TEST: 4Ever Ennyx 1

Shimano v pozadí

Podíváme-li se na tabulku specifikace tohoto kola, vévodí jí pochopitelně pohon Brose Drive Unit spojený s integrovanou baterií s kapacitou 500 Wh. Nominální hodnoty jsou pro všechny elektropohony používané na elektrokolech stejné, to jest výkon 250W a maximální rychlost 25 km/hod.

Systém Brose se pak svým napřevodováním blíží Shimanu STEPS, protože je vpředu osazený převodníkem se 36 zuby. Vzadu mu pak sekunduje jedenáctipastorková kazeta Shimano CS-M7000 s rozsahem 11-46z. O změnu jedenácti převodových stupňů se pak stará komplet Shimano SLX řadící páčky a XT přehazovačky, víc tu ohledně pohonu od japonského giganta nenajdete, protože kliky a převodník už pocházejí od italského FSA.

Shimano nicméně dodalo ještě boostové náboje M6010, na kterých jsou zapleteny ráfky MACH1 Neo DISC 29". Obuty byly v případě testbiku do Schwalbe Smart Sam plášťů v rozměru 29x2,25" s tím, že jak se zmíním později, měli jsme k dispozici i alternativní pluskový set kol rovněž na pláštích Schwalbe.

A kamarádství se Shimanem pak pokračuje také ve formě osazených kotoučovek BR-MT500, u kterých byla zvolena optimální kombinace kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Největší konkurent Shimana, americký koncern Sram, se na tenhle bike prosadil pouze s odpruženou vidlicí Rock Shox Reba RLO ve specifikaci pro 29" kola a se zdvihem 120 mm, kterou lze blokovat páčkou z řídítek.

Většinu ostatních komponentů si 4Ever pak už dodává z vlastních komponentových zdrojů pod značkou 4EX. Typicky jde o hliníkový představec, řídítka i sedlovku. Ta je pak zakončena celkem sportovně střiženým sedlem Selle Italia X1.

Bike jsme do testu měli k dispozici v největší velikosti 21" a bez pedálů jsme u něj navážili hmotnost 21,5 kg.