firem Rohloff a Nicolai je na rozdávání. Až do Prahy si máme o čem povídat.
Gates Carbon Drive
výhody:
nevýhody:
Více informací naleznete na: www.nicolai.net, www.carbondrivesystems.com
Foto: Miloš Lubas
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Jeden z nejnáročnějších a nejprestižnějších etapových závodů horských kol na světě – Cape Epic se... Příspěvek Jak se plní sny. Aneta Hovorková míří na Cape Epic pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Před pár dny byla při pietním aktu uctěna památka 18leté švýcarské cyklistky Muriel Furrer, která...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
plochý Očistec - Máte pravdu, opraveno. Díky za upozornění. :-)
odpověz na tento komentářOčistec - "...je Nicolai pro řadu zapálených lidí přímo očistcem a ... " Ten očistec - to není zrovna pozitivní hodnocení :-D Ale jinak hezký článek, zákulisí vzniku maloseriovek je vždycky zajímavé!
odpověz na tento komentářplochý ? - Nemá ten "plochý" řemen z jedné strany takové jakoby zoubky? ;)
odpověz na tento komentář