TEST: Canyon Nerve AL 29 9.9 LTD

Canyon nám dodal hliníkový model Nerve v nejvýše nabízené verzi 9.9 LTD, který pracuje se zdvihy 110 mm na zadní stavbě a 120 mm vpředu.

V rodince Nervů najdeme mimo čtyř devětadvacítek, kdy nejlevnější se dá pořídit za cenu jen lehce přesahujcí 50 000,- Kč, i řadu postavenou na 27,5" kolech, která právě díky menšímu rozměru nabízí na zadní stavbě o centimetr vyšší zdvih, a to 120 mm. Osobně však obzvlášť v této zdvihové kategorii preferuji kola větší; o to víc mě potěšila možnost zjistit limity právě tohoto šviháka. Pojďme se tedy rovnou blíže podívat na to, jak v Canyonu stroj poladili.

Vše se, jak už je u Canyonu zvykem, točí kolem precizního zpracování a za danou cenu velmi slušné výbavy dosažené přímým prodejem k zákazníkovi. Kromě zmíněných výhod je v tomto pojetí prodeje zároveň malé úskalí vlastního sestavení kola z krabice, které však zvládne průměrně zručný biker bez problémů, také proto, že mu k tomu Canyon pošle v podstatě kompletní potřebné nářadí.

Obhlídku Nerva nelze začít jinde než u rámu. Ten je vyveden v luxusní matné šedé barvě s decentními červenými logy, což by nemělo snad nikoho urazit, ale i kdyby náhodou ano, je možnost ještě černé Stealth varianty. Hydroformové trubky mají velmi čisté sváry a rám jako celek působí velmi lehce. Ona také celková hmotnost kola ve velikosti L 12,5 kg ukazuje, že lehkost není jen zdáním.

Systém odpružení s označením Anti-Squat se u Canyonu již ustálil napříč většinou modelů a pracuje na osvědčeném čtyřčepu s vahadlem a vertikálně uloženým tlumičem. Celé zavěšení zadní stavby je uloženo na pečlivě schovaných průmyslových ložiscích. Zdvih je, jak již bylo zmíněno, výše 110 mm a připomene vám ho vystouplá číslovka na horním vahadle.

Půjdeme-li dále, tak narazíme na hlavovou trubku v tapered provedení svírající úhel 69,3°. Hned u ní jsou vstupy pro vnitřní vedení brzdy a řazení. Část vedení je ještě vedena po hodní části spodní rámové trubky. O poznání slabší horní rámová trubka velmi elegantně navazuje na linii zadní stavby a kousek za hlavou je výrazně lomená, což dodává kolu pěkně agresivní nádech.

Zadní stavba o délce 445 mm s asymetrickými spodními vzpěrami je ukončena protáhlými 3D patkami s pevnou osou Syntace standardu 142x12 mm. S tlumičem je spojena pouze prostřednictvím horního vahadla, protože jeho spodní úchyt není plovoucí, jako tomu občas bývá u konkurence, ale pevný, prostřednictvím navářky navazující na uchycení hlavního čepu zadní stavby. Mimochodem tento čep je umístěný prakticky přesně nad středovým složením v úrovni velkého převodníku.

Vic než slušná výbava!

Již při prvním letmém pohledu na osazení je zřejmé, že záměr tvůrců kola je Nerva vyslat do náročnějšího terénu, než který by dal tušit 110 mm zadní zdvih. Především je to teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb Stealth s vnitřním vedením a 125mm zdvihem. Dalšími jsou pláště Continental Mountain King na kole předním a X-King na kole zadním, které v šíři 2,4" dodají jistotu ve spoustě složitých situacích.

Řazení mají na povel nekompromisní jedenáctistupňové páčky XTR M9000 s přehazovačkou stejné řady s možností uzamčení vodítka. Tomu sekunduje XT přesmykač se sideswing bočním vedením lanka a přímou montáží na rám. Kazeta je také XTéčková se zuby 11-40. Kotoučové brzdy XT BR-M8000 se již designově velmi přiblížily XTR sadě, takže kombinace těchto dvou řad je na řídítkách při letmém pohledu téměř neznatelná. Brzdové kotouče Shimano s Ice Tech technologií jsou na obou kolech ve 180mm průměru.

Jediným "nejaponským" komponentem v oblasti pohonu tak zůstávají luxusní karbonové kliky Race Face Next SL s dvojicí převodníků 26 a 36 zubů, které se točí v PressFit středovém složení. Za toto velký palec nahoru!

Lišák Fox dodal kompletní pro letošní rok inovované odpružení. Tlumič Fox Float DPS je stejně jako vidlice Float 34 vyveden ve Factory Kashima zlatém provedení a nabízí tři polohy komprese. Vidlice v sobě ukrývá inovovanou uzavřenou olejovou patronu Fit 4.

Volba zapletených kol padla na jedny z nejspolehlivějších na trhu, a to DT Swiss XM 1501 Spline One. Designově velmi povedené náboje se straightpull uložením špic, nesmrtelná Ratchet system volnoběžka a 27 mm široké ráfky, to je pro kolo tohoto ražení ideální volba. Obutí, jak jsem již zmínil, obstaraly Continentaly Mountain King a X-King 2,4 široké v provedení RaceSport. To, že je možné kola předělat na bezdušová, snad ani není třeba zmiňovat.

Set řídítek a představce si Canyon dodává vlastní, oproti jiným značkám se však nejedná o žádnou taiwanskou tuctovku, ale jsou to originální a dle mého soudu designově dost povedené kousky. Představec V14 se tváří být torzně dost tuhý a 740 mm široká karbonová řídítka svírají pro mě ideální devítistupňový úhel zahnutí k jezdci (backsweep). Gripy dodal německý Ergon s modelem GA1 Evo.

Konkurenční srovnání

Při vybírání konkurenčních biků jsme tentokráte sáhli jak pro klasického zástupce od Treku, tak pro poněkud odlišné kousky od Specialized, který má sice karbonový rám, ale výrazně horší výbavu, nebo 29" Superior s nižším zdvihem, ale za výrazně lepší cenu. Asi je vám jasné, že konkurentů by se daly najít desítky za víc i míň financí...

	Canyon Nerve AL 9.9 LTD	Trek FuelEX 9 29	Specialized Camber Comp Carbon 29	Superior Race XF 949
cena	98 299,- Kč	109 990,- Kč	109 999,- Kč	69 990,- Kč
rám	Alloy Nerve	Alpha Platinum Aluminium,	FACT 9m Carbon/Alloy	Alu X6 Ultralite
vidlice	Fox 34 Factory Kashima	Fox 34 Float Performance Fit 4	RockShox Revelation RC3 Solo Air	Rock Shox Reba RL
tlumič	Fox Float DPS Kashima	Fox Float EVOL Re:aktiv Performance	Fox Float Performance DPS Autosag	Rock Shox Monarch RT3
zdvihy	120/110 mm	130-120 mm	120/120 mm	100/100 mm
systém odpružení	Anti Squat čtyřčep	přepákovaný jednočep ABP	FSR čtyřčep	přepákovaný jednočep
výbava	Shimano XTR/XT, Race Face, Continental	Sram X1, Bontrager	Sram GX, Specialized	Shimano XT, One Race, Schwalbe
kola	DT Swiss XM 1501 Spline One	Sram Roam 30	Spacialized Roval 29 alloy	One Race Ultralight, ZTR Rapid
brzdy	Shimano XT	Shimano XT	Shimano Deore	Shimano BR-M615
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Specialized Command Post IRCC	One Race
úhel hlav. trubky	69,3°	68,8°	68,5°	71°
úhel sedl. trubky	73,8°	67°	75°	74°
délka zadní stavby	445 mm	436 mm	437 mm	441 mm

Složit a vyrazit!

Jak jsem v úvodu zmínil, Nerve se mi dostal do rukou zcela nový v originální krabici zabalený, a tak jsem si prošel tím velmi příjemným rozbalováním a sestavováním "dárečku" tak jako běžný zákazník.

Velikost L byla pro mých 190 cm tabulkově sice hraniční, ale pro mě ideální. Často mívám problémy s maximálním vysunutím sedlovky, to zde klaplo také na centimetr přesně. U sedlovky jsem se však musel chvilku zdržet, ač mám Reverb díky své hladké funkci velmi rád, zrovna v tomto případě se stalo, že bylo třeba před jízdou odvzdušnit vedení ovládání z řídítek. Tím narážím na pro někoho banalitu (veškeré potřebné vybavení je součástí balení), pro jiného však problém, který je případně třeba řešit v servisu. Zkrátka je to daň za to, že kupujete kolo na dálku bez zázemí kamenného servisu. Je však pravdou, že jak řazení, tak brzdy již byly nastaveny téměř bezchybně a před jízdou jsem již jen doladil tlak v pružících jednotkách a pneumatikách a mohlo se vyrazit!

Jelikož se mi dostala devětadvacítka se zdvihy jen lehce přes 100 mm do rukou po delší době strávené na endurových sedmadvacítkách, mé první kilometry v sedle vedly jak jinak než do kopců. A hned od prvních šlápnutí mi bylo jasné, že si budeme rozumět. Do rukou dobře padnoucí kokpit, pohodlný posed a hlavně svižná odezva na šlápnutí dávaly tušit, že ve výjezdech budu mít boj spíš sám se sebou než s kolem.

Při střídání různých povrchů od asfaltu až po kamenité cesty jsem si dost hrál s nastavením tlumiče. Odpružení se ale i při silovém šlapání chovalo tak poslušně, že jsem nakonec zůstal u střední polohy komprese, kdy tlumič hltal menší nerovnosti, ale zároveň poslušně tlačil zadní kolo k zemi tak, aby byl vzorek pláště stále v záběru. Pro úplnost doplním, že na mých 90 kg bylo třeba hustit něco přes 250 PSi.

Z výbavy jsem ve stoupáních ocenil nakonec i volbu převodů, kdy menší z dvojice převodníků o 26 zubech dodával možnost vyškrábat se tam, kde bych jindy asi již tlačil. U plášťů o šířce 2,4" se také není třeba obávat, že by byly nějaké brzdy, hlavně X-King je podle mě ideálním vzorkem pro zadní kolo.
Dalším příjemným překvapením byl velice hladký chod vidlice s novou Fit 4 patronou, která má na svědomí téměr nulový odtrh, což u předchozích modelů moc nebylo.

To, že devětadváca se zdvihem 110 mm pojede slušně do kopců, se dalo celkem čekat, ale jak je to s "trailovostí" výrobcem na jejich webu deklarovanou? No, jednoduše dobře.

Při přelomu výjezdu a sjezdu odemykám vidlici i tlumič naplno, sedlovka jde dolů a začíná ta správná zábava. Celkem krátká zadní stavba, delší hlavní rámový trojúhelník, nižší těžiště a kratší představec, to jsou ty správné ingredience k opravdu zábavnému trailovému kolu. Velká kola dodávají rychlost, která je však v případě potřeby jednoduše ovladatelná díky povedené geometrii kola i funkčnímu odpružení. I když chvílemi jsem se nechal unést až nad limity daného zdvihu, naštestí to však skončilo jen proraženou gumou. Na težké endurové tratě Nerve vyloženě není, ale alespoň jsem si vyzkoušel, kam až je možné se pouštět, nebo spíše nepouštět.

Závěrem

Obecně musím říct, že Canyon připravil v podobě Nerva výborný univerzál, který je platným společníkem při celodenních vyjížďkách, maratonských závodech, ale i v singltrekových centrech. Při volbě mezi 29" a 110mm zdvihem, či menších 27,5" kolech se zdvihem 120 mm bych osobně volil určitě větší kola, kde o centimetr méně na zdvihu není téměř znát, ale rozdíl v tom, jak kolo lépe jede, je výrazně větší.

Cenově si navíc můžete vybírat z opravdu mnoha variant osazených vyváženou skladbou komponentů, a to již od 50 tisíc za SLXko, co se devětadvacítek týká, nebo dokonce již od 42 tisíc, pokud vás zaujmou sedmadvacítky.

	velikosti	M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,3°
	B - úhel sedlovky *)	73,8°
	C - délka rámu *)	630 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1168 mm
	F - délka zadní stavby *)	445 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,5 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Kompletní info o aktuální nabídce Canyon Nerve si můžete prohlédnout na lokalizovaném webu výrobce www.canyon.com.

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Ondřej Šenk