Specialized uvádí druhou generaci Turbo Levo

Před třemi lety a dvěma měsíci zhruba Specialized poprvé představil svou nabídku horských elektrokol s plně integrovanou baterií a vlastním systémem středového pohonu rovněž integrovaného do rámu kola, na kterém úzce spolupracoval s německou firmou Brose.

TEST: Specialized Turbo LEVO 2016

Nyní se píše rok 2018 a Specialized přichází s kompletně novou generací svých horských elektrobiků, které mají se svými předchůdci sice pár věcí společných, ale také se od nich v mnohém liší. V čem konkrétně? To se dozvíte na následujících řádcích.

Tohle už tu jednou bylo

Elektrické celoodpružené modely Levo FSR od svého počátku konstrukčně vychází z modelové řady Stumpjumper. To se nemění ani v rámci nastupující druhé generace těchto elektrokol. Nově je proto rám postavený na bázi excentricky uloženého tlumiče, vedle kterého je z pravé části zpevňující vzpěra, zatímco zleva je tlumič kompletně přístupný.

Samotné napákování tlumiče prostřednictvím vidličky a FSR vahadla je obdobné jako u Stumpjumperu, a to včetně možnosti měnit geometrii kola díky posuvnému úchytu oka tlumiče. Tahle možnost navíc usnadňuje změnu průměru kol, protože rám je zkonstruovaný tak, aby do něj šla dát jak 27,5" tak 29" kola v různých šířkách pneumatiky, a to až do 3".

Nový pohon i baterie

Jestliže horní část rámu vychází z nového Stumpjumperu, pak spodní rámová trubka a střed naopak na první pohled připomíná předchozí generaci Leva. Úplně totožná však samozřejmě není. Kromě toho, co na první pohled nevidíte, a toho, že je průřez spodní rámové trubky subtilnější, než tomu bylo u předchůdce, Specialized zapracoval na umístění baterie v rámu. Ta se nyní už nevycvakává ze spoda dolní rámovky, ale nově se z ní elegantně vysouvá malým otvorem těsně nad motorem, který je zakrytován plastem.

Samotná baterie je pak k rámu připevněna robustním šroubem ve své spodní části, zatímco horní část baterie je v rámu fixována díky speciálním pružným plastovým prvkům, které zabraňují jejímu pohybu. Nově je baterie užší a delší a rám tak může být subtilnější, a přitom tužší, protože místo otevřeného "U" profilu používá klasickou "O" trubku.

Co se týká integrované pohonné jednotky, tak Specialized pokračuje ve spolupráci s Brose. Společně připravili pro Levo novou generaci této pohonné jednotky, která nese označení Specialized 2.1, custom Rx Trail-tuned a oproti předchozí generaci má kromě spousty nových dílů také kompletně přepracované šasi. Díky tomu je menší a především o pár deka lehčí. Ve výsledku to znamená, že se Specialized dokázal s váhami svých celoodpružených elektrokol hodně přiblížit hranici 20 kg, a dokonce ji v jednom specifickém případě i pokořit. O konkrétních číslech si ale řekneme později.

Nové ovládání

Tak a pomalu se dostáváme k tomu, co doznalo opravdu zásadních změn. Jednou z nich je ovládání elektromotoru. Při prvním představení Leva se celý systém pohonu ovládal výhradně tlačítkem na boku rámu. Stav nabití baterie i nastavení úrovně dopomoci, to vše bylo signalizováno diodami umístěnými tamtéž a až časem přidali ergonomičtější ovládání tlačítky umístěnými u levé rukojeti, kterými jste si mohli pohodlně za jízdy měnit úroveň dopomoci.

U nové generace zůstává ovládací páčka na řídítkách, ale kontrolní panel s tlačítky doznal designové změny a přestěhoval se ze strany na horní část rámu, těsně za představec, odkud je nyní daleko lépe vidět. Stav baterie je indikován deseti sloupcovými dílky, které přesněji definují aktuální stav nabití, zatímco úroveň dopomoci je avizována třemi diodami umístěnými v kruhu kolem tlačítka s logem Specialized, kterým mezi jednotlivými režimy přepínáte.

Modré diody jsou bez problému vidět i ve slunci, a pokud je potřebujete vypnout, aby vás příliš neoslňovaly za tmy, je to možné nastavit v rámci nové aplikace Mission Control.

Nová geometrie

Je asi logické, že pokud se bavíme o mezigeneračních změnách, nemůžeme opomenout upravenou geometrii kola. Stejně tak jako Specialized prodloužil klasického Stumpjumpera, dal mu jiný hlavový úhel a pohýbal i s výškou středu, tak se obdobné změny dotkly také elektrifikovaného Leva.

Už první generace se prsila téměř identickou geometrií, a to díky integrovanému pohonu, který jako jeden z prvních umožňoval významě zkrátit zadní stavbu. Tenhle trend mezi tím následovalo více výrobců, kteří začali používat nové pohony Shimano, které díky své konstrukci nepřekážejí zadnímu kolu tolik jako konkurenční Bosch a mohou se tak dostat na podobně "přátelské" délky zadních staveb.

V řeči čísel to znamená, že se Levo nyní spoléhá na o cca 20 mm delší reach, 455 mm dlouhou zadní stavbu (o 4 mm kratší než u předchozí generace) a o něco vyšší střed (347,5 mm). Naopak úhly a některé další rozměry zůstaly mezigeneračně v podstatě bez větších změn. Studovat hodnoty jednotlivých velikostí můžete v následující tabulce.

Pár čísel na závěr

A když už jsme tedy u čísel, pak v nich pojďme ještě chvilku pokračovat. Specialized totiž přichází s novými bateriemi nejen co se jejich tvaru týká, ale také co do jejich kapacit. Dosud byly na dostupnějších modelech 400 Wh a na dražších modelech 504 Wh baterky. Nově budou na většině modelů pětistovkové baterky a u dražších specifikací pak Specialized nově nabídne 700 Wh baterie, které budou ovšem ve stejně velkých pouzdrech jako jejich kapacitně menší varianta.

Optimalizace baterií ale nespočívala jen v jejich kapacitě a velikosti, ale také váze. Specialized uvádí, že S-Works karbonové provedení váží s pětistovkovou baterkou pod 20 kg. Konkrétně 19,8 kg. Paradoxem ale je, že právě S-Works provedení se bude dodávat se sedmistovkovou baterkou a s tou váží cca 20,6 kg.

Pokud vás zajímají cenovky nových LEVO modelů, tak pro vás máme poměrně dobrou zprávu. Příliš se neliší od stávajících modelů první generace...