TEST: Santa Cruz Vala GX AXS

Předmětem dnešního redakčního testu bude e-bike, který již od svého představení tak trochu boří dosud zažité mýty týkající se značky Santa Cruz.

Vala, jak se tento e-bike jmenuje, přitom přichází do jedné z nejpopulárnějších all-mountain kategorií e-biků. V podstatě jde o plnotučný e-bike, který motorizuje, co se zdvihu týká, modelovou řadu vycházející z Hightoweru. Nicméně po konstrukční stránce, snad jen kromě použitého karbonu, s Hightowerem společného mnoho nemá. Dokonce si troufám tvrdit, že pokud by na spodní rámové trubce nebyl výrazný nápis Santa Cruz, tak by většina lidí příslušnost Valy k této značce vůbec netipovala.

Naopak, barevný design rámu, který vynikal zejména na slunci, na hony předčí katalogové fotky. Jeho poloprůhledný zelený odstín totiž částečně propouští na některých místech karbonovou strukturu schovanou pod ním, což dává rámu výjimečný punc exkluzivity.

Testovaný model se nachází kdesi uprostřed modelové nabídky, takže je postavený na bázi dostupnějšího karbonu, který Santa Cruz označuje písmenem C.

Další charakteristickou záležitostí je skutečnost, že oproti Hightoweru je zde řeč o tzv. mullet specifikaci, která přináší kombinaci předního 29" kola a zadního 27,5" kola, s tím, že délka zadní stavby je tomu striktně uzpůsobena a žádným flipchipem neumožní montáž zadní devětadvacítky. Tady je potřeba ještě dodat skutečnost, že délka zadní stavby se zde mění s každou velikostí. Musím nicméně říci, že mě překvapilo, jakou relativně malou světlost zadní stavba poskytuje především ve své horní části pro zadní plášť.

Hlavní charakteristika rámu spočívá v progresivně nízko položené horní rámové trubce a zadní čtyřčepové stavbě s tlumičem přepákovaným vodorovným vahadlem uloženým na výšku před sedlovou trubkou. Toto řešení bylo údajně zvoleno kvůli obtížné implementaci virtuálu VPP, konkrétně spodního vahadla, a to z důvodu zástavby elektropohonu Bosch CX Performance. Po velice dlouhé době tak na Santovi nenajdete virtuální zadní stavbu, což bylo od počátku důvodem k vášnivým debatám příznivců této značky, jakkoli si dal Santa opravdu záležet na tom, aby zadní odpružení fungovalo co možná nejlépe s ohledem na to, že jde o e-bike.

Pravdou také je, že pokud se soustředím na různé rámové detaily, musím konstatovat, že ty jsou provedeny opravdu precizně, tak jak jsme na to u Santy zvyklí – a to jak co se týká různých vychytávek souvisejících s ochranou karbonové konstrukce, tak i samotného tvaru rámu nebo čepů zadní stavby. Veškeré průchodky pro kabeláž jsou provedeny tak, aby nedávaly prostor pro případné cvakání nebo vnik nečistot do rámu.

Precizně je provedeno také horní hliníkové vahadlo, v rámci kterého je vidět detailní frézování v rámci jeho vnitřního odlehčení.

Zesílený profil spodní části sedlové trubky pak přináší dostatečnou tuhost celé středové části a malý plastový blatníček umístěný nad hlavním čepem zadní stavby zase zabraňuje vniku nečistot do tohoto kritického místa. Snad jen malou výtkou je malá vanička u spodního uchycení tlumiče, v rámci které se mohou hromadit nečistoty, případně voda během mytí kola, pro kterou nejsou v tomto místě žádné odtokové kanálky. Nicméně případné "jezírko" v tomto místě není nikterak velké a vyřeší ho jeden tah hadříkem navíc.

Co se týká hlavové trubky, tak ta je tradičně kompaktní a nepočítá s plně integrovaným vedením prostřednictvím hlavového složení. Bovdeny a hadice tak do rámu vstupují po stranách hlavové trubky díky samostatným integrovaným vstupům.

Robustní hlavová pasáž pak ve své horní části umožňuje montáž plně integrovaného displeje řídícího elektropohon.

Co se týká samotného integrovaného pohonu Bosch, je potřeba počítat s tím, že kvůli minimalizaci profilu spodní rámové trubky není možné baterii z rámu jednoduše vyndávat kvůli nabíjení. Co naopak možné je, je možnost dopojit k tomuto kolu kompaktní battery extender, a to na pozici košíku na láhev, přičemž připojení probíhá kabelem do nabíjecího portu umístěného v rámci středové pasáže na levé straně rámu. Zdali to budete využívat, je otázka, protože uvnitř biku dostanete 600 Wh kapacitu baterie, která není na dnešní poměr nijak rekordní, ale zase přináší bonus v podobě váhové úspory zhruba 1 kg oproti alternativní Bosch baterii o kapacitě 800 Wh, kterou však do tohoto rámu kvůli jejímu většímu profilu nedostanete.