TEST: 4Ever Gromvel

4Ever dlouho odolával, ale nakonec mu podobně jako většině ostatních nervy povolily a rozhodl se do své nabídky přidat gravelbike. Navíc jde, celkem logicky, o model gravelu, který zažívá v poslední době asi největší boom, to jest o dostupný hliníkový stroj.

V redakci jsme pro představu měli hned dva modely. Nejvyšší jedničku a spolu s ní také prostřední z trojice, dvojku. Oba jsou postaveny na stejném rámu a liší se pouze osazením. Jízdním testům jsme podrobili nejvyšší variantu osazenou novým Shimanem GRX (dostupnější dvojka je pak osazena Shimanem stopětkou).

Gromvel je postavený na rámu ze slitiny hliníku označené Superlite IRC. Na první pohled jde o klasický rám z rovných trubek, na kterém nenajdete žádné velké extravagance. Skromnost a designovou strohost pak potvrzuje i prostý barevný design, který vsadil na černý polomat doplněný pouze o 4E logo a proužek na zadní stavbě.

Pokud se ale na profily jednotlivých trubek podíváme blíže, zjistíme, že před sebou máme poměrně dost propracovaný rám plný zajímavých detailů. První, co stojí na zmínku a co vám padne do oka, je horní rámovka, která mění svůj průřez a směrem k sedlové trubce se zužuje.

Hlavová trubka je zde sympaticky dlouhá, jak je u gravelů zvykem, a její kónický tvar, ukrývající tapered krk karbonové vidlice, v sobě kombinuje jednoduchost, robustnost i ladnost plynulého přechodu do vidlice. Ještě by to chtělo doladit tvar horní misky hlavového složení, aby estét opravdu zajásal :-).

Že je tvarovaná také spodní rámová trubka, jsem si zpočátku vůbec nevšiml. Až za jízdy při pohledu na kliky jsem to objevil. Spodní rámovka mění svůj profil asi patnáct centimetrů před středovým složením, a to tak, že se najednou v rámci několikacentimetrového přechodu rozšiřuje, aby měla širší styčnou plochu se středovou mufnou.

Střed je zde klasicky závitový BSA, ale co je na něm zajímavé, je na jeho spodní části. Tady totiž rámaři vytvořili poměrně široký vstup dovnitř, ze kterého současně vycházejí řadící lanka i hadice zadní kotoučovky. 4Ever je tak jednou z mála značek, které na svých gravelech využívají silničního způsobu vedení lanek v zadní části rámu bez bovdenů, tedy kromě závěrečného oblouku u přehazovačky s tím, že u středu jsou lanka vedena přes klasický plastový kluzný element, který je potřeba čas od času zkontrolovat a případně vyčistit.

No a zapomenout nesmím ani na horní vzpěry zadní stavby, které jsou také tvarovány, a to tak, že z příčně silnějšího plochého profilu na slabší plochý uprostřed a posléze zpět do subtilnějšího kulatého u zadních patek. Pochopitelně zde nechybí flatmount úchyt zadní brzdy, který se vešel dovnitř zadní stavby. Jediné, co zůstává s klasickým kruhovým průřezem v celé své délce, je sedlová trubka, na které tak může být montován klasický objímkový přesmykač.

Gravel výbava

Když je řeč o výbavě, tak bych ji nazval klasickou gravelí orientovanou na běžné jezdce, kteří preferují velký rozsah převodů. Najdeme zde totiž dvoupřevodník 30/46z. zkombinovaný s jedenáctipastorkovou kazetou 11-34z. To všechno z populární gravelové řady GRX s tím, že měniče jsou z nejvyšší řady 800, dualy pocházejí z řady 600 a brzdy nesou označení RX400. Mimochodem, vzadu najdete kotouč stočtyřicítkový, vpředu pak stošedesátkový.

Zapletená kola si tady 4Ever složil ze Shimano nábojů HB RS 470 a Mach1 820 diskových ráfků. Ohledně obutí se rozhodl jít cestou spíše užších cyklokrosových Schwalbe X-ONE Allround plášťů v rozměru 33-622, ale nenechte se mýlit, do rámu se vejdou i prostorově výrazně náročnější šířky.

Jinak 4Ever pro osazení kokpitu i sedlovky využívá značku FSA, která sem dodává Race hliníkové komponenty. Najdeme zde Vero Compact řídítka nebo Gosamer sedlovku průměru 27,2 mm a sportovně zaměřené bikery pak potěší také nové sedlo Selle Italia X-LR SF postavené na odlehčených magnesiových ližinách.

V testu jsme měli největší velikost XL, takže kolo jak se patří veliké, ale přesto celkem příjemně překvapila jeho rozumná hmotnost, kterou jsme navážili na 10,58 kg. 

Konkurenční srovnání

Vzali jsme tři domácí konkurenty a postavili je vedle sebe v obdobných specifikacích a cenovkách. Podívejte se tedy na zajímavé srovnání konkurenčních soků od RB, Authoru a Superioru, kteří všichni oscilují s cenou někde kolem čtyřiceti tísíc korun.

	4Ever Gromvel 1	RB RX Base	Author Aura XR 6	Superior X-Road Elite
cena	42 990,- Kč	40 000,- Kč	45 990,- Kč	39 990,- Kč
rám	Alu Superlite IRC	AL 7020 T6	Triple butted dural 6061	Alu X6 Ultralite
vidlice	Carbon Durable	Gravel Carbon	Author karbonové nohy duralový sloupek	X-Road Elite 28", Carbon/alloy rigid
výbava	Shimano GRX 800/600 2x11, FSA, Selle Italia	Shimano GRX 600/400 2x10 Race Face Ride	Shimano GRX 800/600, Author, Ritchey	Shimano GRX 600/810, One1, Selle Royal
kola	Shimano RS470, Mach1 820 Disc, Schwalbe X-One Allround 33-622	Remerx gravel 700, Mitas X-Road	Mavic Allroad Disc CL UST, Panaracer Gravel King SK Kevlar 700×38c	BITEX MTF15, One1 MTR10, Stars J18SF, Schwalbe G-One Allround RaceGuard, 28x1,50"
brzdy	Shimano GRX RX400 160/140 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX RX400 140/140 mm
sedlovka	FSA Gossamer	Race Face Ride	Ritchey 2B Comp	ONE1 Race Alloy
reach	nezjištěno	422 mm	395 mm	384 mm
stack	nezjištěno	614 mm	606 mm	606 mm
úhel hlav.	73°	70°	71,5°	73°
úhel sedl.	73°	73°	73°	73°
zad. stavba	425 mm	430 mm	425 mm	420 mm

Jízdní vlastnosti

Osedlat novinku je pro mě vždy zajímavá výzva a u gravelů to platí dvojnásob, protože snad nikde jinde nejsou tak velké rozdíly mezi jednotlivými rámy a jejich geometriemi jako právě tady. Ano, většina výrobců se snaží své rámy přizpůsobovat na maximum potřebám různých cílových skupin, ať už jsou to cestovatelé, dojížděči do práce, nebo jen příležitostní hltači silničních kilometrů.

4Ever si sice se svým prvním gravelem dával poměrně dlouho na čas, ale na druhou stranu se zase vyhnul nutné aplikaci různých polosilničních hybridů a zvolil svébytnou gravelovou platformu, která má svá jasná specifika.

Tak například sizing. 4Ever tady vsadil jen na tři velikosti, které tabulkově označuje 52/55/58. Nechám být spekulace, jak moc tohle označení odpovídá realitě, a budu se věnovat zvolené testované variantě, tedy padesát osmičce. Jestliže je něco, co odlišuje gravelové a silniční rámy co do jízdních vlastností, tak je to jejich délka a tady 4Ever sází na stabilitu, protože jeho rámy patří obecně k těm delším.

Přirovnal bych to například k nedávno testovanému Sootu od Kellyse, který se nachází na opačné straně barikády, protože jeho rámy jsou naopak relativně krátké a posez se tak musí ladit delšími představci. U 4Everu mi naopak přišlo, že bych mohl mít na svou výšku 189 cm klidně o pár centimetrů kratší představec, protože délka rámu je na gravel tak akorát.

Ještě jedna praktická zkušenost týkající se velikosti a stavby rámu. Volil bych výraznější sloping rámu, a to nejenom kvůli většímu prostoru pro kolena a obecně lepší manévrovatelnosti nad rámem, ale především kvůli tomu, že pokud si někdo bude chtít do rámu dát teleskopku, bude ho výška sedlovky dost možná omezovat. Na druhou stranu pokud máte občas potřebu hodit si bike na rameno a cyklokrosově s ním popoběhnout, bude vám tenhle typ rámu určitě vyhovovat.

Jízda k výšinám

Vzal jsem ale Gromvela tak, jak přišel, a jal jsem se s ním zjišťovat, co v něm je. A hned první disciplínu zvládl s prstem v nose. Výjezd. Nebudu se tady vůbec zaobírat nějakými běžnými silničními sklony kolem 12 %. Pořádný bikový lesní výjezd prověřil, že dvouplacka s třicetčtyřkou pastorkem vzadu umí vyvézt na kopec výrazně snáz, než 1:1 nejlehčí převod, který je k dispozici většinou u jednopřevodníkových verzí pohonu. Volit si optimální polohu těžiště nad rámem jde díky jeho délce samo a jediné, co bych možná mírně zkritizoval, jsou tak poměrně úzké pláště, které se svým vzorkem sice příkladně zakusovaly do lesního jehličí, ale občas jsem si musel dávat pozor na to, abych při přejezdu kořene náhodou neprocvaknul duši.

V dnešní době stále se rozšiřující nabídky specifických gravel komponentů bych se rozhodně nebál také odvážnějšího výběru řídítek. Na testbiku najdeme totiž poměrně úzká 440 mm klasická silniční řídítka s kolmo posazenými oblouky. Vyhnutější a možná i o fous širší specifikace (a že ji FSA umí ;-) by nebyla vůbec na škodu, protože by s ní nejenom prudké výjezdy byly o poznání snazší.

Letem světem se štěrkoletem

Sunout se do prudkých kopců ale nebude na gravelu každý. Daleko přirozenějším prostředím pro něj budou cyklostezky, silnice nebo polní a lesní cesty s minimální obtížností. Tady oceníte sportovní duch Gromvelu, který se snaží být v rámci svých možností rozumně rychlým posunovadlem, které nabídne poměrně pohodlný posez, zejména díky dlouhé hlavovce, a přitom se na něm můžete uvelebit i v poměrně sportovním předklonu a drtit třicítku v aero pozici proti větru (pokud na to samozřejmě máte dost wattů ve vašich nohách).

Pokud se s Gromvelem rozhodnete pustit do trailů a vlásenek mezi stromy, bude to o zvyku. Osobně bych si na větší trailové blbnutí dokázal představit přeci jenom mírně podkoplejší vidlici, která by bike v terénu více zklidnila. Díky 73° hlavovému úhlu totiž bike reaguje okamžitě i na malé pohnutí řídítky. Stačí jen naznačit, že chcete zatočit, mírně se naklopit do strany a krouháte zatáčku, jako by se nechumelilo. Kolo prostě musíte mít neustále pod kontrolou a ani na chvilku neztratit koncentraci. Tohle jsem si uvědomil zejména při přesedání z odpruženého trailového fulla, jehož odpružená vidlice byla o víc jak 6° položenější a to už na jistotě a pocitu z řízení pozná i opravdu velký laik.

Jasně, že geometrie gravelů nemůže a nikdy nebude kopírovat hodnoty dnešních trailbiků a pro většinu gravelistů nebude problémem, ale v terénu, nebo třeba i na cestovatelském bikepackingovém biku, bych mírné rozvolnění geometrie prostě uvítal, stejně tak jako širší pláště.

Naopak řazení a vůbec napřevodování biku je příkladné. Dokážete díky němu jak rychle švihat po silnici, tak vyjíždět poměrně prudké terénní výjezdy. Brzdy nemusely procházet nějakým dlouhým zajížděním, brzdily téměř hned a spolehlivě.

Hliníková pohodička

Co mě jediné překvapilo, a zarazilo zároveň, byla volba ráfků. Tedy ani ne tak jejich tvar nebo šířka, ale skutečnost, že šlo o verzi s většími otvory pro motoventilky, která je u tohoto typu kol dnes již poměrně slušnou raritou. Těžko říct, zdali to byl záměr, nebo chybka. Běžným uživatelům to může být asi jedno, ale pokud počítáte s tím, že byste si na kolo chtěli dát bezduše, tak tady snadno nepochodíte a budete se muset poohlédnout po jiných ráfcích. Možnost vozit nižší tlaky v bezdušových pláštích je dnes velkou přidanou hodnotou právě u štěrkoletů a přechází na ně mnoho jejich uživatelů.

No a když už jsme u komfortu jízdy, tak je dobré si přiznat, že ten tady v porovnání s karbonovými gravely není úplně na maximu. Hliníkový rám přeci jenom nebude v této své klasické podobě nikdy nějak super pružný. Vpředu se to snaží vybalancovat karbonová vidlice, která přeci jenom nějakou tu vibraci spolknout dokáže, ale vzadu vám sedlo bude hlásit každou nerovnost a úzký plášť a hliníková sedlovka vás rychle poženou z terénu alespoň na rovnější zpevněnou cestu nebo silnici. Vřele doporučuju opatřit si nějakou lepší karbonovou sedlovku, která dokáže snadno přispět ke zklidnění sedacích partií.

Závěrem

Gromvel jako gravelová prvotina 4Everu přichází rozhodně v zajímavém provedení, v rámci kterého najdeme několik originálních řešení. Jedno z nich je i geometrie, která se v mnohém liší od svých konkurentů a která potěší příznivce delší stopy, ale i sportovnějšího pojetí jízdy. Mimochodem když nad tím tak uvažuju, není. Mnoho důvodů, proč si na tomhle kole nestřihnout na zkoušku i nějaký ten cyklokros :-).

Sázkou na jistotu je určitě volba nového Shimana GRX, které v sobě kombinuje silniční geny s bikovou odolností a univerzálností. Dvoupřevodník tady nabídne větší rozsah převodů, což se může určitě hodit. Na druhou stranu tady nenajdete některé montážní body obvyklé pro gravelbiky, takže případné specifické brašničky budete nuceni řešit páskami na suchý zip místo šroubky, ale to bych neviděl jako nijak tragické.

Decentně pojatý design kola rozhodně nikoho neurazí, možná bych se přimluvil i za variantu s matným šedým logem, které by na černém rámu tolik nesvítilo, ale i to se dá případně vyřešit v rámci individuálního přístupu, pokud máte známého s řezacím plotrem :-).

Pokud vám přijde 42 990,- Kč moc, mrkněte na dostupnější verzi se stopětkou, nebo pak na základní model, postavený na Tiagře, který startuje na pětatřiceti tisících. Kompletní informace o všech třech modelech Gromvelu najdete na webu výrobce www.4ever.cz.

Fotogalerie