Rocky Mountain představuje nový Altitude Powerplay

Rocky Mountain dosud platil za značku, orientující se primárně na technicky zdatné bikery i bikerky s tím, že jste v jeho nabídce mohli najít i nějaký ten hardtail, ale hlavní věci se odehrávaly mezi koly celoodpruženými, jejichž škálu i vlastnosti Rocky Mountain neustále posouval a dál posouvá.

Dneškem se však něco mění. To něco je přístup Rocky Mountain k novému pojetí bikingu, který je spojen s elektrickým pohonem. Rocky totiž na modelový rok 2018 uvede zcela nový celoodpružený enduro elektrobike, disponující vlastním systémem pohonu s názvem Altitude Powerplay.

Není e-bike jako e-bike

Jak naznačuje jméno, Rocky Mountain svou high tech prvotinu pozicuje hodně vysoko jak co do použitého zdvihu, technologií, ale také materiálu. Powerplay je totiž výhradně karbonový bike, který Rocky nabídne ve třech konfiguracích, z nichž dvě dostupnější nabídnou kombinaci karbonového předního trojúhelníku a hliníkové zadní stavby a třetí nejvyšší model pak doplní i karbonovou zadní stavbu.

Zásadní informace se týká geometrie tohoto kola. Ta je totiž zcela identická s běžným neelektrickým modelem Altitude, a to včetně umístění čepů zadní stavby i všech úhlů a dalších rozměrů.

Jak toho Rocky Mountain dosáhl? Odpověď je snadná, řešení o poznání komplikovanější - navrhl vlastní způsob umístění a propojení pohonné jednotky s klikami. Ty jsou zde totiž oproti jiným elektrokolům umístěny na klasicé ose v klasickém BB92 středovém složení s tím, že jednotka se nachází těsně nad nimi a propojena je o něco delším řetězem. Aby systém fungoval co nejlépe i při volnoběhu a bylo snadné i šlápnutí vzad, jsou kliky doplněny o speciální volnoběžku, která umožňuje nezávislost převodníku na poloze klik. V podstatě jde o speciálního čtyřpackového pavouka, na kterém je uchycen převodník, zatímco kliky jsou v rámu namontovány díky klasickému středovému složení.

Tady je potřeba se na chvilku zastavit, protože pohonná jednotka, kterou Rocky Mountain použil, je hodně specifická a přináší několik zajímavých novinek. Tak předně těžiště kola zůstává díky nízko položenému pohonu stále nízko, ačkoliv oproti Shimanu nebo Boschi je motor umístěný o pár centimetrů výše.

Díky posunutí elektrické jednotky mohla být zachována jak kompletní geometrie, tak identická kinematika modelu Altitude, která zde disponuje 150 mm zadního a 160 mm předního zdvihu.

Po odkrytování pohonné jednotky spatříte tři ozubená kola, z nichž to prostřední reprezentuje vlastní motor, to horní s krytkou zajišťuje přesné vedení řetězu a to poslední - přední, nejmenší má na starost kontrolu tenze řetězu, což je jedna z hlavních domén tohoto řešení, protože v tomto "napínáku" (kladka s vykřičníkem) je umístěno velice citlivé čidlo, které průběžně monitoruje tlak jezdce na pedály, a tím rozhoduje o síle dopomoci elektromotoru. Systém díky tomuto čidlu dokáže reagovat opravdu okamžitě na potřebu přidat nebo naopak ubrat, což ho zásadním způsobem odlišuje od jiných systémů s čidlem na klikách, které potřebují daleko delší dobu pro odezvu.

Rocky Mountain přitom příliš o svém pohonu neprozrazuje. Vlastně jenom to, že jde o 250W pohon disponující 48V technologií s Li-Ion baterií, která je poskládána na zakázku tak, aby se vešla do poměrně subtilní spodní rámové trubky. Velice úzká a dlouhá baterie je přitom k dispozici ve dvou vysokých kapacitách. Základní disponuje 500 Wh, ta vyšší pak dokonce 632 Wh.

Ovládání pohonu je prosté jakýchkoliv LCD zobrazovačů. Vše probíhá pouze prostřednictvím speciálního relativně nevzhladného ovladače u levé rukojeti, díky kterému můžete nastavovat úroveň dopomoci i sledovat kapacitu baterie jen díky několika tlačítkům a diodám.

Vše ostatní už pak můžete vidět, případně nastavovat prostřednictvím speciální aplikace pro chytré telefony, které díky USB zásuvce pod představcem můžete v případě potřeby i nabíjet za jízdy. Mimochodem když už jsme u toho nabíjení, tak tady Rocky Mountain připravil ještě jeden zajímavý údaj a tím je doba nabíjení. Základní baterka je na 80 % své kapacity nabitá za hodinu čtyřicet, vysokokapacitní verze baterie pak za dvě hodiny, to znamená, že na delším výletu si stačí dát někde oběd, a připojit během něj bike do zásuvky a relativně rychle se vám navýší váš dojezd. Jediné, s čím musíte počítat, je, že s sebou budete muset vézt poměrně velkou a nehezkou nabíječku.