TEST: Cannondale Scalpel Carbon 2

Tak přesně tuto úvodní větu jsem použil v roce 2017 při testu předchozího modelu. Jen tak ze zajímavosti jsem si článek otevřel. A hle, situace se prostě opakuje a lepší úvodní větu nevymyslím.

Téměř 20 let je Scalpel synonymem pro závodní celoodpružený X-Country bike, který vždy využíval ty nejnovější a nejlepší technologie dostupné na trhu. V rámci poslední generace se na tomto rámu vystřídaly hned dvě zásadním způsobem inovované vidlice a po čtyřech letech nyní tedy přichází konečně i zcela nový rám, který je nejenom přizpůsobený nové Leftyně, ale je tu i s novou koncepcí odpružení, novým přepákováním i tvarem zadní stavby.

Hlavní moto: S lepším odpružením budeš rychlejší

Konstruktéři se při navrhování nové zadní stavby zaměřili na to, aby ještě vylepšili její funkci při zachování nízké hmotnosti a dostatečné tuhosti. Zkušenosti, výpočty i výsledky testování potvrdily, že optimální průběh odpružení zaručuje přepákovaný Horstlink čtyřčep, a to i u nízkozdvihových XC modelů. Po mnoha letech zkušeností s jednočepovými řešeními a jejich evolucí v podobě zeropivotu pracujícího s flexibilními vlastnostmi horních vzpěr zadní stavby se proto rozhodli zkombinovat tato dvě řešení a s využitím speciálně vrstveného karbonu připravili v podstatě bezčepový Horstlink zeropivot.

Trik, který byl použit v rámci nové zadní stavby, je prostý. Konstruktéři nahradili zadní čep, který je většinou umístěn jen několik centimetrů před osou zadního kola na řetězové vzpěře, karbonovým Flex Pivotem, připomínajícím planžetu. Ta se v tomto místě při propružení tlumiče ohýbá, zatímco zbytek zadní stavby včetně horních vzpěr může zůstat tuhý a starat se o boční i celkovou tuhost rámu a přenášet co možná nejúčinněji jezdcovu energii na pohon zadního kola.

Na první pohled se celková silueta rámu sice příliš nemění, nicméně na pohled druhý jde skutečně o zcela přepracovaný rám postavený jak na nově profilovaných trubkách, tak na nové geometrii. Co naopak zůstává, je umístění tlumiče šikmo pod lomenou horní rámovkou. Se zadní stavbou ho ovšem nově spojuje zcela přepracované, výrazně kratší a subtilnější vahadlo, které je nyní oproti předchozí generaci hliníkové. Zdvihy 100 mm na obou kolech zůstávají beze změny.

Spodní hlavní čep zadní stavby dostal nové konstrukční řešení. Nyní je zadní stavba zapuštěná do rozšířené sedlové trubky, přičemž napojení čepu chrání před vnikem nečistot plastový mikro blatníček, nebo přesněji řečeno clona těsně nad středem. Zcela ukryta je také vnitřkem vedená kabeláž, která tak opticky vůbec nevychází z rámu, ale plynule pokračuje v tomto místě do zadní stavby. Jinak umístění hlavního čepu zůstává ve výšce odpovídající řetězové lince.

Jestliže se bavíme o řetězové lince a o tom, že je zde boost zadní stavba, tak musíme doplnit také skutečnost, že i zde Cannondale použil svou asymetrickou koncepci Ai, která se stará o rozložení rozšíření místa pro zadní kolo mezi zadní stavbu a střed, a to s pomocí klik a převodníku s offsetem.

Cannondale upravil i geometrii rámu. Nečekejte ale nějakou zásadní revoluci s několikastupňovými rozdíly. Oproti předchozí generaci se hodnoty upravily jen mírně, v závislosti na potřebách a preferencích závodního Factory týmu. Hlavovka nyní dostává 68° (původně 69,5°), sedlovka 74,5° (původně 73,5°) a délka zadní stavby zůstává téměř stejná 436 mm (původně 435 mm). Další hodnoty geometrií pro jednotlivé velikosti můžete studovat v následující tabulce.

Zadní stavbu i geometrii jsme probrali, co zbývá? Přední rámový trojúhelník. Tady došlo k očekávanému přepracování hlavové trubky, která je nyní upravena pro použití tapered sloupku nové vidlice Lefty Ocho a končí tak éra robustní 1,5" hlavovky.

Poměrně velkou novinkou je ale také nenápadný prolis pod košíkem umístěným na spodní rámové trubce. Cannondale, známý svými integrovanými řešeními, totiž nově připravil v tomto místě prostor pro umístění nejnutnějšího příslušenství, jako je bombička, opravné knoty nebo mininářadíčko Fabric 8 in 1; obchodně tuto vychytávku nazývá "Stash Kit".

Trik spočívá v menším otvoru do rámu, který slouží jednak pro fixaci vnitřkem vedené kabeláže, ale také pro umístění speciálně vytvarované vložky uzpůsobené pro výše popsané příslušenství, které se do ní ze strany nacvakne. Nejde tedy o obdobu velké dutiny uvnitř rámu, do které by se vkládaly v pouzdrech různé věci, jak to nabízí Specialized a nově také Trek. Cannondale zvolil minimalistické kompaktní řešení, které však také splní daný účel, jen s přesně určeným složením konkrétního příslušenství a nenarušením integrity rámové trubky.

Jinak rám samotný disponuje možností osadit do něj samozřejmě dva košíky na láhev, tak jak je to ideální pro dlouhé maratony. Rám přitom počítá i s možností osadit teleskopickou sedlovku, pro kterou je zde nachystána trasa pro ovládací bovden, a to samé platí i o vnitřním vedení ovládání lockoutu tlumiče. Obě jednotky odpružení pak ovládá jediná páčka na řídítkách.

Poslední poměrně velkou změnou je sizing nového modelu. Dosud Cannondale nabízel svého Scalpela v pěti velikostech, přičemž dvě nejmenší byly osazeny 27,5" koly a zbytek byly devětadvacítky. U nového modelu byl počet velikostí redukován na čtyři, přičemž u všech jde bez výjimky o 29" průměr kol.

Osazení

Cannondale Scalpel Carbon 2 by se mohl zdát tou pravou střední cestou.

Téměř celý pohon obstarává kompletní Shimano XT. Jen kliky a převodníky, jak bývá u Cannondalu zvykem, nahradily vlastní komponenty. Převodníku o 34 zubech vzadu sekunduje kazeta 10-51 z. Pozice brzd je pak osazena také ze sady Shimano XT s kotouči 160/160 mm.

Levonohá vidlice Lefty Ocho je hliníková verze se 100 mm zdvihu. Tlumič Fox Float DPS Performance Elite EVOL je propojen s Lefty duálním uzavíráním.

Středové složení, řídítka, sedlovka a představec nese logo Cannondale. Sedlo dodalo Prologo, a to Dimension NDR.

Karbonová zapletená kola Hollowgram šíře 25 mm jsou obuta do plášťů Schwalbe Racing Ralph, 29x2,25" s úpravou Snake Skin a Addix Speed Compound.

Nádavkem dostanete k biku nářaďový Stash Kit. Cena dvojkového Scalpelu je nastavena na 144 999,- Kč. Jeho váha je bez pedálů ve velikosti XL 11,52 kg.

Za stejnou cenu bude k dispozici také dámská varianta tohoto biku jen v mírně upravené výbavě. Místo karbonových kol dostanou dámy hliníkové ráfky, naopak místo hliníkové Lefty Ocho si užijí karbonovou, navrch s lepšími klikami.

Konkurenční srovnání

Do dnešního porovnání jsou zařazeny XC stíhačky podobného zrna. U Scottu se čekalo, že se vytasí také s novým modelem. Na ten se budeme těšit snad příští rok.

	Cannondale	Scott Spark 900 Team Issue AXS	Specialized Epic Expert	Orbea Oiz M Pro
cena	144 999,- Kč	137 450,- Kč	179 999,- Kč	143 090,- Kč
rám	BallisTec Carbon	Spark RC Carbon	FACT 11m Full Carbon	Orbea Oiz Carbon OMX
vidlice	Lefty Ocho	RockShox SID RL3 Air	RockShox SID SL BRAIN	Fox 32 Float SC Factory
tlumič	Fox Float DPS Performance Elite EVOL	FOX NUDE EVOL Trunnion	RockShox-Specialized BRAIN	Fox i-line DPS Factory
zdvihy p./z.	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	Flex Pivot (Zero Pivot)	Zero Pivot	Zero Pivot	Zero Pivot
výbava	Shimano XT, Cannondale, Prologo	Sram Eagle AXS, Stylo, GX, Syncros,	Sram X01, GX, Specialized	Shimano XT, XTR, OC, Sale Italia
kola	HollowGram 25, Superlight Hi-Impact Carbon, Lefty/DT Swiss, Schwalbe Racing Ralph 29 x 2.25"	Syncros Silverton 2.0, 25mm Tubeless ready rim, Maxxis Rekon Race 2.35"	Roval Control Carbon, 25mm, DT Swiss 350, Fast Trak 29x2.3"	DT Swiss XR-1650 Spline 25c TLR CL, Maxxis Rekon Race 2.35"
brzdy	Shimano XT 160/160 mm	Shimano XT 180/160 mm	SRAM Level TL 180/160 mm	Shimano XT 180/160 mm
sedlovka	Cannondale 2, 7075 Alloy, 31.6 x 400mm	Syncros Duncan 1.5 31.6x400mm	Specialized Alloy, 30.9mm	OC2 Carbon 31.6
reach	475 mm	474,1 mm	495 mm	466 mm
stack	610 mm	605,5 mm	623 mm	622 mm
úhel hlav.	68°	68,5°	67,5°	68°
úhel sedl.	74,5°	73,8°	75,5°	74°
zad. stavba	436 mm	435 mm	433 mm	430 mm

Jízdní vlastnosti

Jak jsem psal v úvodu, předchozí model Scalpelu jsem měl v testu na jaře 2017 a následně krátkou podzimní zkušenost se Scalpelem SE. Prsit se tady tedy o tom, jak obrovskou cestu Scalpel ušel a já to zjistil hned po přesednutí, tedy nemohu. Každopádně Scalpel je tak ikonickým bikem, že pocity z jízdy na něm zůstanou dlouhou dobu zakódovány v těle, nohách i v hlavě. Pamatuji si, jak jsem se 2–3 vyjížďky rovnal na nataženějším posezu velikosti L a dnes dostávám XL? Pořád mám svých 185 cm a na pružnosti mi ty tři roky určitě nepřidaly. No což, odmítnou Scalpel na pár stovek kilometrů? To bych byl za blázna. No a kupodivu, velikost XL byla naprosto v pohodě. Ale k tomu se dostanu.

Když se zadívám do recenze z 2017, tak se to jeví jako pravěk. Pohon 1x11, dvoj brýlová Lefty. Ale nemohl jsem si zpočátku pomoci, ten rám na mě tak nějak působil elegantněji. To tedy až do první živé zkušenosti s novým Scalpelem na krámě v Berouně. Tam se mi zalíbil v šedo černé variantě Carbon 3 a už jsem se těšil, až nový bike protáhnu na vlastních trailech.

První jízda. Tu jsem tedy strávil dolaďováním tlaku a výšky řídítek. Přeci jen s velikostí XL potřebovala má maličkost lehce pomoci, ale během pár zastavení a štelování jsem se cítil komfortně. Obligátně pro mne jsem otočil představec, abych pak ubral jednu podložku. Na takto nastavený kokpit jsem pak již nesáhnul a velikost XL pro mě byla vyhovující. Test bike dorazil údajně z Polska. Pokud tomu tak opravdu bylo, někdo z našich severních testujících kolegů zdefektil (chtěl jsem napsal vulgarismus) zadní plášť na bočnici a vyřešil to knotem, kolem kterého bezduše ucházela a já 5x během 40 km dofukoval. Nechtěl jsem se v tom hrabat. Takže v garáži tam putovala duše, kterou jsem obětoval do zbytků zaschlého mlíka.

Tím ale skončilo prvotní rozladění a bylo třeba vyrazit levou nohou vpřed.

Scalpel patří do kategorie elitních XC stíhaček a od prvních šlápnutí je příslušnost k této kastě jasně znát. Uvolněný, ale přesto závodní posez, rychlé pláště a tuhost vás nutí vnímat rychlost míhajícího se okolí s úsměvem na tváři. Blokace pružení má smysl jen na zcela hladkém asfaltu. Toto jsem vnímal shodně i s přechozím modelem. Co ale úpravami zadní stavby a přepákovní Scalpel zlepšil, je míra poskytovaného pohodlí. Zatímco předchozí Scalpel jsem vnímal jako průměrný v míře pohodlí poskytovaném zadním odpružením, nástupce je mnohem citlivější. A dost se tak přiblížil citlivosti předku. Vidlice Lefty, byť v úspornější hliníkové verzi, to je vzor citlivosti a na její chod nelze říci křivého slova. Cannondalu se podařilo posunout vrcholy pomyslného trojúhelníku tuhost – pohodlí – trakce vyrovnaně dále. Onu tuhost má na svědomí zcela přepracovaná zadní stavba vetknutím hlavního čepu do široké sedlové trubky, nebo lépe řečeno mohutný přechod středu v sedlovou trubku.

V sjezdových partiích Scalpel těží z offsetu přední osy a položenějšího úhlu vidlice o 1,5 stupně. Před pár lety podobné úhly patřily trailbikům. Do větších bláznivostí by mohla pomocí teleskopická sedlovka. Tu ale nenajdete ve standardu na žádném Scalpelu. Limitem mohou být také pláště, které jsou spíše o rychlosti než o taškařicích v extrému. Ale pro potřeby XC kola jsou použité Schwalbe samozřejmě optimální. No a ve spolupráci se zapleteným setem kol byla podpořena chuť neúnavně stoupat.

Brzdy XT vnímám jako špičku mezi brzdiči. Tentokrát u těchto konkrétních kousků jsem byl zklamán. Brutální zvukový projev se podařilo odstranit očistou a obroušením brzdných ploch destiček. Stále jsem však měl pocit ne úplně 100% výkonu. Mé SLX proti nim byly brutálně účinné, byť mám vpředu 4pístkovou variantu. Překvapí i použité kotouče. Respektive velikost předního o rozměru pouhých 160 mm.

Komponentem, který mě velmi překvapil, bylo sedlo atypického tvaru od Prologa. Dlouho mi tak žádné sedlo nesedlo 😊 Každopádně si o něj napíšu ježíškovi pod stromeček.

Závěrem

Scalpel udělal další velký krok vpřed. Zlepšilo se ovládání, stabilita ve sjezdech, trakce ve výjezdech, pohodlí i tuhost. Když jsem si po sobě přečet tuto větu, zdá se to jako výkřik obchodního cestujícího. Tady se ale vady hledají jen těžko. Asi bych sáhnul po jiné barevné variantě a silikonové gripy vyměnil za gumu. Ale jinak? Až na svěťáku otevřou kategorii "příchozí", můžete se tam se Scalpelem vetřít.

Cannondale je firma, která si nemůže dovolit vypustit do světa nějaký nedodělek. Scalpel je opět a stále na špici XC pole. Pokud budete mít příležitost se o tom přesvědčit, neváhejte.

Kompletní nabídku včetně cen a specifikací najdete na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie