TEST: Canyon Inflite AL 9.0

Značku Canyon asi již není třeba nijak zvlášť představovat, mimo jiné i díky našim testům jste měli možnost se na několik vybraných modelů blíže podívat. Vždy to však byla horská kola ať už pevná, nebo celoodpružená.

Nyní je však čas cyklokrosu, a tak je nasnadě proklepnout si na tuto disciplínu, ale nejen na ji, určený model Inflite AL. Ač se v podstatě jedná o cyklokrosový speciál, v nabídce Canyonu je tento model nabízen kromě dvou ostrých krosových verzí i ve variantách osazených blatníky, což dává kolu další rozměr využití, ale o tom později.

Model, který jsme měli možnost testovat, nese označení Inflite AL 9.0, což je lepší ze dvou nabízených variant s cenovkou cca 48 000,-Kč.

Co za tyto peníze dostanete?
Canyon díky svému přímému způsobu prodeje může velice agresivně útočit dobrou cenou a dosáhne tak skvělého poměru ceny a výkonu; nejinak je tomu i zde.

Velmi čistě je zpracovaný hliníkový rám vyvedený v černé matné barvě s decentními červenými logy. K rámu dokonale ladí přední celokarbonová vidlice vyvedená ve stejném designu. Sloupek vidlice je zeslabený z 1 1/2" na zatím ještě stále ne tak obvyklých 1 1/4". Vidlice se otáčí na hlavovém složení Acros Ai70 Fiber.

Uchycení třmenů kotoučových brzd je řešeno na rámu standardem IS, vidlice pak nese patku s přímou PostMount montáží.

Na rámu najdeme celkem zajímavé řešení vnitřního vedení řadících lanek, které je tvořeno "tunelem" ústícím u středové mufny. Hadice hydraulických brzd jsou však vedeny již klasicky po povrchu rámu a vidlice.

O pohodlí a zároveň dostatečnou tuhost rámu se stará patentovaná sedlová trubka Maximus, která se od maximální šířky u středového složení postupně směrem k sedlové objímce ztenčuje. K sedlové trubce navazují zadní vzpěry s označením VCLS, jejichž úkol kombinovat pohodlí s tuhostí je stejný a navíc poskytují dostatek prostoru pro případný nános bláta.

Tuhosti rámu přispívá i středová mufna, jenž umožňuje naplno využít samotného materiálu rámu uložením ložisek přes bezzávitový pressfit systém.

%pagebreak(Nekompromisní výbava)%

Inflite AL 9.0 dostal do vínku v podstatě kompletní jedenáctistupňovou sadu Shimano Ultegra 6800 okořeněnenou o hydraulické kotoučové brzdy. Právě ty jsou letos velkou novinkou a to především díky kombinaci hydrauliky s mechanickým řazením, což doposud u Shimana v nabídce chybělo.

Začněme tedy právě u DualControl pák. Ty nesou technické označení ST-RS685 a na to, že v sobě ukrývají mimo mechanismu řazení i expanzní nádobku brzdového hydraulického systému, mají velmi kompaktní rozměry ne o moc větší než běžné řadící páky. Brzdové třmeny vycházejí z příbuzné horské sady XT s označením BR-RS785. Disponují destičkami s chlazením a brzdí o ICE Tech kotouče RT99 průměru 160 mm na předním i zadním kole.

O volbu převodů se stará duo přehazovačky Ultegra RD6800 s delším GS vodíkem a smyku FD6800 uchyceného na rám pomocí návarky se spodním tažením lanka. U cyklokrosových speciálů spodní tah lanka přesmykače nebývá příliš často využíván, zde ale umožňuje šikovné vnitřní vedení.

Dostatečný rozsah převodů pro všechny profily tratí nabízí ultegrová kazeta CS6800 v rozsahu 11-28 zubů s cyklokrosovými převodníky 36 / 46 zubů.
Převodníky jsou unášeny velmi elegantními klikami Ultegra FC6800 s osou Holowtech II otáčející se na integrovaném středovém složení SM-BB72-41A.

Dalším "šperkem" po kotoučových brzdách jsou zapletená kola DT Swiss R23 Spline. Především leštěné náboje s přírubami pro dráty s přímou hlavou jsou krásným kusem materiálu.

Jak je u DT Swiss dobrým zvykem, náboje se otáčí na kvalitních průmyslových ložiscích a vzadu cvrká ořech s praporkovým systémem. Praktickým detailem, který není na první pohled vidět, je ocelová planžeta na ořechu, která zabraňuje známému "zakusování" samostatných pastorků kazety. Příruby pro uchycení kotouče jsou Shimanem patentované CenterLock. Výplet drží spolehlivé špice Aero Comp zapletené v ráfcích s 23 milimetrovou šířkou, která je dostatečnou oporou i pro krosové pláště. V tomto případě to jsou Schwalbe Rocket Ron Evolution.

Je-li kokpit a sedlovka na kole v režii samotného výrobce kol, většinou jim velkou pozornost nevěnuje, zde je to právě naopak. Hliníkový set představce a řídítek se tváří na první pohled dost nenápadně, jde však o čistě zpracovaný a hlavně velmi tuhý celek; svůj podíl na tom určitě má i širší sloupek vidlice v rozměru 1 1/4".
Co je ale opravdovým unikátem, je karbonová sedlovka S14 VCLS, která je složená ze dvou planžet, které v horní části drží zámek se sedlem a ve spodní části je spojena imbusem. Po chvilce přemýšlení, jak změnit úhel sedla jsem přišel na jednoduché řešení, a to povolit jak imbusy v zámku sedlovky, tak spodní imbus, pohnout planžetami proti sobě a tím docílit požadovaného úhlu sedla. Zmíním ještě, že sedlo dodal Ergon s modelem SM30 s CrMo ližinami. Doplním ještě námi naváženou hmotnost ve velikosti L bez pedálů - 9,2 kg.

Konkurenční souboj

Pro srovnání cyklokrosek v této cenové kategorii jsme vybrali jak hliníkové, tak karbonové konkurenty od Treku, Spešlu a Focusu. Srovnání je to opravdu zajímavé.

	Canyon Inflite AL 9.0	Trek Crockett 7	Specialized Crux Elite	Focus Mares AX 1.0 20G
cena kola	48 000,- Kč	54 990,- Kč	59 999,- Kč	69 999,- Kč
materiál rámu	Aluminium	200 Series Alpha Aluminum	FACT 10r carbon	Race Cross V2 alloy triple butted
vidlice	One One Four SL carbon	IsoSpeed Cross full carbon	FACT carbon	Mares CX P2T 10 Carbon
osazení	Shimano Ultegra, Canyon, Acros, Schwalbe	Sram Rival, FSA, Bontrager	Shimano 105, Praxis, Specialized	Shimano 105, Concept, Schwalbe
zapletená kola	DT Swiss R23 Spline	Bontrager Race Tubeless Ready	AXIS 2.0 Disc	Concept Disc
sedlo	Ergon SM30	Bontrager Evoke 3	Body Geometry Phenom Comp	Concept EX
úhel hl. trubky	72°	72,3°	72,5°	71°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,3°	73°	73,5°

Praxe závodní i výletní

Pro praktický test Inflite AL jsem měl poměrně velký prostor a díky tomu jsem si s kolem prošel všemi možnými terény a způsoby využití. Jak jsem psal v úvodu, ač na první pohled vypadá, není to čistokrevný cyklokrosový speciál, díky spoustě návarek se dá na kolo navěsit vše potřebné pro dlouhé cesty, jako plnohodnotné blatníky, zadní nosič i košíky pro dvě lahve.

Já však, jakožto bývalý cyklokrosař, nic takového na kolo nemám potřebu osazovat a raději jsem se věnoval nastavení posedu pro jízdu v terénu. První oříšek byl se sedlovkou, respektive nastavením úhlu sedla, který se však, jak jsem se již zmínil, povedlo vyřešit. Druhou věcí, která tak jednoduché řešení neměla, byla délka představce. Kolo ve velikosti L - 58cm na mě totiž bylo trochu krátké (mám 192 cm) tak jsem to chtěl alespoň o kousek vyřešit výměnou představce, což se mi ale díky širšímu sloupku nepovedlo. Představec pro průměr 1 1/4" není moc k dostání. Běžný zákazník si však díky celkem sofistikovanému způsobu ověření velikosti kola na stránkách výrobce snadno vybere správnou velikost a takové věci jako já řešit nemusí.

První dojmy v sedle byly poměrně povzbudivé. Nejvíc jsem si užíval do rukou skvěle padnoucích pák řazení a brzd. Mám přímé srovnání s hydraulickými pákami Sram a Shimano je zde ergonomií jasně napřed. Posed jsem si v rámci možností nastavil tak, že jsem se cítil v sedle pohodlně a už nic nebránilo tomu vyrazit.

Jako první jsem se vydal na silniční švih, což obnášelo jen přifouknout pláště, namontovat košík na lahev a mohlo se vyrazit. Hrubé pláště samozřejně nebyly úplně ideální, ale možnost si občas zpestřit po delší době nudnou cestu krátkým výletem mimo asfalt stála za to. A co si budeme nalhávat, některé naše silnice snad ani na klasickou silničku stavěné nejsou.

Celek rámu s vidlicí je poměrně dost tuhý, což bylo znát při jízdě ze sedla, kolu to dodává slušnou akceleraci. Pohodlí už na takové úrovni není, ale na hliníkový rám to ještě jde. Tam, kde rám rázy nepobíral, ho naprosto perfektně doplňovala v podstatě odpružená karbonová sedlovka. Díky specifické konstrukci pružila velmi dobře, což dávalo jízdě v sedle hned jiný rozměr.

Protáhnout se na silnici je sice fajn, ale tohle kolo patří do terénu a tam jsem s ním také trávil nejvíce času. Aktuální zima přeje rozmanitým povrchům, takže jsem zvládl jak bláto, tak tvrdou umrzlou hlínu. A zrovna v pořádném mrazu se konal i Zličínský cyklokros, kam jsem Canyona také vytáhl provětrat. Na trati nebyla nouze o vyjeté koleje díky mrazu tvrdé jako kámen, a tak se asi nejvíce projevila opravdu velká tuhost přední vidlice. Plus byla skvělá ovladatelnost, kolo poslouchalo bezvadně, vykoupeno to však bylo pohodlím. Ač je vidlice karbonová, moc toho neodpružila a v některých pasážích bylo třeba dost pozorně držet řídítka aby mi nevypadla z rukou. V typicky cyklokrosových záležitostech, jako jsou časté nástupy ze sedla a změny směru, je však Inflite velmi dobrý. Jediné, co mě vyloženě štvalo, je vedení brzdové hadice po horní rámové trubce, kdy jsem se při braní kola na rameno vždy dlaní trefil do vystouplého úchytu hadice.

Doslova nadšený jsem byl z výkonu kotoučových brzd, ty fungovaly stejně dobře jako jejich sourozenci z horských kol, takže s přesně dávkovatelnou silou a spolehlivostí.

Pochvalu zaslouží i celá ultegrová sada, s kterou jsem za celou dobu neměl jediný problém. Příjemný je hladký chod přesmykače, který řadící páce neklade téměř žádný odpor.

Když mrazy povolily a udělalo se to správné krosové bláto, nechal jsem zakousnout se pláště Rocket Ron, které se se svým ostrým vzorkem ukázaly jako velice schopné. Kromě toho, že slušně držely mnou zvolenou stopu se až překvapivě dobře samočistily. V těchto podmínkách jsem ocenil i dostatečně velký prostor jak v zadní stavbě rámu, tak přední vidlici.

%pagebreak(Závěrečné shrnutí)%

Závěrem musím podtrhnout univerzálnost cyklokrosového kola obecně. Využití najde jako doplňkové kolo bikera, který nechce čistokrevnou silničku, užije si s ním i ten, kdo rád cestuje a chce v pohodlí zvládnout i delší trasy cestou necestou a konkrétně Canyon Inflite ostudu rozhodně neudělá ani na amatérských cyklokrosových závodech. Kombinace tuhého rámu a vidlice se skvěle funkčním osazením je nebezpečnou zbraní.

Technické parametry
	velikosti	50, 53, 56, 58, 60, 62
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	563 mm
	D - výška sedlové tr.*)	570 mm
	E - rozchod kol *)	1025 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,2 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 58"

Kompletní informace o aktuální ceně, vybavení a geometrii najdete na precizně lokalizovaných stránkách výrobce : www.canyon.com.

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk