TEST: Canyon Grizl CF 8 Rift

Výbavová mixáž novinek

Při pohledu na výbavu testovaného modelu zaplesá srdce nejednoho moderního štěrkoletce. Pohon zde dostal na starost kompletní Sram a to v rámci nejnovější XPLR řady Rival s elektronicky ovládanou AXS přehazovačkou a řazením 1x13, které nejen že dostalo nově poskládanou gravelovou kazetu, ale především se může pyšnit novými ergonomickými řadícími a brzdícími pákami. Ty nejen že skvěle padnou do ruky, ale především se jimi daleko jistěji brzdí v rámci horního úchopu.

Další velice zajímavý komponent, který na tomto kole naleznete, je odpružená vidlice, kterou Canyon představil veřejnosti letos v létě a na jejímž vývoji spolupracoval se švýcarským DT Swiss. Tahle vidlice nese kódové označení F132 One a dokáže nabídnout 40 mm vzduchového zdvihu s tlumením regulovaným ve spodní části levé nohy.

Samozřejmě nechybí ani dálkový lockout, který zajišťuje ergonomicky umístěná páčka integrovaná do omotávky levé části řídítek.

Zapletená kola jsou zde hliníková v gravelové specifikaci DT Swiss G1800 Spline s vnitřní šířkou 24 mm a výškou pouhých 25 mm, která jsou obutá do Schwalbe G-One RX Performance plášťů o šířce 45 mm. Canyon v tomto případě uvádí, že rám je připravený pro 54 mm široké pláště, zatímco vidlice zkousne maximálně 50 mm. Rezerva na ještě objemnější obutí než to sériově osazené, je ještě poměrně velká.

Najdete zde osvědčené dvoupístkové hydraulické kotoučové brzdy Sram Rival, vpředu i vzadu osazené 160mm kotouči Paceline.

Kokpit a kompletní řízení je ve znamení Canyonu. Dostáváte zde ale jen hliníkový představec a spolu s ním specifická hliníková řídítka v šířce 440 mm s výrazně vyhnutými vnějšími oblouky pro lepší ovladatelnost v terénu.

Sedací část pak navazuje na komfort odpružené vidlice, protože zde najdete karbonovou VCLS 2.0 sedlovku poskytující až 20 mm vertikálního zdvihu díky dvojici karbonových planžet. Sedlovka je opatřena sedlem Fizik Argo Terra X5.

Jak je vidět na některých fotkách, ke kolu jsme dostali ještě originální bikepackingovou rámovou brašnu, jejíž montáž sice eliminuje snadný vstup do vnitřního rámového zavazadlového prostoru, ale designově je zcela sladěná s tímto rámem a spolu s vidlicí působí poměrně futuristicky.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti M a samotný bike bez brašen a pedálů ale s dvojicí košíků na láhev jsme navážili na 10,34 kg.