TEST: Cannondale Scalpel Carbon 2

Tak přesně tuto úvodní větu jsem použil v roce 2017 při testu předchozího modelu. Jen tak ze zajímavosti jsem si článek otevřel. A hle, situace se prostě opakuje a lepší úvodní větu nevymyslím.

Téměř 20 let je Scalpel synonymem pro závodní celoodpružený X-Country bike, který vždy využíval ty nejnovější a nejlepší technologie dostupné na trhu. V rámci poslední generace se na tomto rámu vystřídaly hned dvě zásadním způsobem inovované vidlice a po čtyřech letech nyní tedy přichází konečně i zcela nový rám, který je nejenom přizpůsobený nové Leftyně, ale je tu i s novou koncepcí odpružení, novým přepákováním i tvarem zadní stavby.

Hlavní moto: S lepším odpružením budeš rychlejší

Konstruktéři se při navrhování nové zadní stavby zaměřili na to, aby ještě vylepšili její funkci při zachování nízké hmotnosti a dostatečné tuhosti. Zkušenosti, výpočty i výsledky testování potvrdily, že optimální průběh odpružení zaručuje přepákovaný Horstlink čtyřčep, a to i u nízkozdvihových XC modelů. Po mnoha letech zkušeností s jednočepovými řešeními a jejich evolucí v podobě zeropivotu pracujícího s flexibilními vlastnostmi horních vzpěr zadní stavby se proto rozhodli zkombinovat tato dvě řešení a s využitím speciálně vrstveného karbonu připravili v podstatě bezčepový Horstlink zeropivot.

Trik, který byl použit v rámci nové zadní stavby, je prostý. Konstruktéři nahradili zadní čep, který je většinou umístěn jen několik centimetrů před osou zadního kola na řetězové vzpěře, karbonovým Flex Pivotem, připomínajícím planžetu. Ta se v tomto místě při propružení tlumiče ohýbá, zatímco zbytek zadní stavby včetně horních vzpěr může zůstat tuhý a starat se o boční i celkovou tuhost rámu a přenášet co možná nejúčinněji jezdcovu energii na pohon zadního kola.

Na první pohled se celková silueta rámu sice příliš nemění, nicméně na pohled druhý jde skutečně o zcela přepracovaný rám postavený jak na nově profilovaných trubkách, tak na nové geometrii. Co naopak zůstává, je umístění tlumiče šikmo pod lomenou horní rámovkou. Se zadní stavbou ho ovšem nově spojuje zcela přepracované, výrazně kratší a subtilnější vahadlo, které je nyní oproti předchozí generaci hliníkové. Zdvihy 100 mm na obou kolech zůstávají beze změny.

Spodní hlavní čep zadní stavby dostal nové konstrukční řešení. Nyní je zadní stavba zapuštěná do rozšířené sedlové trubky, přičemž napojení čepu chrání před vnikem nečistot plastový mikro blatníček, nebo přesněji řečeno clona těsně nad středem. Zcela ukryta je také vnitřkem vedená kabeláž, která tak opticky vůbec nevychází z rámu, ale plynule pokračuje v tomto místě do zadní stavby. Jinak umístění hlavního čepu zůstává ve výšce odpovídající řetězové lince.

Jestliže se bavíme o řetězové lince a o tom, že je zde boost zadní stavba, tak musíme doplnit také skutečnost, že i zde Cannondale použil svou asymetrickou koncepci Ai, která se stará o rozložení rozšíření místa pro zadní kolo mezi zadní stavbu a střed, a to s pomocí klik a převodníku s offsetem.

Cannondale upravil i geometrii rámu. Nečekejte ale nějakou zásadní revoluci s několikastupňovými rozdíly. Oproti předchozí generaci se hodnoty upravily jen mírně, v závislosti na potřebách a preferencích závodního Factory týmu. Hlavovka nyní dostává 68° (původně 69,5°), sedlovka 74,5° (původně 73,5°) a délka zadní stavby zůstává téměř stejná 436 mm (původně 435 mm). Další hodnoty geometrií pro jednotlivé velikosti můžete studovat v následující tabulce.

Zadní stavbu i geometrii jsme probrali, co zbývá? Přední rámový trojúhelník. Tady došlo k očekávanému přepracování hlavové trubky, která je nyní upravena pro použití tapered sloupku nové vidlice Lefty Ocho a končí tak éra robustní 1,5" hlavovky.

Poměrně velkou novinkou je ale také nenápadný prolis pod košíkem umístěným na spodní rámové trubce. Cannondale, známý svými integrovanými řešeními, totiž nově připravil v tomto místě prostor pro umístění nejnutnějšího příslušenství, jako je bombička, opravné knoty nebo mininářadíčko Fabric 8 in 1; obchodně tuto vychytávku nazývá "Stash Kit".

Trik spočívá v menším otvoru do rámu, který slouží jednak pro fixaci vnitřkem vedené kabeláže, ale také pro umístění speciálně vytvarované vložky uzpůsobené pro výše popsané příslušenství, které se do ní ze strany nacvakne. Nejde tedy o obdobu velké dutiny uvnitř rámu, do které by se vkládaly v pouzdrech různé věci, jak to nabízí Specialized a nově také Trek. Cannondale zvolil minimalistické kompaktní řešení, které však také splní daný účel, jen s přesně určeným složením konkrétního příslušenství a nenarušením integrity rámové trubky.

Jinak rám samotný disponuje možností osadit do něj samozřejmě dva košíky na láhev, tak jak je to ideální pro dlouhé maratony. Rám přitom počítá i s možností osadit teleskopickou sedlovku, pro kterou je zde nachystána trasa pro ovládací bovden, a to samé platí i o vnitřním vedení ovládání lockoutu tlumiče. Obě jednotky odpružení pak ovládá jediná páčka na řídítkách.

Poslední poměrně velkou změnou je sizing nového modelu. Dosud Cannondale nabízel svého Scalpela v pěti velikostech, přičemž dvě nejmenší byly osazeny 27,5" koly a zbytek byly devětadvacítky. U nového modelu byl počet velikostí redukován na čtyři, přičemž u všech jde bez výjimky o 29" průměr kol.