TEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3

Je to rok a kousek, co Cannondale napochodoval bez velkých řečí s novým Scalpelem Si na etapový závod Cape Epic 2016 a vybavil svou tovární závodní dvojici Fumic/Avancini touto horkou novinkou. Oficiální prezentace se pak následně konala koncem dubna u Lago di Garda. Nejvyšší ústřední vedení MTBS.CZ následně rozhodlo "Sorry jako, jede Bureš". Až mé několikaměsíční obstrukce a interpelace zajistily to, že se Scalpel Si na klasický řádný test dostal i ke mně. Tím přestávám na Bureše posílat do redakce anonymy.

Prosím vás, ještě si dovolím jedno malé upozornění na začátek. Pokud je vám z nějakého důvodu značka Cannondale nesympatická nebo její Scalpel protivný, čtěte dále jen na vlastní nebezpečí. Konstrukčnímu týmu se totiž podařilo vybrousit tuhle raketu téměř k dokonalosti a chyby jsem se na ní snažil během jedno tisíce kilometrů nalézt marně.
Tak to jsem si neodpustil jarně-odlehčený úvod (modří už vědí a pro ostatní - Petr Bureš je náš šéftester) a pojďme na to.
Nejdříve si zopakujeme, čím je nový Scalpel Si jiný, oproti 5 let na trhu pobývajícímu předchůdci. Přes vybavení testované verze Carbon 3 se dostaneme k jízdním zážitkům.

Přibrušme na XXC

Jsem vždy opatrný k marketingovým sloganům. A v tomto případě mám na mysli hlášky typu "XC je mrtvé, ať žije XXC", nebo "Scalpel Si, stvořen pro XXC". Cannondale nám tím chce připomenout, jakým směrem se v posledních letech ubírá vývoj závodních XC tratí. Pravdou je, že  my starší bikeři a fanoušci horských kol pamatujeme ten obrovský vývoj. Vývoj materiálů, odpružení, komponentů, celých koncepcí kol a také vývoj podoby závodních XC tratí.

To, že se podoba tratí za dobu existence MTB závodů dramaticky proměnila, je fakt. To, že jsou nejtěžší sekce v Novém Městě obsypány diváky nejvíce a budují se u nich tribuny, je také fakt. Zkrátka obtížnost tratí patrně dosáhla vrcholu a z těchto a mnoha dalších důvodů se mění i náhled výrobců a uživatelů na geometrii kola a jejich celkové pojetí.

Dalo se předpokládat, že poté, co Cannondale představil novou koncepci závodního hardtailu FSi, se budou ve stejném duchu odehrávat také změny celoodpruženého modelu Scalpel. Je zde použita nová Lefty vidlice se zvětšeným offsetem, celkově delší rozvor a současně zkrácení stopy předního kola a krátká zadní stavba. Tlumič je zapuštěný částečně v horní rámové trubce, která se oproti svému předchůdci nerozdvojuje u žádné velikosti rámu.

Cílem bylo celkově posunout jezdcovo těžiště více dozadu, nabídnout mu položenější vidlici, ale současně zachovat maximální schopnost kontrolovat kolo ve výjezdech, sprintech nebo rychlých točkách.

Pojďme se na to podívat v řeči čísel u námi testované velikosti L, kde údaj před lomítkem je stávající generace a údaj za lomítkem patří novince.

- délka horní rámové trubky: 617/624 mm
- délka zadní stavby: 444/435 mm
- výška sedlové trubky: 485/480 mm
- výška středu nad zemí: 332/334 mm
- hlavový úhel: 71,2°/69,5°
- sedlový úhel: 73,5°/73,5°
- reach (vzdálenost hlavy od středu): 436/445 mm
- rozvor kol: 1126/1144 mm

Nejenom geometrie byla ale výrazně změněna. Nový Scalpel přichází také s několika konstrukčními novinkami. Tak především došlo oproti předchůdci ke zjednodušení konstrukce rámu. U žádné z velikostí se již horní rámová trubka nerozdvojuje před sedlovkou a celkově byly použity také mírně subtilnější trubky. Rám tak působí jednodušeji a čistěji. Ty tam jsou "barokní" křivky a za sebe můžu prohlásit, že po designové stránce je to velký krok dopředu, přesto, že je z tvarů rámu patrné, že jde o následovníka předchozího Scalpelu.

Rám disponuje kompletním vnitřním vedením bovdenů s tím, že je optimalizován rovněž pro použití Di2 elektronického řazení, které v sérii najdete u topmodelu BLACK INC. Vstupy i výstupy z rámu je možné konfigurovat podle potřeby díky vyměnitelným gumovým těsnícím zátkám/průchodkám. Prostor pro baterii byl nově vytvořen v horní rámové trubce. Důvod je jediný - možnost osadit teleskopickou sedlovku, kterou je díky 31,6 mm průměru sedlovky možné volit od mnoha výrobců. Vnitřkem je pak vedena i lockout hadička vedoucí k tlumiči, takže na rámu fakticky nenajdete jediný bovden nebo hadici taženou venkem. Další, pro mnohé důležitou informací, je také to, že si nový Scalpel zachovává kompatibilitu s přesmykačem, a lze na něj tedy osazovat sady 1x11 / 1x12 / 2x11.

Za zmínku stojí pak také zcela nový systém uchycení zadní brzdy, prostřednictvím flatmount adaptéru, resp. výstupků umístěných na vnitřní straně zadní stavby. Samotná zadní stavba je asymetrická s tím, že řetězová vzpěra je situována níž na rozdíl od levé části, která je naopak výš. Flexi konstrukce z jediného kusu Zeropivot umožňuje ušetřit zadní čep, zatímco horní čep situovaný v karbonovém vahadle je o poznání masivnější a tužší než jeho předchůdce. I díky němu je zadní stavba celkově tužší.

Řetězová linka je kvůli zkrácení zadní stavby, průchodnosti kola a možnosti umístit na rám přesmykač, posunuta o 6 mm, obdobně jako to konstruktéři udělali u hardtailu FSi.

Pro někoho větší, pro někoho menší přidanou hodnotou může být také informace, že se do rámu nyní vejdou dva košíky na láhev. To ale platí pouze u větších velikostí.

Na závěr jsme si nechali ještě doplňující, ale neméně důležitou informaci týkající se filosofie použitých průměrů kol. Cannondale u předchozího modelu nabízel výhradně 29" provedení. U novinky tomu už tak není a nově se bude nabízet i 27,5" verze Scalpelů. Konkrétně u pánských modelů budou na 27,5" kolech pouze nejmenší velikosti XS a S. Ostatní velikosti M, L a XL pak budou výhradně ke koupi jako devětadvacítky. Jinak je tomu ale u dvou dámských modelů, které nezávisle na zvolené velikosti budou k mání výhradně jako 27,5" biky.

Výbava

Carbon 3 je v hierarchii smečky Scalpelů umístěn celkem nízko. Před ním je 5 vyšších modelů co se vybavení, materiálu rámu a vidlice týká a pod ním je pouze jeden karbonový a jeden hliníkový Scalpel.

Nenechte se ale zmást, nejde o žádného chudáčka a trojka je poskládána takto. Rám je vyroben z materiálu BallisTec Carbon. U té horní  poloviny z osmi modelů Scalpelů je použit BallisTec Carbon Hi-MOD.

Vidlice Lefty 2.0 je v základním provedení a od vyššího modelu je použita karbonová. Disponuje klasickým XC zdvihem 100 mm a je společně s tlumičem uzavíratelná z řídítek hydraulickým Full Sprint remote. Když jsem u tlumiče, je zde použit Rock Shox Monarch XX.

Pohon 1x11 zajišťují vlastní kliky Cannondale HollowGram Si s počtem zubů 32 a kazeta Shimano XT s rozsahem 11-46 zubů. Řadící páčka na pravé straně Shimano XT ovládá přehazovačku z nevyšší sady, tedy XTR.

Na pozici brzd se taktéž usadilo Shimano, a to konkrétně XT s kotouči o průměru 160 mm. Dalšími komponenty, které si Cannondale dodává sám, jsou karbonová řídítka o šíři 760 mm označená jako CZero flat, sedlovka C2 Carbon a hliníkový představec. Na pozici sedla bylo vybráno Prologo Zero II STN.

Zapletená kola jsou sestavena z nábojů CZero Straight Pull a ráfků Stan's NoTubes ZTR CREST a vše je propojeno dvaatřiceti dráty Grand Forza Double Butted. Jako obutí byly zvoleny pláště Schwalbe Racing Ralph EVO Snakeskin, v šířce 2.25" a provedení tubeless ready (na biku použity duše).

Hmotnost samostatného zapleteného setu bez os činí 1 650g (přední 711 g, zadní 936 g) celá kola vč. kotoučů, plášťů, duší, kazety váží: přední 1 646 g resp. 2 305 g zadní + zadní osa 41g.
Jako celek potom ukáže Scalpel Carbon 3 na váze 11,4 kg ve velikosti L (obligátně bez pedálů) a na kase pak 146 999,- Kč.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme dnes vybrali dva zahraniční a jeden domácí bike. Všechny primárně s ohledem na co nejpodobnější cenovku s tím, že rozdíly ve specifikacích můžete posoudit sami.

	Cannondale Scalpel Si Carbon 3	Trek Top Fuel 9,8 SL	Superior Team XF Issue Di2	Scott Spark RC 900 Pro
cena	146 999,- Kč	139 990,- Kč	139 990,- Kč	134 370,- Kč
rám	BallisTec Carbon	OCLV Mountain Carbon	Carbon MTB Race BF-1601	Spark RC Carbon / IMP technology
vidlice	Lefty 2.0	Fox Performance 32 Float	DT Swiss OPM O.D.L.	Fox 32 SC Float Performance
tlumič	Rock Shox Monarch XX	Fox Performance Float	DT Swiss X313	Fox Nude Trunion Scott
zdvihy	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/70-100 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep - zeropivot	přepákovaný jednočep ABP	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep - zeropivot
výbava	Shimano XTXTR, Cannondale	Sram X1, X01, Bontrager	Shimano XTR/XTR Di2, FSA	Shimano XT, Syncros
kola	CZero Straight Pull, Stan´s NoTubes ZTR Crest, Schwalbe Racing Ralph 29x2,25"	Bontrager Kovee Pro, Bontrager XR1 Team Issue 29x2,20"	DT Swiss 350 Straightpull, DT Swiss XR 361, Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron 29x2,1"	Syncros XR2.0 CL, Schwalbe Rocket Ron EVO 29x2,25" 127 TPI
brzdy	Shimano XT 160/160mm	Sram Level TLM 160/160 mm	Shimano XTR 160/160 mm	Shimano XT 180/160 mm
sedlovka	Cannondale C2 Carbon	Bontrager Pro, karbon OCLV	FSA K-Force Light Di2 SBo	Syncros FL1.5
úhel hlav.	69,5°	70,0°	71,0°	68,5°
úhel sedl.	73,5°	74,0°	74,2°	73,8°
délka zad. stavby	435 mm	435 mm	430 mm	435 mm

V sedle střely

K prvnímu řezu Scalpelem se dostávám po nemoci. Nejsem na 100 % ok, ale když jsem včera k svátku dostal tu velikou krabici, musím "zeleňáka" vybalit. Znáte ten pocit z dětství, když se nemůžete dočkat, až vyzkoušíte nějaký super dárek. Ihned po vybalení mě zaujmou dvě věci. Tou první je šířka řídítek. Ačkoli mám sám na svém XC stroji řídítka 750 mm, na Scalpelu mi přijde 760 mm nepatřičných, nebo spíše překvapujících. A to, co mě ještě více zarazí, je šířka, nebo spíše úzké podání sedla Prologo. Asi pro úzké chrtí prdelky, říkám si v duchu a už plánuji jeho výměnu.

Peru to do vidlice na doporučených 150 psi pro mou váhu, tlumič zatím od oka na sag kolem 25 %, košík, pedály, pumpičku do batohu a už se "řítím" k lesu. První pocity? S tímhle kolem si budeme rozumět. Šířka řídítek je trochu zavádějící a očekával bych vzpřímenější posez. Ale Scalpel je i přes 760 mm široká rodla pochopitelně XC stroj – tedy pardon XXC a posez je sportovní. Zvyk je otázkou pár kilometrů a od prvních okamžiků nabývám pocitu, že mi ten bike v "Kanondálu" stavěli na míru. Sedlo se oproti předpokladům jeví dobře, a tak přeorientovávám pozornost na lockout vidlice a tlumiče. Proč tam není nějaký mezistupeň, tedy přitvrzení, ale jenom pruží/nepruží?

Jedeme dál

Tenhle pseudoproblém jsem také s přibývající porcí kilometrů vytěsnil. On ten mezistupeň lockoutu téměř není potřeba. I v otevřeném módu je přes svou "jednoduchost" chod zadní stavby velmi vytříbený a lockout má smysl na opravdu kvalitním povrchu. Při jeho aktivaci se tlumič znatelně roztáhne a citelně se tím nadzvedne sedlo. Je to jasné znamení jezdci "zvedni pr… a dupej" Jízda ze sedla nebo drcení rovinek po kvalitním asfaltu je čirá radost. V rychlosti vám vystaví stopku až nejtěžší převod na použitém pohonu 1x11, tedy převod 32x11. Šlapat mě bavilo tak do rychlosti 40 km/h, kolem 45 km/h už pochybujete o smyslu svého konání a v 50 km/h už si trháte nohy z kyčlí jako zhubnutí chtivá samička na spinningu.
Co ale vykouzlí úsměv na tváři běžného hobíka, je opačná strana převodové mince, tedy nejlehčí převod. Ačkoli na webu ve specifikaci je uváděná kazeta XT s nejlehčím převodem 42 zubů, ve skutečnosti byl Carbon 3 vybaven kazetou XT s počtem zubů 46. Nejlehčí převod 32x46 je milosrdný k těm, co se do teď jednopřevodníků bojí, a pro výkonné bikery jde o velmi příjemný "vyprošťovák".

Když jsem u těch lehkých převodů. Stoupací schopnosti Scalpelu Si jsou jedním slovem vynikající. Rám vyniká opravdu špičkovou boční tuhostí a v této disciplíně jsem zatím nejezdil nic lepšího a pevnějšího. Může za to jak materiál rámu a zadní stavby, tak hlavně masivní rameno přepákování a použité čepy Lockr, tedy roztažná pevná osa, jež pevně chytne obě vzpěry zadní stavby dohromady, takže se chovají jako jeden kus. V opravdu hodně, ale hodně prudkých výjezdech je potřeba trochu pracovat s těžištěm. Tím, jak je zkrácena zadní stavba na minimální možnou hodnotu, může Scalpel jevit snahu trochu více odlehčovat předek. Ale není to nic, nad čím je potřeba zvedat obočí pod přilbou.

Jakmile kopec skončí a popadnete dech, Scalpel letí krajinou a na XC chrta je nad očekávání pohodlný. Je pravdou, že aktivnější se mi zdála Lefty, a dokonce jsem ji přifouknul lehce nad doporučenou hodnotu. SAG tlumiče se mi osvědčil mezi 25-30 %. Vidlice nepřestává udivovat svou citlivostí a tuhostí i ve velmi náročném terénu. Stejně tak nekončící schopností udivovat atypickým vzhledem jak laickou, tak cyklistickou veřejnost.

Nejvíce jsou ale avizované změny v geometrii patrné v jízdě z kopce. Nový Scalpel Si si doslova lebedí v rychlých sjezdech, kde díky nárůstu rozvoru kol, položenějšímu úhlu vidlice, předsazení osy předního kola a tuhosti celku skvěle drží stopu a jen standardní XC zdvihy vás vyvádějí z myšlenek, že sedíte na trail biku. V technických sjezdech a malých rychlostech pak vynikne ovladatelnost Scalpelu. Reakce na změnu směru je opravdu precizní a na jistotě ve všech režimech jízdy se kladně podpisují i širokánská řídítka. Cuká mi koutek při vzpomínce, jak jsem se před lety nechtěl zbavit řídítek o šíři 580 mm, kdy úchop zkracovaly ještě rohy.

Co říci o dalších komponentech. Obavy nad úzkým sedlem Prologo vzaly velmi rychle za své a ukázalo se jako velmi příjemné. O brzdách Shimano XT se dá psát cokoli, ale vždy jen v kladném duchu. Jejich nasazení k zastavení rozjetého Scalpela přináší jezdci potřebný klid a pocit bezpečí.

Zvolený set zapletených kol byl potřebný k udržení rozumné ceny modelu Carbon 3. Dotažením přeměny na bezduše by se dalo ušetřit odhadem tak 150 g, každopádně téměř tisíc kilometrů se na nich nijak negativně nepodepsalo. Na kolech nazuté pláště Racing Ralph se dají hodnotit jako optimální pro zaměření Scalpelu, jak vzorkem, tak svou šíří.

Závěrečné loučení

Cannondale Scalpel je silně návyková záležitost. Může za to úžasný mix originálního exklusivního vzhledu za velkého přispění vidlice Lefty a vytříbených jízdních vlastností, mezi které patří v kategorii xc kol bezkonkurenční tuhost rámu a vidlice a těžko popsatelná kombinace stability a hravosti.

Ano, nepřu se, že se dá sehnat za danou cenu kolo s ještě o něco lepší výbavou, nebo lehčí kolo, nebo… ale tady jsou všechna slova marná. Pokud se vám naskytne příležitost, zkuste si Cannondale Scalpel Si a uvidíte sami.
Když jsem při poslední vyjížďce na tomto biku zinscenoval a na Stravu nahrál selfíčko s výjevem smutného test-ridera se Scalpelem, napsal mi k tomu jeden kamarád: "Seš hérečka a na kola dost promiskuitní." Směle prohlašuji, že Scalpelu bych klidně přísahal věrnost.

Scalpelu Carbon 3 nemám v zásadě co vytknout. Tohle se opravdu hodně povedlo. A pokud někdo shledá nedostatky v jeho výbavě, má široké pole chutí a výbav směrem nabídkou vzhůru, samozřejmě za adekvátního kvílení peněženky.

Komplet technické info ke Scalpelu Si najdete na lokalizovaných stránkách výrobce: www.cannondalebikes.cz. Jsou zde podrobně rozvedeny informace o geometrii, vidlici Lefty, nebo materiálu rámu.

Fotogalerie