TEST: Cannondale F-Si Carbon 2

Současné pojetí závodního cross country se ubírá novým a divácky atraktivním směrem. Technické sjezdy, které by ještě před několika lety patřily do kategorie DH, jsou doplňovány krátkými a extrémně intenzivními výjezdy. S těmito změnami přichází jiný, dravý styl závodění a s ním také i nároky kladené jak na samotné závodníky, tak na jejich materiál. Novinka Cannondale F-Si je přímou reakcí na tento trend.

Pro všechny znalé není žádné překvapení, že vždy jako jeden z prvních se zásadními inovacemi přichází právě Cannondale. Tato firma byla vždy technologickým inovátorem. Vzpomeňme legendární silniční model CAAD, odpružení HeadShock, později Lefty a našlo by se více. Nikdy to nebyl krok špatným směrem. Věřme, že model F-Si nebude výjimkou.

Revoluce integrace
Jelikož od prvního představení modelu F-Si pár měsíců uběhlo, většina z vás určitě měla možnost se se všemi hlavními změnami dobře seznámit. To podstatné si přeci jen shrneme. Opakování je matkou moudrosti. Největší proměnou si prošla samotná geometrie rámového setu. Setu jsme v tomto případě použil záměrně, protože korekci milimetrů a úhlů si podstoupil nejenom rám, ale i sedlovka a vidlice. Cannondale tento koncept pojmenovat Si - System integration. Bez změny se obešel jen materiál na stavbu rámu. Výrobce zůstal věrný technologii BalisTec Hi-Mod Carbon. Zůstává i středové pouzdro PressFit30.

Kratší je lepší
Zadní řetězové vzpěry jsou nově upraveny/zkráceny na hodnotu 429 mm. Posunutím zadního kola více pod jezdcovo těžiště se zlepšuje jeho trakce v prudkých stoupáních a bonusem navíc je zlepšení akcelerace a hbitosti. S kolem se dopředu posunuje i sedlová trubka, která nově ústí před středovým pouzdrem. Rozdíl na posedu jezdce upravuje nová sedlovka Cannondale Save 2 s větším offsetem.

Asymetrický nebo symetrický?

Lehkým deficitem všech závodních kol v rozměru 29" je tuhost zadního kola. Použití lehkého ráfku a klasického systému zaplétaní nedovoluje rovnoměrné zatížení výpletu. Na pravé straně u kazety je výplet více předepnut než na levé u kotouče. Rovnoměrným/symetrickým zápletem se zatížení rozloží souměrně a je možné předepnout levou stranu stejně jako pravou, tím se zvýší tuhost zadního kola. Ale k tomu je potřeba změnit zadní stavbu, aby osa kola zůstala v ose rámu. Ai Drivetrain Asymetric integration, vyosení patek a řetězové linky o 6 mm doprava pro dodržení optimálního Q-Factoru je řešením tohoto problému.

Lefty 2.0, citlivější a tužší
Lefty 2.0 je posledním dílem rámového setu Si-System integration. Změny se dotkly úplně celé koncepce v porovnání s vidlicí Lefty na modelech F29. Tlumící patrona z modelu SuperMax, v loňském roce vyzkoušené na all-mountain modelech Trigger a Jekyll byla upravena pro potřeby XC a to zlepšilo její citlivost v nižších rychlostech.

Dalším dárkem přeneseným od all-mountain bratříčků je větší, padesáti pěti milimetrový offset. Předsazení předního kola zrychluje reakci na změnu směru jízdy v pomalých a technických pasážích. A naopak položenější úhel 69,5°, pod kterým je vidlice vsazena do rámu, napomáhá navýšit stabilitu při rychlé jízdě.

Změna postihla i dvojitou korunku vidlice. Vzdálenost mezi horní a dolní je zkrácena a je rozdílná u každé velikosti rámu. To má hned dvě výhody. Vyšší pevnost u velkých rámů a lepší estetický dojem u malých, kde odpadá problém s vysokou hlavovou trubkou.

Kdy méně je více
Seznam zvolených komponentů je v tomto případě velmi krátký. Cannondale u modelu F-Si Carbon 2 sází na sadu Sram XO1 doplněnou brzdami Magura MT6.

Kokpit je složený z karbonových řídítek Cannondale a představce Cannondale OPI. V nové karbonové sedlovce Cannondale Safe 2 je namontováno sedlo Cannondale XC Race. Nesmíme samozřejmě zapomenout na největší chloubu celého kola, novou vidlici Cannondale Lefty PBR 2.0 100 mm.

Zapletená kola se skládají z nábojů Cannondale Lefty/Formula DCL 301, drátů DT Swiss Competition a ráfků Stan's ZTR Arch EX 29, na něž jsou obuté pláště Schwalbe Racing Ralph EVO SnakeSkin 29x2,1". Cena tohoto krasavce je 129 999,- Kč včetně českého návodu a odrazek do kol. Váha 9,7 kg bez pedálů (vel. L).

Konkurenční srovnání

Závodní superstroje mířící na XC kolbiště jsou výkladní skříní většiny renomovaných značek. Pro srovnání jsme tedy vybrali trojici pomyslných soků od Treku, Scottu a Specializedu.

Overdrive

	Cannondale F-Si Carbon 2	Trek Superfly 9.8 SL	Scott Scale 900 RC	Specialized Stumpjumper Expert Carbon WC
cena kola	129 999,- Kč	129 990,- Kč	145 000,- Kč	119 999,- Kč
materiál rámu	BalisTec Hi-Mod Carbon	OCLV Mountain Carbon	Scale Carbon IMP Tech	Carbon Fact10
vidlice	Lefty PBR 2.0	Fox 32 Float CTD G2 Performance	Rock Shox SID RL3 AirDNA3	Rock Shox SID 29 Brain
zdvih vidlice	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
osazení	Sram XO1	Sram XO1	Sram XX1/XO1	Sram XO1
Zapletená kola	ZTR Arch EX29, CD Lefty/Formula, DT Swiss	DT Swiss 1700 29”	Syncros XR RC CL 29”	Roval Control Carbon 29”
sedlovka	Cannondale Save 2 Carbon	Bontrager Carbon	Ritchey WSC Carbon 2B SDS	Specialized Alloy
úhel hl. trubky	69,5°	69,6°	69,5°	71°
úhel sedl. trubky	73,1°	72°	72,5°	73,5°

Tak pojď si hrát

První vyjížďka směřuje na oblíbený okruh. Úzké pěšinky, motačky přes serpentiny a kořeny, dva strmé výjezdy a dále směr domácí "déháčko". Lehce mě zneklidňují níže položená řídítka a tím více těžiště nad předním kolem. Ani citlivé ovládání, myslím tím pouhá lehká změna těžiště a přední kolo okamžitě směřuje jiným směrem, než plánuji, mi na jistotě nepřidává. Vše je jinak, než jsem zvyklý.

V hlavě mi přeskakují myšlenky, kdy a kde si poprvé vystoupím. Chvilku se také peru se systémem 1x11, který má o poznání kratší krok než 2x10. Nacvičený grif palce pro mě znamená posun hned o dva pastorky směrem nahoru místo o jeden. Po prvních 20 minutách se rozhodně necítím, jak jsem si představoval.

První pozitivní náznaky přicházejí během jednoho ze stoupání na okruhu. Zadní kolo sedí jako přibité a stejně tak i jeho protějšek. Zadní kolo, které mám nyní posazené více pod sedlem, dovoluje využít větší síly s daleko menším soustředění na její rozložení a kontrolu zadního kola před prokluzováním. Výjezd, který je slušnou prověrkou i během letní sezony, zdolávám bez zaváhání, ale rozhodně ne s fyzickou rezervou.

Kyslíkový deficit srovnávám v mírně klesajícím trailu, kde objevuji další výhody nové závodní generace modelu F-Si. Čím vyšší rychlost, tím je nové F-Síčko klidnější. Směr upravuji pouze změnou těžiště, na které kolo reaguje bez sebemenšího zaváhání. U kola spadajícího do kategorie "Trail" nic, co by překvapilo, ale u závodního XCéčka?! Chvilku si srovnávám myšlenky v hlavě a začínám se těšit na místní DH trať (upravená trať memoriálu Tondy Hrubanta). V průběhu sjezdu mi vše začíná dávat smysl.

Geometrie přizpůsobená pro zdolávání prudkých a technicky náročných výjezdů a současně úhel vidlice společně s její vynikající tuhostí umožňující snazší ovládání ve sjezdech s DH prvky. Průjezdy klopenek je disciplína ve které F-Si exceluje. Ano, na tratě současného závodního XC (trochu podobné té mé dnešní), kam bych se před několika lety nevydal ani náhodou, je nový model F-Si stavěný. Nepříjemným překvapením, které celý dojem kazí, jsou brzdy Magura MT6. K přehřátí systému dochází dříve, než bych u kola této kategorie očekával.

Se změnou geometrie rámu dochází i k rozdílnému rozložení váhy jezdce; bylo tedy potřeba i lehké úpravy v nastavení oproti zažitému standardu u modelu F29. Tím nejzásadnějším je nutnost vyššího tlaku vzduchu v zadní gumě. Ze standardních 1.9 jsem zvedl na 2.2 atmosféry. Během prvního dne jsem dosedl na ráfek vícekrát, než bych očekával. Opačným směrem jsem postupoval u vidlice, kde jsem snížil tlak o celých 10PSI.

A jedeme do finále

Díky dobrému načasování testu jsem mohl jezdit kolo více jak měsíc. Pozitivní postřehy z první jízdy se během následujících dnů nadále potvrzovaly a ty nepříjemné, které jsem zmiňoval hned v úvodu, po několika dnech úplně odezněly.

Nevnímal jsem vratkost kola v pomalé rychlosti ani to, že jsem na kole nějak více "nakopnutý" nad nízko položená řídítka. Nic z toho mě během testování neomezovalo, nebo jsem si to přinejmenším nepřipouštěl. Řazení 1x11 jsem si dokonce oblíbil. Jedinou kaňkou zůstaly brzdy Magura MT6, které svým výkonem zaostávají za konkurencí.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,1°
	C - délka rámu *)	623 mm
	D - výška sedlové tr.*)	485 mm
	E - rozchod kol *)	1123 mm
	F - délka zadní stavby *)	429 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,7 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Cannondale F-Si je ryzí závodní speciál. Stroj, který se vás bude pokaždé pokoušet dostat na hranice fyzických i technických možností. Každopádně na celodenní pohodové vyjížďky bych si asi vybral pohodlnější kolo, které mi dovolí vnímat i okolí a partu, se kterou jedu. Pevňák zůstane pevňákem a bude vás stále držet ve vyšších tepovkách a závodně konfrontačním stylu nutícím maximálně využít jeho specifických neopakovatelných genů.

Kompletní informace o tomto i dalších modelech řady FSi najdete na webu českého zastoupeníwww.cannondalebikes.cz.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec