Scott Scale RC 2023 - absolutní odlehčení

Závodní náčiní, které produkuje švýcarská značka Scott, má za cíl jediné a to maximálně pomáhat závodníkům k získávání co největšího počtu vítězství. A kde jinde mohou hrát důležitou roli detaily, než právě ve vyrovnaném závodním poli?

Scott vzal tedy svůj Scale a podíval se na něj optikou mikroskopu, aby mohl najít místa, na kterých lze buď ušetřit hmotnost, nebo vylepšit vlastnosti rámu. Výsledkem byla minimalizace kovových částí implementovaných do rámu spolu s každo generační optimalizací konstrukce a geometrie a to vše doplněno o moderní prvky integrace. Někdy možná až absurdní změny totiž mají plnit jednu důležitou roli. Pokud se totiž Nino a Kate rozhodnou, že nepotřebují Spark a vymění ho za Scale, musí mít prostě maximální předpoklady vyhrát i na něm.

Změny které pocítíte

Jak už jsme nadnesli v úvodu, Scott si odpracoval na novém Scalu opravdu hodně práce, která je vidět na každé části rámu, na každém jeho detailu i na celkovém vzhledu. Novinka je na první pohled sportovní s ladnými tvary a sklony trubek, nikde nenajdete nic zbytečného navíc.

Podobně jako u Sparku se i Scale posouvá v tom, že dostává opět o něco progresivnější geometrii, která je nově k dispozici pro Scale ve stavitelném provedení. Ona stavitelnost spočívá ve speciálních hlavových miskách, díky kterým lze pracovat s úhlem hlavové trubky, aniž by přitom byly ovlivněny jiné úhly nebo výšky rámových trubek.

V řeči čísel to znamená že standardní hlavový úhel 67,9° může být buď redukován na 67,3°, nebo naopak navýšen na 68,2°. Zadní stavba, resp. její délka je zde konstantních 425 mm pro všechny velikosti rámu a reach se posunul na 464 mm ve velikosti L resp. úctyhocných 491 mm u XLka.

Druhou věcí, kterou pocítíte je to, že kompletně zmizela lanka před kokpitem. Fakticky to samozřejmě znamená jediné a to, že Scott stejně tak jako u Sparka, nebo Geniusu kompletně přepracoval hlavovou trubku a spolu s nastavitelnou hlavovkou nachystal vnitřní vedení integrované do představce a hlavového složení, takže po bovdenech a hadicích jako by se slehla zem.

Změny které šetří 32 gramů

Z pohledu této novinky jsou však řekněme zásadnější změny, které šetří tu dva, tu více gramů na hmotnosti rámu. Jsou rozesety na několika místech a některé jsou okem vidět na první pohled, jiné nikoli.

Nová rámová konstrukce využívá monokokovou stavbu pro každou ze dvou částí rámu. Spodní část je vyráběna s ohledem na maximální tuhost a schopnost přenášet co nejlépe výkon jezdce, zatímco horní část je maximálně odlehčena s ohledem na jezdcovo pohodlí.

Jelikož je rám sestaven pouze ze dvou částí, nachází se zde méně spojů, což znamená logicky i o něco nižší hmotnost. K další redukci hmotnosti pak Scott dospěl úpravou několika detailů.

Jedním z nich, který nevidíte na první pohled, jsou zadní patky. Ty jsou nově duté, celkově subtilnější a uzpůsobené pro vnější dosedací plošku, osy zadního kola. Díky speciální vložce, která dutou patku chrání proti poškozeníjsou patky lehké ale přitom i dostatečně tuhé.

Hmotnost se podařilo redukovat i díky zeštíhlení úchytů pro postmount držák zadního brzdového třmenu. Redukce v tomto případě ušetřila údajně 14 gramů. A nové je zde pak také uchycení případného vodítka řetězu.

Dalšího ušetření hmotnosti se rám dočkal díky novým polymerovým vložkám na místě úchytů pro košíky na láhev. Kovové, lepené, nebo zalisované piny nově nahrazují speciální zacvakávací polymerové vložky, které jsou snadno vyměnitelné a jsou i v provedení záslepek v případě, že z nějakého důvodu nechcete vézt bidon ani je zaslepovat zbytečně težkými šroubky. Navíc jsou designově provedeny tak, že nevyčnívají nad povrch rámu a neruší tak jeho kompaktní vzhled.

Podobně jako u svých jiných modelových řad i zde Scott nabízí více úrovní rámu v závislosti na ceně jednotlivých modelů. Mezigeneračně se podařilo logicky ušetřit na hmotnosti ve všech případech. Zde je přehledná tabulka, ve které Scott prozrazuje, že u nejvyššího SP provedení se podařilo ušetřit zhruba 30 gramů zatímco nejdostupnější hliníková verze zchudla o slušných zhruba 130 gramů.

U celkových hmotností kol je třeba brát na zřetel také to, že Scale je nyní kompatibilní až s 2,4" plášti. U hliníkových kol hmotnost dosahuje vyšších hodnot (12,7-14,3 kg), karbonové RC modely jsou na tom i díky lepším výbavám o poznání lépe (8,9-12,2 kg).

Sortiment víc než široký

Nový Scale, jak už jsme naznačili, se bude vyrábět ve třech rámových provedeních. Dvě karbonové verze rámu doplní ještě hliníkové provedení, které sdílí špičkové technologie výroby specificky tvarovaných trubek, které se používají pro výrobu rámů nové generace Geniusů.

Celkem naleznete v soupisce nového Scottu Scale 24 různých variant a to včetně čtyř dámských modelů Contessa.

Pochopitelně, že tím nejdůležitělším a z pohledu váhové úspory tím nejsledovanějším je topmodel na rámu HMX SL s Fox Factory vidlicí brzdami Trickstuff Piccola a celokarbonovými koly Syncros, který by měl vážit pouhých 8,9 Kg.

Poměrně velké množství dostupných modelů s sebou přináší logicky i velké cenové rozpětí, jehož rozměr ilustrují dvě číslovky od 31 990,- Kč do 373 690,- Kč. Pro lepší představu ještě doplním dvě ceny a to nejlevnější karbonový RC model který vychází na 93 390,- Kč a nejlevnější karbonový Scale 930, který na Foxu a Shimano Deore pořídíte za 66 690,- Kč.

Kompletní info o nových Scalech najdete na webu výrobce www.scott-sports.com.

Fotogalerie