Scott představuje nový trailový Voltage eRIDE

O tomto ebiku se spekuluje téměř od chvíle, kdy Scott představil svou prvnotinu na poli lehkých elektrokol, model Lumen. Recept, který pro tento svůj nejnovější počin mezi lehkými ebiky zvolil, je logický. Vezmete klasický Spark s integrovaným tlumičem, přidáte trochu zdvihu a do rámu integrujete ještě kromě tlumiče i malý elektromotor a adekvátní lahkou baterii a všechno zabalíte do obdobného designu, osadíte klasickými komponenty a máte hotovo.

Výsledkem je elektrokolo, které je nadmíru tiché, nečekaně lehké, a navíc vůbec jako elektrokolo nevypadá. No a když stejný recept aplikujete na univerzální trailový bike Genius, vznikne z toho opět bike, u kterého si nikdo na první pohled nemůže být jistý tím, zdali se jedná, nebo nejedná o elektrokolo a to je přesně případ nového modelu Voltage eRIDE, jehož představení Scott dlouho odkládal, ale nyní je poslední novinka modelového roku 2024 konečně venku.

Jestliže Lumen byl od počátku stavěný s cílem dosáhnout opravdu nízké hmotnosti, v rámci nižších trailových zdvihů a s využitím špičkových karbonových superlight komponentů, jde nový Voltage o poznání agresivnější cestou, plnokrevného allmountain biku. Scott v tomto případě kombinuje přední 160mm vidlice se zadním zdvihem 155 mm, což samo o sobě naznačuje, že zde najdete sice o něco těžší komponentový mix, ale za odměnu dostanete výrazně schopnější trailbike, vhodný do daleko náročnějšího terénu, než jakým je Lumen.

Rámová specifika

Jak je na první pohled patrné, Voltage je sice "oplácanější" než bezmotorová předloha Genius, ale na to, že v něm je schovaný kromě motoru a baterie také "dospělácký" tlumič s expanzkou, který zabírá daleko více místa než tlumiče u Lumenu, odvedli designéři opravdu velký kus práce.

Scott v tomto ohledu vysvětluje, že poskládání všech komponentů tak, aby nejenom dobře fungovaly, ale aby se také vzájemně neovlivňovaly a současně je šlo i rozumně servisovat, bylo pečlivě navrženo, a to včetně tras pro jednotlivé druhy kabeláže. Ohled byl brán jak na kabel k teleskopické sedlovce, tak i na ostatní kabely a hadici k zadní kotoučové brzdě.

Kromě toho zde nechybí ani pro správné nastavení zadního odpružení nutný SAG-metr, který v tomto případě ale ukazuje nikoli procento využití pístnice tlumiče, ale rovnou procento celého zadního zdvihu.

Rám nového Voltage eRIDE je podobně jako u Lumenu nabízen výhradně v karbonovém provedení. S Geniusem však sdílí speciálně upravenou hlavovou trubku, díky které lze v nejenom vstupovat do rámu veškerou potřebnou kabeláží, ale také měnit hlavový úhel otáčením speciálních asymetrických vložek.

Střed rámu je doslova napěchovaný motorem a tlumičem a množstvím montážních a servisních bodů, dvířek a krytů a nechybí zde ani nabíjecí konektor, do kterého je v případě potřeby možné zapojit buď nabíječku, anebo malý kompaktní batery extender o kapacitě 160 Wh, který společně s integrovanou baterií dokáže kolu nabídnout až 520 Wh elektrické energie.

Nedaleko za představcem na vrchu horní rámové trubky najdete monochromatický LCD displej, na kterém nejvíce prostoru zabírá desetidílkový ukazatel kapacity baterie. Kromě něj na něm ale můžete sledovat i další údaje, jako předpokládaný dojezd, zvolenou úroveň dopomoci atp.

Oproti Geniusu má pak nový Voltage také ještě jednu další vychytávku, a to možnost umístit do rámu dvojici košíků na láhev, protože konstruktéři se zde posnažili a připravili speciální úchyt na batery extender na sedlovou trubku, do kterého můžete místo druhé baterie dát klidně i druhý bidon, protože je zde oproti Geniusu upraven tvar dolní rámovky, která je nyní jakoby prolomená a tím dává daleko více prostoru uvnitř rámu.

Co se týká zadního odpružení, tak to je až na jinak tvarované horní vahadlo a upravené přepákování tlumiče obdobné jako u Geniusu. I zde jde o klasické čtyřčepové řešení s hlavním čepem, umístěným v bezprostřední blízkosti řetězové linky.

Geometrie

Co se geometrie týká, tak nečekejte žádnou zásadní evoluci stávající geometrie, kterou najdete na Geniusu. Jediným větším rozdílem, který je nutnou úlitbou integrace elektromotoru je o něco delší zadní stavba. Voltage eRide má ve všech svých velikostech identickou délku zadní stavby, která je mimochodem koncipovaná čistě pro 29" kola, a to 455 mm.

63,9° hlavový úhel lze v rámci zmiňovaného hlavového složení ještě mírně upravovat, sedlový úhel je zde 77,1° rovněž identický pro všechny velikosti. Reach pak v rámci čtyř nabízených velikostí kopíruje podobný rozsah jako najdete u Geniusu, a to od 437 do 513 mm.

Pro podrobnější studii všech geometrických hodnot přikládáme tradiční kompletní tabulku geometrie.

(Ne)viditelný pohon

Pro pořádek se sluší ještě zmínit, jakou pohonnou jednotku Scott zvolil pro tento svůj nový trailový bike. Jde o německý TQ-HPR50, který se vyznačuje minimalistickou konstrukcí i hmotností. Samotný pohon totiž váží pouhých 1,8 kg, což v kombinaci se zvolenou 360Wh baterií přispívá k tomu, že ve výsledku Scott docílil hmotnosti celého kola 17,9 kg.

Pochopitelně, co se hmotnosti týká, je důležité i další osazení kola a to jaké komponenty, především odpružení a zaplatená kola zvolíte. V rámci modelové nabídky Voltage eRide se nejtěžší a nejlehčí model liší o 1,6 kg, ovšem rozdíl v jejich ceně je bezmála 150 tis. kč, takže je na každém, aby zvážil, co se mu vyplatí a co již ne.

Modely a ceny

Scott nabízí nový Voltage eRIDE ve čtyřech specifikacích, v rámci kterých je možné podobně jako u Geniusu vybírat ještě i mezi modely s dálkově ovládanou vidlicí i tlumičem nebo jen tlumičem, protože mnoho zákazníků u vysokozdvihových modelů dává raději přednost jemně laditelným sofistikovanějším možnostem nastavovat pomalou a rychlou kompresi před "humpoláckým" plošným omezováním tlumení.

Voltage eRIDE 920

Základní model, který je mimochodem postavený na stejném karbonovém rámu jako model nejvyšší, dostal podvozek Marzocchi Z2 kombinovaný s Fox Float Custom EVOL tlumičem. Twinloc páčkou zde ovládáte jak vidlici, tak tlumič až do téměř lockoutu. Kola jsou zde zapletená z hliníkových Syncros X-30S ráfků a klasických boostových Formula/Syncros nábojů. Řazení je zde mix Shimana Deore a XT doplněné o brzdy Sram DB8. Hmotnost 19,3 kg, cenovka startuje na 168 290,- Kč.

Voltage eRIDE 910

Druhý nejlevnější model se dočkal jen decentního updatu. Oproti základu tady už dostanete kompletní Fox 36 Rhythm s Grip patronou a Fox NUDE 6T EVOL Trunnion tlumič. Řazení je zde identické, Deore/XT, ale přibyly Shimano čtyřpístkové SLX kotoučovky. Zbytek komponentů je komplet v hliníku, hmotnost 19,5 kg, cenovka 183 590,- Kč.

Voltage eRIDE 900 Tuned

Tady už se hraje, co se updatů týká, o dost vyšší liga. Fox 36 Float Factory Grip 2 Air vidlici doplňuje Fox Float X NUDE Factory EVOL tlumič, přičemž právě toto je případ, kdy z řídítek ovládáte pouze tlumič, zatímco vidlici nastavujete manuálně na korunce. Řazení je zde kompletní bezdrátové Sram GX Eagle AXS Transmission, doplněné o Sram Code Silver Stealth kotoučovky. Kokpit už je zde plně integrovaný karbonový Hixon iC se 780 mm širokými řídítky. Zapletená kola už jsou tu také karbonová - Syncros Revelstoke 1.0-30 CL. Díky tomu se podařilo sesekat hmotnost na 18,6 kg s tím, že cenovka je stanovena na 280 490,- Kč.

Voltage eRIDE 920 SL

Nejvyšší specifikace je současně tou, která je postavena na nejnižší hmotnost. Scott kvůli tomu zvolil prémiové odpružení od Foxu, opět kompletně ovládané z řídítek. O redukci hmotnosti se tady zasloužilo prémiové řazení Sram XX Eagle AXS Transmission spolu s nejvyššími brzdami Sram Code Ultimate Stealth. Ani zde nechybí karbonový kokpit a kapletená kola s tím, že vyšší cenovku tu z části ospravedlňuje ještě batery extender, který vám Scott přibalí společně s kolem. Hmotnost bez extenderu je 17,9 kg, cenovka zde dosáhla na 331 490,- Kč.

Kompletní specifikace a další informace najdete na stránkách výrobce www.scott-sports.com.

Fotogalerie