Ridley 2026 - království gravelu

Belgické značce Ridley se v posledních letech celkem daří. Zdá se, že je díky své rozumné výrobní politice jednou z mála finančně zdravých cyklistických společností a co víc, může si dovolit dělat dokonce i některé zajímavé nákupy. Fakticky je totiž značka pod křídly domácí Belgian Cycling Factory, pod kterou najdete nejen značku Ridley jako takovou, ale také i další dvě známé značky, a to Eddy Merckx a Nukeproof, přičemž, jak asi tušíte, každá ze značek má své specifické portfolio modelů i zákazníků a vzájemně mají ambice se do budoucna ideálně doplňovat.

Ale pojďme zpět k Ridley a jeho aktuální nabídce. Dávno pryč je doba, kdy byl pro Ridley na prvním místě cyklokros a na jeho kolech se na CX tratích během zimy proháněla v blátě a písku půlka Belgie. Tedy, ono je Ridley v belgickém cyklokrosu stále hegemonem, ale dnes je veřejnosti známé především díky gravelu – a obrovské škále štěrkoletů. V nabídce této značky však najdete samozřejmě také echt silniční modely, které svou slávu budovaly mimo jiné i uplynulých 20 let v rámci stáje Lotto a nyní je vozí například Uno-X, ale také horská kola, byť jejich sortiment není ani zdaleka tak bohatý jako ten, který míří na štěrkoletce.

I přes krátký úvod, který je jasně ve znamení gravelů, ale začneme představením horských biků, které mají v jednom případě tak trochu přesah i do gravelů, ale o tom později.

Raft

Model Ridley Raft je celoodpružený karbonový bike, který kombinuje maximální efektivitu šlapání s ovladatelností v náročném terénu. Zadní stavba je navržena pro výkon, a to jako klasický zero pivot s tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou a hlavním čepem umístěným kolmo nad středovým složením v rámci sedlové trubky.

Uvnitř rámu je místo až pro trojici bidonů a konstruktéři se navíc rozhodli, že tento rám naspecifikují hned ve dvou variantách – a to buď se 100mm zdvihy v rámci XC varianty, nebo se 120mm zdvihy u hravějšího, více do trailu předurčeného modelu.

Mimochodem, součástí rámu je i hlavové složení s plnou integrací kabeláže, UDH zadní patka a geometrie s hlavovým úhlem 67,5°, resp. 66,6°. Dodávat, že jde o čistě 29" model, v tomto případě asi není nutné, stejně tak jako to, že i zde je možné v rámci online konfigurátoru skládat barevný design rámu zcela podle vlastních preferencí.

Ignite

Model Ignite je v nabídce jak v hliníkovém, tak i karbonovém provedení. Hliníkový model je vyroben z vysoce kvalitní slitiny 6061, která prochází procesem triple-buttingu, hydroformování a precizního dvojitého svařování (double-pass flat weld). Trubky mají ztenčené stěny uprostřed a směrem ke spojům se postupně zesilují, což přináší ideální kombinaci nízké hmotnosti, tuhosti a odolnosti. Výsledkem je vyvážený rám, který nabízí skvělý poměr hmotnosti, pevnosti a komfortu.

Karbonové provedení dostalo celkem modernistický design s lomenou horní rámovou trubkou, integrovanou sedlovou objímkou a flat mount uchycením zadního brzdového třmenu, který společně s UDH zadní patkou a subtilními horními vzpěrami zadní stavby opticky značně odlehčuje celou rámovou konstrukci.

Probe RS

Dvě písmena RS, tedy Racing Sport, mluví za vše. Tento bike má jediný cíl – být nejrychlejším ve své třídě. Základem je karbonový rám Ridley Elite Series, vyráběný v Evropě, u kterého se nešetřilo v rámci žádného detailu. Výsledkem je neuvěřitelně nízká hmotnost pouhých 760 gramů, a přitom skvělá tuhost a pevnost přesně tam, kde je potřeba.

Díky progresivní geometrii a vidlicím se 100mm zdvihem a 68,5° hlavovým úhlem se Probe RS cítí jistě jak při strmých výjezdech, tak i v rychlých sjezdech. Bike je navíc připravený pro teleskopickou sedlovku, takže se snadno přizpůsobí jak závodní trati, tak trailovému ježdění.

Gravelové žně

Jak jsem už řekl v úvodu článku, to, v čem Ridley momentálně doslova exceluje, je gravel a jeho široká nabídka, která pokrývá vše od závodních výkonnostních aero modelů až po pohodlné štěrkoletky na hranici trailových modelů. Většinu z nich pak nabízí jak v dostupnějších hliníkových verzích, tak ve vytuněnějších karbonových variantách.

Univerzální Explore pojetí

A začneme u základní kategorie, kterou v Ridley označují jako „Explore“. Jednoduše řečeno, jde v podstatě o endurance silničky s velkým přesahem ke gravelům, které disponují klasickým pojetím rámů a tak nějak se u nich předpokládá, že si je budou pořizovat lidé, kteří na nich budou nejvíce času trávit na silnicích a zpevněných cestách – mimo jiné i kvůli tomu, že mají nejmenší světlost pro pláště, a to 38–42 mm.

Celkem zde najdete trojici odlišně koncipovaných rámů. Grifn A tvoří základní hliníkovou platformu s důrazem na nízké cenovky a rozumně koncipované výbavy.

Grifn v klasické karbonové verzi pak přináší komfortnější, lehčí uhlíkový materiál postavený ovšem na dostupnějším karbonu a využívajícím klasický průřez sedlovek, přičemž i zde je v moderním duchu integrován vstup kompletní kabeláže do rámu hlavovou trubkou a integrována je zde i sedlová objímka.

Nejdále, nebo nejvýše – jak chcete – si pak stojí Grifn RS, která přináší nejenom vyšší verzi karbonu, ale také více aero prvků, a to včetně „D“ profilu sedlovky. Nechybí zde UDH patka, možnost volit mezi jedno - nebo dvoupřevodníkem a pokud máte závodní ambice na silnici, asi je toto nejlepší možnou volbou mezi aktuálními gravely s Ridley logem ve znaku.

Zábavné až trailové Adventure pojetí

Rostoucí zájem o častější výlety mimo asfalt pohání dnes tvůrce gravelů směrem k tomu, že navrhují stále komfortnější rámy uzpůsobené pro stále se rozšiřující pláště. Synonymem pro tuto kategorii je u Ridley Kanzo Adventure, ale nejenom to. Modelů je zde více, ale my začneme právě u Kanzo Adventure.

Pro tenhle gravel je specifická kombinace pohodlné geometrie, spočívající především ve vyšším úchopu, a spolu s ní výrazného slopingu a podsazených horních vzpěr zadní stavby, které se starají o pasivní zadní odpružení. Rám je nicméně kompatibilní s teleskopkami a je schopný pojmout v podstatě bikové pláště do rozměru 29×2,1", za což ovšem vděčí tomu, že od začátku nepočítá s osazením jiných než jednopřevodníkových klik, díky kterým je možné aby měla zadní stavba tak velkou prostupnost.

K dispozici je tenhle model pak ve dvou verzích, a to buď jako 1216 g vážící karbonové provedení Kanzo Adventure, nebo jako 1832 g vážící hliníkový model Kanzo Adventure A, který má ovšem o něco menší prostupnost plášťů deklarovanou maximálním rozměrem 700×47c s možností použít jedno i dvojpřevodník a v obou případech pak nachybí ani UDH standard zadní patky.

Tak trochu stranou pak stojí ještě verze Equiped – Kanzo Adventure EQ, která stojí na identickém hliníkovém rámu, ale je rovnou v základu osazena blatníky a osvětlením.

O hliníkovém modelu Kalazy by se dalo hovořit jako o ideální volbě pro všechny cyklisty, kteří chtějí naskočit do světa gravelbiků. Jde v podstatě o dostupnější verzi Kanzo Adventure rámu s klasickou vizáží a s možností obutí plášťů až do šířky 47 mm. Nečekejte zde však UDH patku ani celkovou hlavovou integraci kabeláže. Benefitem je zde totiž primárně co nejnižší cenovka.

Poslední, ale nejodvážnější přírůstek v rámci této kategorie, je model Ignite GTX. Na první pohled vám zde asi bude jasné, odkud vítr vane. Ano, na stejnojmenném bikovém rámu je zde použit gravelový setup osazení a specificky zahnutých řídítek, aby Ridley v podstatě jen dalo ultraštěrkoletcům k dispozici opravdu drsný a všeho schopný model, který se nebude bát doslova ničeho a jeho geometrie počítá samozřejmě i s odpruženými vidlicemi.

Inu, jak vidíte, fantazii se meze nekladou a Ridley to má v rámci dobrodružné kategorie rozehráno opravdu hodně do široka...

Výkonnostní až závodní Performance pojetí

To ale stále není vše, co se týká gravelů, protože je zde ještě v poslední době také výrazně rostoucí kategorie výkonnostních neboli rychlostních gravelů, na které Ridley kombinuje vlastnosti závodních (aero) technologií s možností osadit široké pláště. To, jak široké, záleží na tom, jaký rám si vyberete. Asi pochopíte, že tady už nebudeme startovat na hliníkových modelech, ale rovnou skočíme do těch karbonových.

Základ tady nastavuje Ridley prostřednictvím modelu ASTR, který zčásti vychází z koncepce silničního modelu Falcn, ale dostává upravenou geometrii. Konstruktéři zde navrhli co nejkratší zadní stavbu, aby se zachovala okamžitá odezva při akceleraci a schopnost snadného zatáčení, a mírně snížili středové složení, což přidává stabilitu při jízdě ve vysoké rychlosti. Nižší výška hlavové trubky pak znamená aerodynamičtější posed – ideální pro závodní pojetí jízdy a celkového posezu.

Zatímco ASTR model je postavený na dostupnějším karbonu, tak o poznání vytuněnější model ASTR RS dostal nejenom lepší karbon, ale také lepší aerodynamické tvarování rámu a sedlovky. Ridley ASTR RS je postavený s jediným cílem – maximální výkon pro gravel závodění. Už na první pohled je jasné, že jde o kolo, které definuje nové standardy. Díky světlosti pro pláště až 52 mm, která je stejná pro základní i RS model přitom posouvá hranice v dané kategorii a reaguje na jasný trend širších, rychlejších a pohodlnějších gravelových plášťů.

Kanzo Fast je pak ještě druhá, nicméně služebně starší koncepce závodního rámu, kde je na rozdíl od ASTR více zohledněna pohodlnější geometrie postavená více na bázi stejnojmenného karbonového modelu Kanzo. V podstatě zde konstruktéři spojili dva světy – aerodynamiku závodního silničního modelu a zkušenosti z vývoje špičkových gravel biků. Po mnoha hodinách testování v aerodynamickém tunelu i na štěrkových cestách pak vše doladili a výsledkem je závodní aero gravel se vším, co k němu patří které vyniká na dlouhých rychlých tratích kde se nemusí tak často zatáčet a je zde preferováma stabilita a pohodlí i díky maximální prostupnosti pro pláště 700×42c.

Příští rok Ridley láká na to, že chystá ještě více aero rám s ještě širšími plášti ale o detailech zatím nesmíme mluvit ;-).

Elektro gravel

Kromě klasických gravel modelů mnoha verzí se v Ridley v poslední době zaměřili i na nabídku elektrifikovaných modelů, přičemž ani tady katalog nepostrádá chytrého ducha, když nabídne tři hodně odlišné modely a každý navíc se zcela jinak koncipovaným pohonem.

E-Grifn je z pohledu integrovaných pohonů řekněme základním elektrifikovaným modelem, který však velice dobře kamufluje, že jde o e-bike. Hlavním pomocníkem je tady totiž pohon Mahle X20 ukrývající se v zadním náboji, který pohání relativně subtilní baterie ukrytá ve spodní rámové trubce o kapacitě 350 Wh. Charakteristika biku odpovídá tomu, že má geometrii identickou s modelem Grifn RS, nabídne UDH zadní patku a dáte do něj maximálně 42mm široké pláště.

Do špičkového karbonového modelu E-ASTR byste sotva řekli, že jde o e-bike, protože zde najdete minimalistický středový pohon TQ HPR40, který je zprava kompletně zakryt klikami a pohání ho navíc subtilní baterie o kapacitě 290 Wh, což ve finále znamená, že zde oproti klasickému modelu přidáváte jen cca 2,7 kg navrch, takže skutečnost, že na tomto e-štěrkoletu budete trávit většinu času jízdou „za své“, vám nebude působit žádné obtíže.

E-Kanzo Adventure je řekněme nejdrsnější, ale také nejvýkonnější e-bike v nabídce, a to nejenom proto, že na něm najdete nejsilnější pohon, ale také největší baterii. Ano, i zde – jak název napovídá – stavělo Ridley na genech modelu Kanzo Adventure a jako bonus ho vybavilo Bosch Performance CX motorem doplněným o 600Wh baterii a možností osadit pláště až do rozměru 700×54c. Tady už vás bude jízda „za své“ díky vyšší hmotnosti bolet o poznání víc.

Pro většinu všech modelů platí, že je možné je různě konfigurovat, a to jak co se výbavy týká, tak především barevného designu, a jelikož se rámy lakují přímo u výrobce v Belgii, netrvá ani jejich dodání příliš dlouho. Kompletní informace o skladovkách a jejich cenách najdete na stránkách českého zastoupení www.ridley-bikes.cz.

Fotogalerie