TEST: Cannondale Habit Carbon 3

Pro letošní rok Cannondale přichází s novou platformou zaplňující zdvihovou mezeru v nabídce celoodpružených kol. Habit se svými 120 mm zdvihu propojuje linii mezi xc / maratonským Scalpelem a allmountainovým Triggerem. Cílí tak na vyznavače trailového ježdění, které u nás má rok od roku stále lepší podmínky a nové lokality rostou jako houby po dešti. Zda se Cannondale s novým modelem trefil, na to se nyní blíže podíváme.

Námi testovaný Habit Carbon 3 je nejlevnější model s karbonovým rámem a Lefty vidlicí s cenou jen o korunu stlačenou pod stotisícovou hranici.

V habití rodince najdeme hned tři varianty rámových sad. Základem je celohliníkový rám, střed tvoří námi testovaná varianta s karbonovým rámem a vahadlem doplněná hliníkovou zadní stavbou a na samotném vrcholu je celokarbonový rám v Hi-Mod verzi z BallisTec karbonu.

Jelikož však nejvyšší model BLACK svou cenou přesahuje magickou částku tříset tisíc, zaměříme se raději na "lidovější" Carbon 3.

Co se dá ještě na celodpruženém rámu v dnešné době vymyslet nového?
Nečekejme sice žádnou revoluci, ale Habit určitě několik zajímavých detailů má.

Základní informací je, že zadní odpružení pracuje s bezčepovou technologií Zero Pivot na 120mm zdvihu. Tento systém je u Cannondalu již léty ověřený a osvědčil se jak u 100mm Scalpela, tak u Trigera, kde zvládá pracovat i na 140mm zdvihu. Zadní stavba však samozřejmě není zcela bez čepů, ty jsou vypuštěny na zadní kyvce, kde se o pružení stará pouze samotný materiál a to jak u karbonové, tak hliníkové verze.

Hlavní čep je umístěn těsně nad středové složení a spodní vzpěry zadní stavby jsou k němu přivedeny asymetricky tak, aby vzniklo dostatek místa pro přesmykač. Délka zadní stavby je slušných 42,9 cm. Tlumič o délce 184 mm je se zadní stavbou propojen celokarbonovým vahadlem.

Mimo velice lehce působícího tvaru vahadla je zajímavostí i nový systém oversize čepů ECS-TC, které celý systém drží pohromadě. Spojení funguje na principu roztažných koncovek Lockr, které zajišťují vysokou tuhost celku, mimo to mají ale i praktickou výhodu pro běžné uživatele, kdy umožňují rozebrání bez pomoci speciálního nářadí, tak jak tomu bylo u předchozí verze tohoto systému.

Druhý konec tlumiče je úhledně schován pod výrazně zploštělou horní rámovou trubku. Hlavová trubka svírající úhel 68 stupňů v sobě nese pro Cannondale klasická 1,5" ložiska určená vidlicím Lefty. Z dalších technických parametrů rámu doplním ještě Press Fit 30 středové složení, zadní pevnou osu 142x12 mm a sedlovku o průměru 31,6 mm. Vedení je řešeno k radosti mechaniků kompletně vnějškem, výjimkou je jen možnost vnitřního vedení ovládání tlumiče a teleskopické sedlovky. Košík na lahev se do rámu vejde jen jeden, ale vzhledem k určení kola by to mělo stačit.

Odpružení má vpředu na starosti vidlice Lefty 2.0 PBR s předsazením 50 mm a zdvihem 120 mm. Pro letošní rok je novinkou přepracované ovládání zamykání a odskoku, kdy dostalo výraznější a pro přehlednost barevnější tlačítka. Střední zelené kolečko uzamyká olejovou patronu vidlice, červené ji opětovným zmáčknutím odemkne, navíc se otáčením ladí rychlost odskoku. Vzduchová část ve spodní noze vidlice dostala větší víčko ventilku pro snadnější manipulaci.

Zadní tlumič dodal Rock Shox s využitím modelu Monarch RT, který má zvětšenou vzduchovou komoru Debon Air. Páčka komprese má dvě polohy a k dispozici je i regulace odskoku.

Osazení spíše ekonomické

Při volbě osazení tohoto modelu bylo očividně cílem přiblížit odpružený karbonový rám a Lefty vidlici, tedy to, co dělá Cannondale Cannondalem, širšímu spektru zákazníků a umožnit jim vůbec se k těmto technologiím dostat.

Většina osazení je v režii Shimana, systém řazení 2x10 je namixován od Deore po XT. Řadící páčky Shimano SLX s I-spec přímým uchycením pracují s Deore přesmykačem a XT přehazovačkou Shadow Plus. Kazeta HG50 je v rozsahu 11-36 zubů. Brzdy Shimano Deore BR-M615 brzdí o kotouče průměru 180 (vpředu) a 160 mm (vzadu).

Kliky dodal Cannondale vlastní. Patří do celku System integration a odtud získaly i své označení SI. Jedná se o nejnovější přírůstek do rodiny klik této značky s třídílnou konstrukcí a osou BB30. Oproti svým dražším kolegyním Hollowgram SL a SiSL však kliky nejsou duté, ale "pouze" kované. Umožňují však stejně jednoduchou možnost výměny pavouka či directmount převodníku.

Na tomto Habitovi jsou kliky osazeny spiderem pro dva převodníky z produkce FSA o velikosti 22 a 36 zubů.

Logo Cannondale nese i kompletní kokpit. Představec C1 svírající 1,5" sloupek HeadShock hlavového složení je oporou pro 760 mm široké hliníkové vlašťovky C3 se zdvihem 15 mm. Pro úplnost, Cannondale logo nesou i gripy s objímkami na imbus.

Stejně jako řídítka je sedlovka z řady Cannondale C3, je 400 mm dlouhá o průměru 31,6 mm a na sobě nese další velice zajímavý kousek. Tím je sedlo Fabric Scoop Elite s CrMo ližinami a Shallow středním profilem skořepiny. Mimo vyladěné zelené barvy sedlo zaujme svou jednoduchostí i svěžím designem.

Zapletená kola stojí na ráfcích ZTR Rapid v 28mm šířce. Zapleteny jsou 32 dráty DT Swiss Champion do nábojů Formula 142x12 na kole zadním a Cannondale Lefty Max na kole předním. Obutí má na starosti Schwalbe Tubeless Ready plášti Nobby Nic vpředu a Rocket Ron vzadu. Oba pláště jsou z řady Performance v šířce 2,25.

Takto osazené kolo v námi testované velikosti L váží bez pedálů 13,7 kg.

Konkurenční srovnání

Do konkurenční tabulky jsme dnes postavili soky od GT, Giantu a Specialized. Zajímavé je na nich to, že nejde stejně jako u testovaného Habitu o plně karbonové biky, ovšem celkem značné rozdíly najdeme v jejich osazení.

mm

	Cannondale Habit Carbon 3	GT Sensor Carbon Expert	Giant Trance Advanced 27.5 2	Specialized Camber Comp 29
cena kola	99 990,- Kč	109 999,- Kč	81 999,- Kč	109 999,- Kč
materiál rámu	BallisTec Carbon, Alloy swingarm	FOC Ultra Carbon, Hydroformed Alloy Rear	Advanced Composite, Aluxx SL Rear	FACT 9m carbon, M5 alloy rear
vidlice	Lefty 2.0 Alloy OPI	Fox Performance 34 Float	RockShox Sektor Gold RL Solo Air	RockShox Revelation RC3 29, Solo Air
tlumič	Rock Shox Monarch DebonAir RT	Fox Performance Float DPS	RockShox Monarch RT	Fox Float Performance DPS, Autosag
zdvih př./zad.	120/120 mm	140/130 mm	140/140 mm	120/120 mm
systém odpružení	Zero pivot	plovoucí střed AOS Suspension	virtuál Maestro	čtyřčep FSR
vybavení	Shimano Deore/SLX/XT, Cannondale, Schwalbe	Shimano SLX/XT, Race Face, Maxxis	Sram GX, Guide, Giant, Schwalbe	Sram GX, Shimano Deore, Specialized,
sedlovka	Cannondale C3	KS LEV Integra	Giant Contact SL Switch-R	Command Post IRcc, cruiser control
úhel hl. trubky	68°	68°	67°	68,5°
úhel sedl. trubky	74°	73°	73,5°	75°

Kam s ním? No přece na trail

Katalogově se Habit řadí i díky svému zdvihu do kategorie Trail. Co si však pod pojmem trailbike vlastně představit a jak moc tam Habit zapadá? To jsem se snažil během testu zjistit.

Osobně si při pojmu trailbike představím univezrální kolo vhodné do středně težkého terénu, a tak jsem se s Habitem na taková místa vydal. Co by to ale bylo za testování, kdybych se nesnažil najít limity daného kola, a tak jednou z lokací, která je pro takové testování víc než vhodná, je mostecký Ressl, který jistě mnoho z vás okusilo při Extremebike maratonu či jednom z dílů endurosérie. Místní traily prověří jezdce i techniku, a to jak cestou nahoru, tak i dolů.

Hned po prvních kilometrech v terénu dává Habit tušit, že nebude škatulkovým kolem. Díky jeho příznivé hmotnosti a zároveň velmi slušné tuhosti v záběru jde většina vydané energie tam, kam má, a kolo výborně stoupá. Ve výjezdech zkouším obě polohy tlumiče, ale v terénu nakonec nechávám odemčeno, protože při správném tlaku, v mém případě 220 PSi, je tlumič ideálně aktivní a pomáhá zadnímu kolu držet kontakt s podkladem, a to i tím nestabilním. Jediné místo, kde jsem tlumič zamykal, byly asfaltové přejezdy. Za vhodné považuji i zvolené převody, a ač zastánce jednopřevodníku, občas si rád ulevím v těžkých výjezdech s malým převodníkem (forma přeci jen po zimě není ještě ideální :-).

Ovládání mi zprvu přijde díky krátkému představci trochu moc živé, po chvilce si však zvykám a naopak oceňuji přesné a jisté zatáčení, obzvlášť na kamenitém podkladu a klikatých cestách nahoru i dolů.

Svůj díl na jistotě v zatáčkách, a to nemalý, má vidlice Lefty. Pro spoustu lidí velice rozporuplná záležitost, stačí však krátká chvíle v terénu a všechny předsudky musí jít stranou. Díky systému jehličkových ložisek, po kterých vnitřní kluzák zajíždí do těla vidlice, je celek neskutečně tuhý, ale hlavně pružení zůstává i při velkém zatížení v krutu stále aktivní.

Díky inovovanému ovládání vidlice není žádný problém přepínat režim chodu i za jízdy v terénu, osobně jsem si však většinu času nechával pružení plně aktivní.

Funkční přední část kola více než důstojně doplňuje i zadní odpružení. Chvílemi se mi až nechtělo věřit, že mám pod zadkem "jen" 120 mm a to navíc s pružným dílem zadní stavby místo čepu. Inženýři v Cannondalu ale očividně vědí co dělají, protože tohle se jim prostě povedlo.

Jediným limitem ve sjezdech tak zůstávaly brzdy Deore, které ač jinak bezproblémové, při vyšším zatížení v dlouhých rozbitých sjezdech začaly trochu vadnout. Dalším mínusem je snad ještě absence teleskopické sedlovky, která by v technických pasážích přišla víc než vhod.

Když už jsem u hodnocení osazení, rozumně zvolené mi přijdou pláště, kdy nový vzorek Nobby Nicu dobře vede a zadní Rocket Ron vzorně odvaluje s tím, že když je třeba, umí i podržet.

Pochvalu musím vystřihnout i sedlu Fabric, které mi svým tvarem naprosto vyhovovalo a bylo velice pohodlné, navíc se i díky absenci jakýchkoliv zbytečných parádiček dobře čistilo od bláta zpět do původní slušivé zelené barvy.

Závěrem

Na závěr musím konstatovat, že Habit je opravdu výborný univerzál, který vás vytáhne do výjezdů stylem XC mašiny a při sjezdech vám umožní užít si zábavu srovnatelnou s enduro speciály.

Drobné výtky vůči osazení lze poměrně snadno vyřešit individuálním tuningem, ale jako základ je Habit Carbon 3 výborný. Možná jen škoda, že v Cannondalu už moc nemyslí na nás příznivce devětadvacítek, s většími koly by se tato platforma dostala ještě o řád výš, alespoň pro mě.

Testované provedení Habitu Carbon 3 stojí baťovských 99 999,- Kč a zatímco za vyšší modely si budete muset připlatit 20, 40, 96 resp. 209 tisíc, je dobré vědět, že za základní hliníkové provedení dáte pouhých 51 tisíc a za nejlevnější hliník s Lefty pak 85 tis. Kč.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1161 mm
	F - délka zadní stavby *)	429 mm
	G - výška středu *)	334 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,7 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Kompletní přehled o všech aktuálních modelech Habit najdete na českém webu www.cannondalebikes.cz.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk