Scott Genius 900 Tuned

Scott a Genius je spojení dvou slov, které už něco pamatuje a nemá přitom daleko ke skutečné genialitě, která v sobě kombinuje lehkost s vysokými zdvihy a velkou univerzálností a prostupností biku určeného pro zkušené bikery, kteří opravdu vědí, co od biku očekávají.

Verze Tuned totiž patří nejenom k nejvyšším a nejlépe vybaveným modelům v dané kategorii, ale také kolům s typicky oranžovou vizáží, na kterých najdete i ty největší a nejzajímavější vychytávky, které Scott dnes nabízí.

Tak například rám. Je kompletně z HMX karbonu, a to jak přední rámový trojúhelník, tak i celá zadní stavba včetně hlavního vahadla. Mimochodem, zadní stavba je prémiově u poslední generace Geniusu postavena na čtyřčepové bázi a u vyšších modelů na letošní rok dostala nové tlumiče s technologií Ramp adjust, díky které lze snadno měnit progresivitu tlumení. Něco jako když upravujete průběh tlumení přidáváním nebo ubíráním tokenů. Jestli to váš tlumič má, nebo nikoliv, poznáte díky malé páčce na těle tlumiče hned pod (v našem případě obráceného tlumiče nad) hlavním ovládacím mechanismem.

Samotný rám je postavený a optimalizovaný pro vyrovnané zdvihy 150 mm na obou kolech. Specialitkou, kterou ovšem Scott aplikuje v různých variacích na většinu svých celopér, je možnost měnit za jízdy zdvih zadní stavby. V případě Geniusu funguje třípolohový systém přepínání tak, že v otevřené poloze máte plných 150 mm, v prostřední poloze jen 100 mm a ve třetí poloze už nic, protože ta se snaží o lockout :-).

Genius rám je flexibilní. Sériově se dodává jako devětadvacítka, ale výrobce uvádí, že je možné si do něj hodit i pluskové sedmadvacítky. Mimochodem, samozřejmě že už dostáváte boostové osy a komplet vnitřní vedení. Tady se musím na chvilku zastavit, protože Scott je rekordmanem v množství kabeláže. Ještě že nemá přesmykač, protože to by musel mít ještě o jeden bovden vedený od řídítek navíc a to už by byla hustá změť. Upřímně řečeno ono i těch šest kusů černých trubiček před řídítky, které jsou zde, je dost. Naštěstí čtyři z nich zaplují hned za hlavovkou do rámu a zbylá dvojice zamíří k přední vidlici, takže bike už dál nijak výrazně svou přítomností nehyzdí.

Design rámu přitom nešetří materiálem na místech, kde je ho potřeba pro dostatečnou tuhost, naopak v místech, kde se šetřit dá, jako je horní rámovka, s materiálem opravdu šetří. Masivní střed ukrývá PressFit domeček, zadní stavba nabídne klasický post mount pro třmen zadní brzdy a nezapomnělo se ani na možnost mírně upravovat geometrii kola díky speciálnímu excentru umístěnému na vahadle zadní stavby.

Vytuněná specka

Když jsem poprvé viděl Tuned modely a mimochodem i jejich nové logo, tak jsem tak nějak očekával, že bych ve výbavě mohl najít i nějaký ten komponent od špičkové německé firmy Tune. Jenomže Scott jsou Švýcaři a ti mají ambice si vyrobit raději špičkové komponenty ve vlastní režii a tak se také stalo...

Výše uvedené samozřejmě neplatí pro tradiční sestavu komponentů pohonu, pro kterou Scott v tomto případě vybral kompletní sadu Sram XO1 Eagle, a to včetně karbonových klik. Napřevodování je postaveno na klasické Eagle kazetě 10-50z. a 32z. jednoplacce.

Důležité jsou pro ovládání kola také brzdy. Tady koncern Sram dodal svůj špičkový model Guide RSC s precizním štelováním chodu i vzdálenosti páky od řídítek a doplnil je kombinací 200mm kotouče vpředu a 180mm vzadu.

A nešetřilo se rozhodně ani na odpružení. Díky dálkovému ovládání obou odpružených jednotek si Scott u Foxu objednal opravdu originální kousky. Vpředu pumpuje Fox 34 Float Factory s Kahimou a dálkovým třípolohovým systémem. Vzadu pak najdeme speciální tlumič Fox Nude Evol Trunion taktéž se zlatou Kashima pístnicí v Performance verzi s Twinloc přepínáním zdvihu 150/100/lockout. Obojí je pak ovládáno speciální dvoupáčkou umístěnou pod řídítky na místě přesmykače. A když Kashima tak všude, to znamená i na sedlovce Fox Transfer Dropper.

Zapletená kola jsou vzhledem k ceně kola asi nejslabším místem ve specifikaci. Kdo by tady čekal prestižnější karbonové ráfky, bude zklamán, nebo si bude muset počkat až na model 2020, kde už karbony jsou, ale zase si za ně budete muset dost připlatit. Tady najdeme klasické hliníkové výplety Syncros Revelstoke 1,5 s 30 mm širokými ráfky, které Scott obul překvapivě na obou kolech do jezdivějších Maxxis Rekonů v rozměru 29x2,6".

A teď se konečně dostáváme k těm opravdovým scottím chuťovkám. Mezi ty totiž patří karbonový kokpit Syncros Hixon s řídítky a představcem z jediného kusu. Tenhle pohledný kousek je zajímavý nejenom svou geometrií, ale také super hmotností a cenovkou, kterou když se dozvíte, nebudete ho chtít kupovat samostatně :-).

Nešetřilo se ani na sedle. Sice tady nenajdete karbonové, ale "jen" titanové ližiny, ale nový tvar modelu Tofino 1,5 s ergonomickým prolisem se zdá být docela cool.

Scott vyrábí tenhle špičkový model celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL. My jsme před našim objektivem měli eMko a to vážilo bez pedálů přesně 12,68 kg. Aktuálně se tenhle krasavec nabízí za 170 tisíc Kč, a byť má určité rezervy, tak jsou ke zvážení, protože model 2020 už povyskočí v podobné specifikaci zase dost nad dvě stě...

Kompletní informace o tomto biku najdete ZDE.

Fotogalerie