Shimano XT a Deore Di2: bezdrátové řazení pro každého

Shimano XT Di2

Nové Shimano XT Di2 využívá v podstatě stejné technologie jako dražší XTR, jen jsou zde občas použity jiné materiály a samozřejmě také pro XT typický černý design. To vše za výrazně lepší cenu než u XTR, takže se právě od XT očekává, že bude hlavním money makerem v rámci nového elektronického řazení od Shimana v blízké budoucnosti.

Pojďme se teď podívat na jednotlivé komponenty této sady.

Páčka

Dostáváte stejný dvoupáčkový design jako u XTR – dvě hlavní páčky pro řazení plus třetí tlačítko, umístěné v přední části těla páčky, které lze využít programovatelně na různé funkce, např. Auto Shift nebo ovládat GPS cyklocomputer.

Montáž je zde prostřednictvím I‑Spec EV nebo klasického objímkového úchytu kompatibilního s jakýmikoli řídítky.

Řazení nabízí několik možností, jak přeřadit: single‑shift, double‑shift, multi‑shift – jeden klik přeřadí buď o jeden pastorek, přidržením páčky pak buď můžete řadit rovnou o dva pastorky, nebo delším podržením páčky můžete přeřadit rychle napříč celou kazetou.

Oproti XTR chybí fyzický zámek na dvojité řazení – XT vždy umožňuje dva kroky na jedno stisknutí a je zde samozřejmě jiný barevný design páčky, přičemž tvar je identický.

Přehazovačka

Design i funkce nové XT přehazovačky jsou v podstatě identické s vyšší XTR, jen s tím rozdílem, že XTR má karbonové vodítko a XT dostalo pouze hliníkové. Odlišný je pak také celkový barevný design přehazovačky s odpovídající černou XT grafikou.

Standardní variantu přehazovačky pohání vlastní baterie integrovaná v těle přehazovačky stejně jako u XTR. Existuje však i druhé provedení určené pro e‑biky, které je variantně drátové a přehazovačku tak napájí hlavní baterie elektropohonu kola.

Přehazovačka XT umí Auto Shift i Free Shift, tedy automatické řazení podle kadence/krouticího momentu a je u ní možnost řadit i ve chvíli, kdy jedete bez šlapání, což umožňuje snadnou a rychlou změnu převodu – jak na lehčí před výjezdem, tak i na těžší, pokud před sebou vidíte náhlý delší výjezd, který nevyjedete setrvačností. Samozřejmostí je i zde ochranná funkce přehazovačky, která při nárazu uhne před překážkou, aby se po uvolnění zase hned vrátila zpět do své původní polohy.

Přehazovačka je k dispozici ve dvou provedeních:

• 12st. Hyperglide+ – nejrychlejší řazení
• 11st. Linkglide – odolnější a vhodné pro e‑biky

Kazeta

S kazetami u nového Shimana se to má tak, že jsou dvě, s tím, že jedna je v podstatě stávající 10–51z. kazeta kompatibilní s Micro Spline ořechem, a ta druhá je novinka s rozsahem pastorků 9–45z. Tady jde v podstatě o levnější alternativu ke stejně poskládané kazetě XTR.

Co je zde ale potřeba vědět, je to, že pro tuto kazetu budete potřebovat speciální atypický stahovák, kterým budete dotahovat jinak konstruovaný fixační šroub v rámci devítizubového pastorku. Kazety jsou i nadále kompatibilní s Hyperglide+ systémem, který přispívá k hladkému a rychlému řazení.

Kliky

V rámci klik se překvapivě moc nemluví o tom, v čem se vlastně fyzicky liší od klik XTR. Kromě toho, že je na nich černá grafika s malým i velkým XT. Realita je taková, že využívají stejný systém uchycení převodníků, stejnou Hollowtech technologii dutých klik a stejnou s XTR mají údajně dokonce i hmotnost, takže se zřejmě jedná o krásnou ukázku toho, jak ušetřit na výrobě a vývoji dvou blízkých modelů.

Dostupné jsou zde samozřejmě různé délky klik od 160 do 175 mm a také velikosti převodníků 28–36 zubů, které počítají jak s použitím deseti, tak i devíti pastorků a podle přání zákazníka tak vytvoří optimální kombinaci převodů – a to jak do rychla, tak i do pomala.

Brzdy s novým designem a LV minerálním olejem

XT přešlo, stejně jako XTR, na nový brzdový olej LV, který lépe funguje v širším rozsahu teplot díky jeho nižší viskozitě. Co se ovšem konstrukce brzdových třmenů týká, ty zůstávají technologicky na bázi původních dvoudílných třmenů sešroubovaných dvěma šrouby, s tím, že Shimano tvrdí, že by se to na brzdovém účinku nemělo výrazně projevit a brzdná síla by měla být na špičkové úrovni, přičemž oproti XTR zde bude samozřejmě určitý nárůst hmotnosti.

Tvar brzdové páky je optimalizován – hlavní čep je o 5 mm blíže ke gripům a celé tělo je postaveno více ergonomicky, s tím, že vývod brzdových hadic je směřován blízko k řídítkům kvůli lepší integraci v rámci hlavového složení, potažmo komplexního vnitřního vedení. V podstatě jde o obdobu Stealth koncepce, kterou využívá a se kterou poprvé přišel Sram v rámci svých brzd.

Existuje několik možných kombinací brzdových pák a třmenů. Tři typy třmenů nabízejí BR‑M8220 (4 pístky pro enduro), BR‑M8200 (2 pístky pro XC), BR‑MT805 (2 pístky flat‑mount pro XC).

Zapletená kola a náboje

XT nabízí alu ráfky s vnitřní šířkou 30 mm, 28 děr a moderním asymetrickým profilem, zapletené na náboje M8210 s 3,5° záběrem. Náboje lze pořídit také samostatně, a to ve variantách 28/32 děr, Boost 148 mm.

Pro trail a enduro jezdce dorazila prostřednictvím nového XTéčka podstatná inovace – XT Di2 přibližuje špičkový elektronický systém široké MTB komunitě. Kdo chce vyladěný, rychlý a pohodlný systém řazení, má nyní dostupnější variantu s bezdrátovým komfortem a stabilní řadou funkcí. Pokud sledujete nabídku komponent pro sezónu 2026, XT Di2 bude podle mě jasnou volbou díky skvělému poměru cena / výkon.