Specialized Sequoia - nezmar do každého počasí

"Před sto lety neexistovala silniční a terénní kola, byla prostě jen kola, a přesto to nikoho neodradilo od toho, aby vyrazil do divočiny. A v tomto duchu jsme zkonstruovali naše převratné kolo Sequoia." Takto začíná text, kterým Specialized představuje základní specifikaci svého sportovně cestovatelského stroje, který řadí do kategorie tak zvaných Adventure biků.

Ve stručnosti lze o tomto kole říct, že je levné díky použitému materiálu a také poměrně odolné, ale přitom i docela univerzální, přičemž jeho teritoriem nejsou rozhodně jen více či méně rozbité silnice, ale i lesní cesty a klidně i nějaký ten terénní trail. Sequoia je totiž takovým nezmarem, který zvládne jízdu jak s nabalenými nosiči a expedičními taškami napříč Afrikou, tak zimní tréninkové kilometry v okamžicích, kdy chcete svou vyvoněnou karbonovou silničku uchránit před solí, sněhem či blátem.

Hlavním stavebním kamenem a současně i devízou tohoto biku je použitý materiál. Specialized pro stavbu tohoto kola totiž použil CroMol ocel. Ta se vyznačuje jak komfortem, tak odolností. Jediné, s čím se u tohoto biku budete muset smířit, je poněkud vyšší hmotnost, která překračuje 12kg hranici.

Geometrie byla zvolena jako kompromis mezi tou bikovou a silniční s ohledem na komfort jízdy. Nečekejte tedy žádný silničářský aero posed, nicméně kolo vás povede jakýmkoliv terénem celkem jistě a díky zadní stavbě odfiltruje i nějakou tu nerovnost.

V základu zde najdete z ocele jak rám, tak přední vidlici s tím, že na obou těchto částech kola je dostatek místa jak pro osazení blatníků, tak pro rozmanité nosiče vaků a brašen. Nechybí zde šrouby pro dva košíky a případně i SWAT brašničku a rám je vybavený také moderními flat mount úchyty pro přední a zadní kotoučovou brzdu.

Trochu od všeho

Podívámeli se na výbavu kola, pak musíme konstatovat, že byla poskládána s jasným ohledem na funkčnost, jednoduchost a také dostupnost. O pohon se stará na poměry Spešlu překvapivě Shimano. Konkrétně zde jde o mix komponentů Sora a Alivio. Ze Sory zde najdeme řadící a brzdové dualy spolu s přesmykačem, přehazovačka pak pochází ze sady Alivio.

Typické nejsou ani samotné převody. Vpředu najdeme na klikách FSA Vero dvoupřevodník 32/48z., který je vzadu doplněn devítipastorkovou kazetou 12-36z.

Brzdy jsou zde kotoučové, ovšem pochopitelně že mechanické a to konkrétně dvoupístkové TRP Spyre v kombinaci se 160mm kotouči. Ty jsou osazeny na Specialized Adventure zapletených kolech, na kterých najdeme poměrně robustní pláště Specialized Adventure Gear Sawtooth v rozměru 700x42 mm.

Za zmínku pak stojí také speciální berany se zvýšeným úchopem, díky kterým se docílilo pohodlnější pozice. Podobnou geometrii řídítek mimochodem používá také nejnovější generace silničního modelu Roubaix. Kromě nich pak i další komponenty pocházejí od Specialized a to včetně představce, sedlovky nebo Body Geometry Phenom Comp sedla. To je navíc potaženo údajně téměř nezničitelnou látkou připomínajícím džínovinu a ze stejného materiálu je pak také omotávka řídítek.

A nakonec se dostáváme k tomu, co byste u Spešlu možná nečekali a to je hodně nízká cena. Ta je na modelový rok 2017 u tohoto kola stanovena na 32 999,-, což je minimálně hodně zajímavá cena při pohledu na konkurenci. Pokud by se vám to zdálo na Specialized podezřele málo, pak vězte, že k dispozici jsou ještě dva dražší a lépe vybavené modely a za ty si u Spešlu už řeknou 53 resp. 97 tisíc Kč, což už je za oceláka, i když výrazně lépe osazeného, celkem dost.

Kompletní info o tomto kousku, který byste klidně bez uzardění mohli použít jako svého zimního "obouchánka", najdete na lokalizovaných stránkách www.specialized.com.

Fotogalerie