TEST: Canyon Neuron CF 9.0 LTD

Na test Neuronu jsem si musel počkat, ale nakonec vše dobře dopadlo. A co víc, jednoho krásného jarního dne mi doma přistál hned druhý nejvyšší model této inovované řady, samozřejmě v karbonovém provedení a s výbavou, o které se většině bikerů bude jen zdát, ačkoli si ji ve skrytu duše budou přát :-).

Ale vezmeme to pěkně po pořádku. Neuron je kolem, které si klade za cíl oslovit širokou skupinu nevyhraněných zákazníků, kteří chtějí občas na celodenní švih, občas si zablbnout na trailech a občas si střihnout třeba i nějaký ten maratonek. Je to prostě univerzální bike, schopný všeho.

Jeho karbonový rám je postavený a navržený zcela v rámci posledních designových trendů značky Canyon a dostává ještě i něco navíc. Ostře tvarované rysy trubek jsou zde samozřejmostí stejně tak jako absence sedlové vzpěry známé z dřívějších dob. U testovaného modelu tak doslova bije do očí veledlouhý přesah sedlové trubky nad místo, kde do ní ústí horní rámovka. Canyon toto místo řeší větším množstvím materiálu a důkladným vrstvením jednotlivých plátů karbonu, které zajišťuje dostatečnou pevnost tohoto krizového místa.

Zatímco horní rámovka je tou nejužší na rámu, spodní rámová trubka je naprostým opakem. Robustní je pak i hlavová část, která je u Canyonu typicky vodorovně tvarovaná.

Výrazně prohnutá (lomená) sedlová trubka má hned několik specifik. O tom týkajícím se jejího hořejšku jsme si již řekli. Uprostřed najdete úchyt přepákování tlumiče, v jehož těsné blízkosti jezdí vodorovně situovaná vidlička propojující tlumič se vzpěrami zadní stavby. Dole pak najdeme těsně nad středovým složením a mírně před ním ještě hlavní čep zadní stavby umístěný mírně nad úrovní řetězové linky.

Samotná zadní stavba spoléhá na systém čtyřčepového uložení, který je proveden zajímavě a poměrně originálně. Jeho originalita nespočívá pouze ve více použitých ložiscích, ale také v jejich důkladném utěsnění. Navíc systém horního přepákování u hlavního vahadla je navržen tak, že to vypadá, jako by vahadlo zajíždělo do horního karbonového krytu.

Systém je přitom jednoduchý, relativně snadno umyvatelný a dle tvrzení výrobce slibuje navíc i delší životnost, paráda. Posledně jmenované jsme ale bohužel neměli možnost otestovat, protože to by se u nás kolo muselo zdržet výrazně déle.

Podobně jako u dalších modelů má i tento Canyon zajímavě řešené vnitřní vedení kabeláže. Nejde vlastně o klasické vnitřní vedení, ale spíše o jakousi kapotáž v rámci připravených prolisů v rámu. Zajímavě je to třeba vyřešeno ve spodní části zadní stavby, kde vede bovden k přehazovačce.

Pro úplnost ještě dodejme, že rám disponuje boost osami 110x15 mm vpředu a 148x12 mm vzadu a v rámci tapered hlavovky najdete i plíšek s dvojicí šroubků, které prozrazují, že ani zde nechybí blokátor protočení řídítek. Střed je zde závitový BSA. Počítat pak samozřejmě můžete s instalací teleskopické sedlovky s vnitřním vedením, a co je dobré vědět, tak Canyon zde stále nabízí možnost namontovat také přesmykač, byť na většině nabízených modelů ho pochopitelně nemá.

Specifikace

No a dostáváme se k tomu, co jsem chválil hned v úvodu, a to je výbava tohoto testovaného modelu. Začneme tím papírově nejslabším a to jsou komponenty pohonu. Od naprosté špičky je co do funkčnosti sice téměř nic nedělí, ale kvůli horším materiálům a vyšší hmotnosti se prostě XO1 musí považovat za "horší" top sadu :-). Pohon je tady kompletně od Sramu, a to včetně direktivně nastaveného napřevodování do lehka v podobě jen třiceti zubového jednopřevodníku spřaženého s kazetou 10-50 z.

Sram pak dodává ještě i kompletní brzdový systém. Canyon ovšem ani zde nešetřil a osadil plně regulovatelné brzdy Sram Guide RSC vybavené klasickými Centerline kotouči v průměru 180 mm na obou kolech.

Kde se vůbec nešetřilo, je odpružení. Tady Canyon vsadil na nejvyšší verzi Foxu Factory s Kashimou, a to jak na vidlici Float 34, tak na tlumiči Float DPX. Tyto vzduchové jednotky obsluhují rovných 130 mm zdvihu na předním i zadním kole, a to jak se patří sametově.

Absolutorium si zaslouží také zvolená zapletená kola. Volba totiž padla na XMC verzi karbonových dvanáctistovek od švýcarské firmy DT Swiss, která se dělají momentálně ve 30mm šířce ráfků a to je prostě podle mě naprosto ideální možnost pro takto koncipovaný bike. Mírně vyšší hmotnost oproti závodnímu XRC provedení užší 25mm verze plně nahradí větší možnosti pracovat s tlakem pneumatik. A komentovat téměř absolutní tuhost není potřeba. O grip s terénem se tady starají Forekastery od Maxxisu s 3C směsí, což je jezdivý vzorek, který k tomuto kolu celkem pasuje. Rozměr 29x2,35".

Za pochvalnou zmínku pak stojí také další komponenty. Originální představec a karbonová řídítka z vlastní provenience padla do ruky na první dobrou. Pravdou je, že jsem občas zvažoval, jestli by nebylo lepší prohodit představec za o něco kratší verzi, ale nebylo to nutkání nijak zásadní.

Oproti tomu nejvyšší model teleskopické sedlovky od Foxu Transfer s Kashimou naprosto ladil k ostatním Kashimám na rámu a jediné, co mi tak trochu vadilo, je unylý design ovládací páčky, která musí mít navíc vlastní objímku, protože se nekamarádí se sramáckým matchmakerem tak, jako řadící páčka.

Suma sumárum tedy fakt exklusivní výbavička, která si v ničem nezadá s prémiovým XTR topmodelem. Navíc Canyon umí i takto vysokou výbavu nabídnout za relativně velice rozumnou cenu. Jak by řekl legendární Horst Fuchs, tenhle bike nestojí ani 199 tisíc jako konkurenční biky, nestojí dokonce ani 149 tisíc, ale můžete ho mít jen za úžasných 129 599,- Kč a to se vyplatí!

Já dodávám ještě důležité info, že testovaný bike ve velikosti XL bez pedálů váží 12,44 kg přesně.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme vybrali podobně osazené biky s podobnými zdvihy a v co možná nejpodobnějších cenovkách. Sami se můžete přesvědčit, jak na tom konkurenti jsou, co se týká jejich osazení, v následující tabulce.

	Canyon Neuron CF 9.0 LTD	Giant Trance Adv PRO 29 1	Merida One Twenty 8000	Ghost SL AMR 99 LC
cena	129 599,- Kč	122 999,- Kč	141 990,- Kč	112 990,- Kč
rám	Karbon	Advanced Composite fullkarbon	Karbon	Karbon/ Alu zadní stavba
vidlice	Fox Float 34 Factory Kashima	Fox Float 34 Performance	Rock Shox Pike RCT3	Rock Shox Pike RCT3 Debon Air
tlumič	Fox Float DPS Factory Kashima	Fox Float Performance DPX2 Trunion	Rock Shox Deluxe RT3	Rock Shox Super Deluxe Coil RCT
zdvihy p./z.	130/130 mm	130/115 mm	130/120 mm	130/130 mm
systém odpružení	čtyřčep	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	čtyřčep
výbava	Sram XO1 Eagle, Canyon, Ergon	Sram GX Eagle, Giant, Truvativ	Sram XO1/GX Eagle, Merida, FSA	Sram XO1/GX Eagle, Truvativ, Syntace, SDG
kola	DT Swiss XMC 1200 Carbon, Maxxis Forekaster TR EXO 3C 29x2,35"	Giant TRX 1 29, Maxxis Minion DHF 3C EXO TR, 29x2,3", Maxxis DHR II EXO TR, 29x2,3"	FSA Gradient LTD Carbon, Maxxis Minion DHR II TR EXO 3C 29x2,4", Maxxis Forekaster TR EXO Dual 29x2,35"	Syntace W28i Wheelset, Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Exo 29x2,3", Maxxis Minion SS Exo 29x2,3"
brzdy	Sram Guide RSC 180/180mm	Sram Guide T 180/180 mm	Sram Code RSC 180/180 mm	TRP G-Spec Trail SL Black 4/4 Piston 203/180 mm
sedlovka	Fox Transfer Factory Kashima	Giant Contact Switch	KS LEV Integra	JD Dropper Post
reach	473 mm	480 mm	475 mm	485 mm
stack	651 mm	622 mm	625 mm	628 mm
úhel hlav.	67,5°	66,5°	67,3°	68°
úhel sedl.	74,5°	74,5°	75,5°	75,5°
zad. stavba	440 mm	435 mm	435 mm	438 mm

Jízdní dojmy

Po loňském testu nového Luxu a vůbec posledních generací nejnovějčích rámů od Canyonu jsem se hodně těšil, až se v Česku zjeví testovací modely nového Neuronu. Už to před rokem skoro vypadalo, že hodlá Canyon zcela ignorovat trend masového představování nových trailových a enduro devětadvacítek, ale letošek nenechal nikoho na pochybách, že k něčemu podobnému nedojde. Byť s malým zpožděním, vzít do testu nového Neurona byla prostě povinnost, nebo spíše samozřejmost.

Stejně tak jsem se v tomto případě už vůbec nerozmýšlel nad zvolenou velikostí a sáhl po XL verzi. Musím říct, že rozhodnutí to bylo správné při mých 189 cm, ale má to i své "ale"...

Trailová kola se dnes prodlužují, vidlice se jim pokládají a sedlovky naopak napřimují, jen to každý výrobce dělá trochu jinak, po svém a Canyon v tomto ohledu tedy patří spíše mezi ty umírněné, kteří se nesnaží přesvědčit, že je pro všechny nejlepší, když dostanou sjezdovou geometrii s trailovým zdvihem.

Při prvním nasednutí mě docela překvapil relativně pohodlný a vzpřímený posed, a to i při volbě XLka. Čekal jsem možná víc aero schoulený posed, ale to se dnes už prostě nenosí ani na X-Country kolech, natož trailbicích. Po rychlém utřídění pocitů jsem musel konstatovat, že délka rámu je fajn, ale poměrně hodně velká výška hlavová trubky tady posouvá výšku řídítek opravdu hodně vysoko a to jsem přiznivcem vyšších stacků. V kombinaci se zvoleným úhlem vidlice jsem tak oproti jiným bikům měl pocit, že sedím víc nad předním kolem.

Výšlapy vás poženou

Vyjadřovat se tady k vrchařským schopnostem tohoto modelu nebude nic dlouhého. Shrnul bych to stručně. Jsou výborné! Kombinace tuhého rámu a karbonových DT Swiss kol prostě vysloveně vybízí k tomu neustále akcelerovat a honit se s ostatními. Nepoznáte, že by se pod vámi někde zbytečně ztrácely watty, naopak. Zážitek z výjezdů pak umocňuje ještě i velice nízká hmotnost biku, která také přispívá k pocitově snazší jízdě do kopce.

Výborným vrchařským schopnostem pak napomáhá i delší představec a těžiště víc nad předním kolem. Díky dlouhé horní rámovce máte dost místa pro potřebnou volbu těžiště, nemusíte se tak bát zvedání předního kola.

V souvislosti s tím mám ale i jednu malou kritiku, možná spíše polemiku, a tou je optimální volba převodů. Canyon tady vsadil, podobně jako některé ostatní značky na poměrně lehké napřevodování, které vám sice umožní snadno zdolat jakýkoliv kopec, ale pokud se chcete rozvášnit na silnici nebo rovné polňačce, tak vás pouze třicetizubový převodník bude docela limitovat. Neříkám, že je potřeba hned přehazovat na třicetčtyřku, ale podle mě by třicet dvojka stála alespoň za zvážení.

Jak to sjezduje?

Jak už jsem předestřel v úvodu, Canyon nepatří mezi značky, které by se hnaly za sjezdovými geometriemi, a tak bráno dnešní optikou můžu spíše říct, že nový Neuron je z dnešního pohledu spíše komfortním maratonským strojem schopným zvládnout i občasné zablbnutí v trailparcích, ale nečekejte od něj úplné schopnosti enduro kol, ke kterým se hlásí některé nové trailbiky konkurence.

Zásadním limitem je poměrně strmý úhel vidlice 67,5° který dnes už mají některé XC fully. Tedy ne že by se s Neuronem nedal užít adrenalin, ale bude to od vás vyžadovat víc soustředění v prudkých sjezdech, pevnou ruku a především nějaké ty zkušenosti. Neuron totiž reaguje na každý váš pokyn okamžitě a držet rovnou stopu vyžaduje méně zbrklosti a více klidu. Přitom že by šlo o rekordmana v kroucení zatáček se také nedá úplně říct, protože zadní kolo je od středu o pár milimetrů dál, než má většina současných konkurentů.

Kombinace nízké hmotnosti biku a rychlých táhlých přejezdů klopenkami nebo terénními vlnkami ale nabídne výborný pocit lehkosti ovládání kola. Dostat ho do vzduchu je tak snadné, že po chvilce vysloveně vyhledáváte místa, kde se dá odrazit a proletět se vzduchem. V tomhle prostě tenhle bike opravdu boduje.

Co říct na závěr ve stručnosti o komponentech? Jelikož jsem měl bike převážně možnost testova za sucha a na rychlejších trailech, nenašel jsem absolutně nic, co bych mu v tomto ohledu mohl vytknout. Ano, Forekaster pláště budou možná pro někoho málo a bude se poohlížet po drsnějších Minionech, nebo něčem podobném, ale jinak co se týká odpružení, teleskopky, zapletených kol i pohonu, jde o absolutní top kvalitu, která vás nikde ničím nelimituje a je potřeba si spíš položit otázku, jestli vy sami jste tak dobří, abyste vůbec dokázali vlastnosti tohoto kola naplno využít.

Závěrem

Sám jsem měl chvílemi dilema s tímto testbikem, které spočíval v tom, zdali, pokud bych měl uvažovat o řekněme maratonském/ XC kole, bych volil raději Neuron, nebo Lux. Nepředstírám, že nemám problém s vyššími zdvihy, takže bych byl možná hodně na vážkách a rozhodovaly by možná až přesné specifikace výbava s ohledem na cenu. Třicítkové karbonové výplety jsou na tomhle kole ale top (na Luxu najdete jen 25mm ráfky) a to by možná boj rozhodlo. Na vážkách bych byl ale asi stejně ještě kvůli váze, protože Lux bude v podobné specifikci o 1,5 kg lehčí.

No, abych to neprotahoval, testovaný Neuron je výborný bike. Svou roli na tom hraje prémiová specifikace s perfektním citlivým odpružením, ale i skvěle vypadající rám s příslibem dlouhé životnosti jeho nejslabších míst, kterými jsou obvykle ložiska i čepy. Pokud nepotřebujete vysloveně agresivní trailbike s enduro geny a preferujete spíše klidnější traily nebo pohodové maratony, bude vám Neuron dělat skvělou službu.

Jestli ale v báglu vozíte chrániče a ve skříni se vám válí helma s nacvakávací bradou, pak bych být vámi zalistoval v katalogu Canyonu spíš na stránku s nabídkou Strive :-).

Mimochodem, Canyon má nový design svého webu. Kompletní info o testovaném kousku najdete zde: www.canyon.com.

Fotogalerie