Shimano XTR 2011

Dvanáct dlouhých let. Ano. Přesně tak dlouho trvalo japonskému Shimanu, než nabylo přesvědčení, že je třeba opustit vyladěný devítipastorkový systém a nahradit ho desetipastorkovým. Dvanáct let, během kterých se konkurernce Shimana na poli cyklistických komponentů neobyčejně zvedla a v podstatě ona donutila tohoto japonského giganta kontrovat zavedením desetipastorku.

Očko do minulosti
Pojďme se teď na chvilku podívat do historie. V roce 1998 představilo Shimano poprvé svou novinku určenou pro sezónu 1999. Nebylo to až tak dramatické, protože na první pohled se mnoho nezměnilo.

Řazení, kliky, přehazovačka i přesmykač skoro nedoznaly změny. Až na malé logo Mega Nine, které avizovalo, že se přeci jen asi něco děje. Tím něčím byl právě příchod prvního devítikolečka do MTB. Ono nenápadné devítikolečko ale udělalo pěkný "brajgl". Způsobilo totiž, že to, co se dalo do té chvíle libovolně kombinovat a měnit, najednou jít přestalo. Jiná šířka řetězu, pastorků a převodníků znamenala také jiné řazení a kolotoč inovací změn a nahrazování byl na světě. Několik let trvalo, než se devítikazeta rozšířila i mezi nižší modelové řady. Celkem tři generace závodní sady XTR, celkem pět sad, počítaje v to i Alivio, které se devítipastorku dočkalo až letos, tak dlouho stačilo světu používat devět pastorků na MTB.

Letos se situace změnila. Již počátkem února totiž Shimano představilo novinářům zcela novou od základu přepracovanou sadu XTR, která poprvé v historii této značky přináší do MTB desetirychlosní kazetu. Spekulovat o tom, zda-li je to výsledek dlouhodobých trendů vývoje a testování nebo pouhá reakce na konkurenční sadu Sram XX nebudeme. Raději si představíme tuhle sadu, která vždy diktovala trendy a to, jakým směrem se bude další vývoj u Shimana ubírat a dá se očekávat, že tomu tak bude i v tomto případě.

Základem je Dyna-Sys
Jak to v dnešní době bývá zvykem, s každou novinkou přichází potřeba marketingově ji popsat aby ji lidé začali chtít. Shimano proto podobně jako v roce 1999 vymyslelo logo Dyna-Sys, které nově charakterizuje jeho desetipastorkové systémy.

Jejich zavedení má hned několik důvodů. Nová skladba převodů má zredukovat pnutí řetězu. Optimalizace a změna počtu zubů má vést k méně častější potřebě řadit, což jednak zlepší plynulost jízdy, jednak sníží opotřebení všech částí systému. Shimano to uvádí na jednom takovém příkladu.

Vezměte si stoupací převod do lehka 22/25. Jeho převodový poměr vychází na 0,88 přičemž máte vpředu zařazen nejmenší převodník 22 zubů a vzadu jedno ze středních koleček kazety s 25ti zuby. Srovnáme-li ho s převodem 32/36, který umožňuje nový systém, tak zjistíme, že převodový poměr 0,88 zůstává zachován s tím rozdílem, že vepředu máme zařazen střední převodník. Navíc srovnáme-li si oba uvedené převody, zjistíme, že v prvním případě řetěz fakticky využívá k pohonu 23 "opásaných" zubů, zatímco v případě druhém je to zubů 34, což v praxi znamená, že je řetěz zhruba o 30 % méně namáhaný a jako bonus dostáváte navíc fakt, že takto lehký převod je vám k dispozici již při použití prostředního převodníku. A to není nezajímavé.

Převodová alchymie tímto ale rozhodně nekončí a zanoříme se do ní ještě důkladněji. Shimano totiž nechtělo podobně jako Sram odsoudit XTR-ko pouze do role okruhového speciálu, díky absenci velkého převodníku. Proto přichází na trh s nejširší nabídkou možných kombinací dvou a trojpřevodníku v historii, která by měla uspokojit jak závodníky XC, tak MX či vyznavače Allmountain a Endura. Celkem je totiž v nabídce pět variant klik (1x3 a 4x2) a tři verze desetipastorkových kazet.

Kliky, zuby, převodníky - alfou a omegou

Vždy, když Shimano uvede novou sadu XTR, první co lidi zajímá, jsou nové kliky. Ačkoliv je jejich cena zpočátku hodně nadhodnocena, jejich tvar a použité technologie naznačují to, jakým směrem se v budoucnu bude ubírat design u nižších sad. XTR navíc patří mezi standardní etalony co se funkce a především hmotnosti týká, proto je na ně upírána vždy velká pozornost.

Musíme konstatovat, že po předchozí verzi XTR Shimano přichází opět s velmi designově povedeným kouskem. Co se specifikace týká, tak hlavní část klik opět není z karbonu, ale z duralu a jejich duté tělo nese nálepku Hollowtech II. Karbon ale na klikách přeci jen najdeme a to na prostředním 32 zubovém převodníku. Ten je totiž vyroben, jak Shimano uvádí, v kombinaci dvou materiálů; titanu a karbonu.

Mimochodem, pokud se ještě vrátíme ke specifikaci klik, tak dostupných bude, jak už bylo výše zmíněno, celkem 5 variant:

24-32-42z.
26-38z.
28-40z.
30-42z.
30-44z.

Dvoupřevodníková varianta klik má upravený o 3 mm zúžený profil z každé strany. Převodníky disponují novým tvarem zubů, který dále posouvá rychlost řazení.

Technologii Dual Spike, která spočívá v optimalizovaném tvaru vnitřních a vnějších náběhů pro řetěz, implementovalo Shimano poprvé i do MTB. Výsledkem jsou speciální převodníky i kazety, které nově spolupracují výhradně se směrovými řetězy Shimano, při jejichž montáži je nutné dávat pozor na to, aby byl řetěz nasazen správným směrem.

Kazety jsou nyní desetipastorkové a jsou tvořeny třídílnou konstrukcí těla. Pět největších pastorků je titanových, čímž se opět docílilo nízké hmotnosti v poměru k trvanlivosti kazety. Celkem by měly být k dispozici tři verze XTR kazety a to 11-32, 11-34 a 11-36 zubů.

Dva typy klik znamenají i dva typy přesmykače. Jedna verze disponuje delším vodítkem řetězu a je určená pro trojpřevodník. Druhá verze, určená pro dvoupřevodník a tím pádem menší rozsah zubů, má vodítko poněkud menší. V obou případech pak dostanete univerzální smyk pro horní i dolní tah buď s klasickou objímkou, nebo na navářku, určenou na specifické rámy.

Šaltr - výkladní skříň
Nedílnou součástí řadícího systému je rovněž přehazovačka. Ta dostala také nový design.

Zlepšil se horní přívod řadícího bovdenu s lankem, díky čemuž se řazení stává ještě lehčím a efektivnějším. Délka obou dvou verzí vodících kladek byla přizpůsobena novým převodům. Zajímavým krokem je však návrat od karbonu zpět k duralu u vodítka přehazovačky a zrušení typického stříbrného iXka na paralelogramu přehazovačky. To nahradilo rovněž brilantně provedené lesklé véčko s ještě větším nápisem XTR.

Kokpit zredukován

Tak a pojďme se podívat na ovladače, které budou naším hlavním styčným bodem s novou sadou. Samostatné řadící páčky tak, jak je známe ze stávající sady, v podstatě zůstávají designově nezměněny. Pochopitelně, že jsou nově desetirychlostní (pro ovládání zadního měniče). Pro maximální univerzalitu Shimano vymyslelo novou konstrukci páčky pro přední měnič. Ta je totiž zcela univerzální a pouze prostřednictvím integrovaného přepínače umožňuje na páčce nastavit zda-li bude fungovat jako dvou, nebo jako trojpolohová.

Ve spolupráci s přehazovačkou a novým typem řetězu pak Shimano tvrdí, že má být chod nových páček ještě lehčí, než u stávající sady a přitom má dojít ke zvýraznění indexace. XTR v tomto směru již se stávající sadou patří mezi naprostou špičku v komfortu a přesnosti a představa, že se má již tak brilantní funkce ještě zlepšit, působí skoro nereálně :-). XTR přitom samozřejmě ponechává praktickou možnost odřazovat o dva stupně najednou a pro lepší ergonomii opatřilo vlastní páčky protiskluzovými důlky na jejich povrchu.

Pro ušetření hmotnosti i místa na řídítkách pak Shimano nabízí možnost sjednocení úchytu brzdové a řadící páky do jedné objímky označené jako I-spec. Jednak se tím ušetří 10g, jednak místo na řídítkách, ale hlavně vše vypadá kompaktněji.

Pokud se ptáte, kde jsou dualy, pak vás odpověď asi moc neuspokojí, protože ty z nabídky nejvyšší sady prozatím zmizely. Zda-li budou v budoucnu doplněny, není zcela jasné, protože minimálně nová konstrukce brzdové páky nedává moc šancí je do jejího těla integrovat.

Brzdy - laděno jezdci

Brzdový systém je jednou z komponent nové sady XTR, kde nezůstal kámen na kameni a dá se očekávat, že diskuse o jeho smysluplnosti jako celku bude minimálně na začátku rozpoutána na všech frontách. Proč? Protože dostal nové externí chladiče, které vypadají příšerně a které se budou určitě ulamovat o sto šest. Protože páky s šikmým pístkem vypadají jak Formula před deseti lety a jsou pěkně hnusné. Protože budou určitě strašně drahé na to jak budou brzdit. Jako bych už teď slyšel fundované webové komentáře rádoby "všeznalců".

Ale teď vážně. Shimano naslouchalo potřebám jezdců, testovalo a vyhodnocovalo mnoho parametrů a vlivů, které ovlivňují účinnost brzdění a vše zohlednilo v nových XTR brzdách. Ty mají být o 10 % účinnější než jejich předchůdkyně. Mají být snáze odvzdušnitelné, jejich třmen je z jednoho kusu s keramickým pístem a použity jsou vysoce odolné hadičky obdobné těm ze sady Saint.

To, co uvidíte na první pohled, jsou nová chladící žebra, která jakoby vystupují v horní části brzdového třmene do volného prostoru za účelem odvodu tepla z míst, kde se stýkají brzdové destičky s kotoučem.

To, co naopak neuvidíte na první pohled, jsou zcela nové kotouče, které jsou tvořeny sendvičovou konstrukcí Ice-Tec. Ta spočívá ve třech vrstvách materiálu. Po stranách jsou dva pláty nerezové oceli, uprostřed pak hliníkové jádro. Důvod? Lepší odvod tepla z prostoru, kde se stýkají brzdové destičky s kotoučem.

Sečteno a podtženo, díky chladičům a nové konstrukci kotoučů, docílilo Shimano snížení maximálních provozních teplot zhruba o 100 stupňů Celsia což má za následek lepší brzdný účinek i při náročnějších a déle trvajících sjezdech. Jinak nové kotouče budou zatím dostupné pouze v provedení Centerlock a to v průměrech 140, 160, 180 i 203 mm.

Nová kola a pedály

Závěrem ještě krátká zmínka o dvou posledních částech sady XTR a těmi jsou nová zapletená kola a pedály. XTR vždy stavělo na vysoké pevnosti a nízké hmotnosti svých kol tak trochu na úkor efektního designu a v tomto trendu pokračuje i v případě nového iXTRka. 24 ocelových drátů, šedivé ráfky a náboje kompatibilní s QR15 resp. vepředu a 12 mm E-Thru vzadu jsou již dávno nepsaným standardem u většiny výrobců. Potěší nové titanové tělo předního náboje a scandiové odlehčované ráfky.

Co se pedálů týká, tak tam Shimano pro změnu zapracovalo na zvětšení styčné plochy pedálu s tretrou a snížení profilu, resp. výšky pedálu. Konkrétně plochu navýšilo o 158 % a výšku snížilo o 2 mm.

A navrch pak přidalo ještě trailovou verzi lehkého XTR pedálu s náznakem platformové klícky. Díky ní je spojení tretry s pedálem stabilnější při zachování velice nízké hmotnosti (398g.)

Tak a teď poslední informace a ta se týká dostupnosti. Jestliže desetirychlostní Shimano XT je již několik týdnů v prodeji, pak na nové XTR si budete ještě pár měsíců muset počkat. Trojpřevodníková verze se začne dodávat do prodeje v srpnu letošního roku, dvojpřevodníková verze pak až na přelomu září a října s tím, že cenové nástřely by neměly být výrazně vyšší, než v době uvedení předchozí verze XTR.

Fotogalerie

Video