Santa Cruz Megatower II - (ne)viditelné změny

Když jsem prolétal souhrn informací o novinkách, týkajících se inovací druhé generace vysokozdvihového Hightoweru, musel jsem konstatovat, že ačkoli jsou na první pohled opravdu neviditelné, dávají jednoznačně smysl.

Santa Cruz odhalil Megatower!

Po uvedení první generace tohoto modelu, který svým zdvihem zapadá hned pod sjezdový speciál a je tak devětadvacítkou s nejvyšším zdvihem se dočkal možná chladnějšího přijetí, než mnozí čekali. Jeho robustnost a do jisté míry i lenost byly totiž na hony vzdáleny jeho agilnějšímu staršímu sourozenci s nižším zdvihem jménem Hightower.

Změny, které provázejí druhou generaci tohoto modelu pak sice cizelují jeho využitelnost, ale rozhodně se nesnaží z něj udělat trailbikovější enduro. Naopak. Již tak vysoký zdvih mezigeneračně narostl a to z původních 160mm na 165mm a doplňují ho 170mm vidlice.

Geometrická (re)vize

Pokud bychom měli říct pár slov o geometrii, pak to nebude nic překvapivého. Přeci jenom původní Megatower už byl tři roky starý a to v Enduro komunitě znamená že 65° hlavovka nebo 76° sedlovka už prostě hrály druhé housle. Svět totiž došel k názoru, že pořádné enduro má mít stejnou geometrii jako sjezďák jen o tři centimetry méně zdvihu.

Když už ale ve slunné Kalifornii začali kreslit nové úhly a dělky, rozhodli se přihodit i něco navíc. Tím "něčím navíc" je proporciální pohled na geometrii kola. To samo o sobě není nic objevného. Někteří jiní výrobci tuhle věc používají už mnoho let, ale Santa ji dosud nabízel jen u sjezdového modelu a Hightower je tak prvním nesjezdovým bikem u kterého se mění délka zadní stavby v rozmezí 437-448 mm podle toho, o jakou velikost se jedná.

I kvůli této novince zmizel ze zadní stavby flipchip, který v předchozí generaci umožňoval změnu její délky. Jinak druhý flipchip, který dovoluje upravovat mírně geometrii kola jeho úhly a výšku středu na vahadle zůstává.

Co se týká konkrétních čísel, tak nová geometrie dává kolu 63,5° hlavový úhel a spolu s ním 77,5° sedlový úhel což jsou hodnoty, které podle mě zas nějakou dobu vydrží, protože se dá jen těžko uvěřit tomu, že by za tři roky měla být standardem kombinace 62/79°.

Ohledně dalších proporcí rámu již k tak výrazným změnám nedochází. Reach se prodlužuje v průměru jen asi o 5mm a celková vizáž rámu se tak v podstatě nijak zvlášť nemění.

Nový glovebox

Není sice vidět na první pohled, ale o to praktičtější je. Ano, nový Hightower dostal jako první Santa Cruz nový úložný prostor uvnitř spodní rámové trubky, který je přístupný prostřednictvím dvířek v místě košíku na láhev. Tahle praktická vychytávka, se kterou před mnoha lety přišel jako první Specialized, se v poslední době začíná objevovat i u dalších značek a Santa je jednou znich.

Princip je přitom poměrně jednoduchý. Stačí nedasignovat dostatečně robustně spodní rámovou trubku tak, aby co se její pevnosti týká nevadil poměrně velký vstupní otvor v její střední části. Pak už stačí jen vymyslet spolehlivý systém otevírání a fixace dvířek a navrhnout a ušít speciální brašničku, do které zabalíte vše co do rámu chcete dát, aby vám to v něm nijak necvakalo a také nezapadlo příliš ke středu.

Za mě jedna z nejpraktičtějších inovací rámů poslední dekády a pokud se Santa rozhodne tenhle prvek posunout i do dalších svých rámů, stejně jako to udělal Specialized nebo Trek, jednoznačně zvedám palec nahoru!

Když se zaměříte na tvarové rozdíly v rámu s ohledem na tento nový prvek, zaznamenáte, že se mírně změnilo prohnutí spodní rámovky a především pak pozice tlumiče v rámu, která je nyní ještě níž než tomu bylo doposud. Revidován byl i tvar a zalomení sedlové trubky a Santa Cruz uvádí, že mírné úpravy udělal také v kinematice zadní stavby. Její přepákovaní má mít nyní o neco menší poměr což má přispět k citlivějšímu nastavení odpružení.

Ohledně dalších informací stačí snad už jen zmínit přítomnost ISCG05 adaptéru pro připevnění vodítek a napínáků, Boost klasického standardu nábojů na obou kolech a závitového BSA středového složení.