TEST: Cervélo Áspero Apex XPLR AXS

Cervélo zatím ve světě terénní cyklistiky vyrylo jen velmi mírnou stopu, a to ještě hlavně na cyklokrosových okruzích. Při bikovém svěťáku v NMNM jsme se před dvěma lety mohli podívat na speciál Milana Vadera (NED, Q36.5 PRO CYCLING TEAM), letos v zimě jsem se podívali na zoubky krosce Kryštofa Bažanta (Cyklostar Pirelli), ale gravelové pole jsme s Cervélem ještě neorali, takže když přišla nabídka na otestování tohoto krasavce, neváhal jsem ani minutu.

Firma Cervélo pochází z Kanady a s výrobou kol začala až poměrně pozdě, v roce 1995. Na první proslavení pak čekala do roku 2003, kdy se prosadila jako dodavatel pro silniční profesionální tým CSC. V elitním pelotonu se pak firma udržela s přestávkou 10 let až do současnosti. Zajímavostí je rok 2023, kdy všechny tři Grand Tour ovládli jezdci současného týmu Visma Lease a Bike, kteří sedlají právě Cervéla.

Nechme stranou silniční a triatlonové modely, které Cervélo nabízí. V tomto sektoru umožňuje vybrat i podle toho, jestli je jezdec spurter, nebo vrchař. V terénu je nabídka výrazně štíhlejší.

V nabídce je hardtail ZHT-5 a závodní XC full ZFS-5. Pro pohodáře se nabízí i okrajový elektrogravel Rouvida. Známá je kroska R5-CX. V oblasti gravelů si může cyklista vybrat ze dvou rámů. Námi testovaného Áspera, případně odlehčeného Áspera-5. "Pětka“ je už opravdovým créme de la créme výrobce, čemuž ovšem samozřejmě odpovídá i cena.

Do naší redakce zavítalo Áspero v provedení Apex XPLR AXS 1, nad tímto strojem je v hierarchii už jen model Rival XPLR AXS 1, s cenovkou řádově o 300 euro výše. Cena námi testovaného modelu na webu Cervéla činí asi 4300 euro.

Vpředu business, vzadu party

Rámy Cervéla lze charakterizovat jako prohnuté a vyboulené. Najdeme tu asymetrické prvky třeba u šlapacího středu a celkově kolo působí, jako by bylo lehce prohnuté do oblouku. Nejvíce je to cítit u zadní stavby, která má ve všech rozměrech délku 425 mm. To nevyznívá jako extrémní číslo, vždyť Superior má na svém X Roadu ještě o centimetr méně a další výrobci používají stejný rozměr. Ukázalo se ale, že v naší testované velikosti M je středové složení vzhledem k délce zadní stavby dost sníženo. Tento údaj zvaný propad středové osy (BB drop) má u Áspera hodnotu 78,5 mm, kdežto třeba Superior X Road míval na svém rámu 70 mm. Na druhou stranu tento propad není v případě nových gravelů žádným extrémem, byť to ve většině případů přímo souvisí s tím, jak výrobci osazují stále širší pláště, a aby se kvůli tomu nezvyšovalo těžiště, zvětšuje se právě BB drop.

Každopádně výsledkem je to, že jezdec sedí skoro až nad osou zadního kola. To je ideální pro trénink wheelie, ale dost problematické při výjezdu velmi prudkých kopců. Kolo se snadno zvedá „na zadní“. Když k tomu připočteme užší pláště s rychlým vzorkem a tím pádem nižší trakcí, tak prudké MTB stojky opravdu nejsou doménou tohoto kola.

Rám je samozřejmě celokarbonový a pro případné upgrady potěší, že má univerzální patku, která umožňuje změnit zadní přehazovačku. Cervélo k tomu používá u nás velmi oblíbené rčení: „Tahle konfigurace je ideálem pro ty, kteří chtějí vpředu business a vzadu party.“ Výrobce ve spolupráci se Sramem zkrátka doufá, že po pár sezonách přejdete alespoň na novou přehazovačku.

Apex a spol.

Elektronické řazení na první pohled zaujme. Sram Apex je nejnižší sadou, která umožňuje řadit "v elektrice" a je poměrně zajímavá i na ovládání. Máme tu "bajkovou jednoplacku" o velikosti pouhých 40 zubů a 12rychlostní kazetu s rozsahem 11-44z. Přestože řadíme jen vzadu, tak se k řazení používají obě páky. Pravá klasicky po kazetě dolů, levá nahoru, ale pokud vám to vyhovuje jinak, není problém si to v mobilní appce přeházet.

Měl jsem možnost jezdit na elektronických sadách jak na biku, tak na silnici. U této gravel sady mi přišlo, že se pocit z řazení nejvíce podobal mechanice. Při mačkání páky cítíte mírný odpor, jak když posouváte řadící lanko. Samotné přeskočení řetězu je přesné, rychlé, ale také důrazné. V první moment jsem si neuvědomoval, že jedu na "elektrice", to jsem poznal, až když jsem zařadil bleskově o několik pastorků výš.

Jednoplacka na gravel rozhodně patří. Kruciální je tady řazení v terénu a v něm právě oceníme rychlost a jednoduchost, kterou jednoplacka nabízí. Žádné přemýšlení se střídáním převodníků.

Kazeta má bohužel rozmezí jen 11-44z. Zrovna sramácká "desítka", do níž se Shimano nepouští, by se tady šikla. Převod 40-11 při rychlosti více jak 40 km/h už přestává stačit a vězte, že na tomhle stroji takovéto rychlost hravě a často dosáhnete. Tady při mírném silničním sjezdu nebudete chtít jako na biku odpočívat a svěsit nohy, ale naopak stále tlačit na pilu a udržovat váš motor v chodu. Naopak horní rozsah je naprosto dostačující. S tímto strojem nebudete hledat extrémní bikové traily, a v tuzemských podmínkách jsem prakticky nemusel volit nejlehčí převod.

Cervélo v případě plášťů na to jde jako většina výrobců konzervativně. Používá 40mm pláště WTB Vulpine TCS Light s TPI 60. Na první pohled se zdály být slabinou, ale v testu dobře obstály a hlavně všechny nástrahy na asi 600 absolvovaných kilometrech přežily bez defektu.

Spokojenost přinesly i brzdy Sram Apex. Přinesly příjemné dávkování a dostatečnou sílu. V serpentinách jsem si oproti silničním kotoučovkám naprosto lebedil a cítil větší jistotu. Průjezd vlásenkami se stal pohodovou jízdou v pevných kolejích horské dráhy.

Nezapomeňme, že Áspero se dodává i s rámovou taštičkou Cervélo Smartpak 400A. Tohle je univerzálnější kousek než podsedlová taštička. Také do ní pohodlně schováte nářadíčko s duší, ale může se použít i pro drobnou traťovku (tyčinka, či gel), která je tak hned po ruce. 

Kokpit je zde kombinací vlastního hliníkového představce designově uzpůsobeného prozakrytování kabeláže a Cervélo AB09 karbonových řídítek.

Ani sedací část na tom není úplně zle. Najdete zde Cervélo SP19 Carbon sedlovku o průměru 27,2mm zakončenou sedlem Prologo Dimension STN sedlem s ocelovými ližinami. V rámci testu jsme ale na kole měli osazené testovací Selle Italia SLRko.

Kolo v této specifikaci a velikosti M vážilo bez pedálů 8,95 kg.

Konkurenční porovnání

	Cervélo Áspero Apex XPLR AXS	Superior XR 9.7 GR	Specialized Diverge Comp Carbon	Cannondale Topstone Carbon 2 AXS
cena	124 999 Kč	94 990 Kč	109 000 Kč	109 990 Kč
rám	Karbon	Karbon	FACT 9r karbon	Karbon s KingPin odpružením
vidlice	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
výbava	Sram Apex XPLR AXS 1x12	Shimano GRX 1x12	Sram Apex eTap AXS, 1x12	Sram GX Eagle AXS, T-Type, 1x12
kola	Fulcrum Rapid Red 300,WTB Vulpine 700x40c	DT Swiss GR 1600 SPLINE, Schwalbe G-One Allround 700x40c	DT Swiss G540 Pathfinder Pro 700x42c	WTB KOM Team, WTB Riddler 700x45c
brzdy	SRAM Apex 160/160 mm	Shimano GRX RX820 160/140 mm	Sram Apex 160/160 mm	Sram Apex, 160/160mm
sedlovka	Cervélo SP19 karbon 27,2 mm	ONE Aero karbon	Roval Terra karbon 27,2 mm	Cannondale 2 karbon 27,2 mm
reach	397 mm	391 mm	392 mm	383 mm
stack	580 mm	582 mm	610 mm	597 mm
úhel hlav.	72 °	71,5°	71,75°	70,7°
úhel sedl.	73°	72,6°	73,5°	73,1°
BB drop	76 mm	75 mm	80 mm	76 mm
zad. stavba	425 mm	415 mm	425 mm	420 mm

Jízdní dojmy

Po nasednutí na kolo jsem za pár sekund zažil jakési deja vu z loňské jízdy na Superioru XRoad, který jsem si mohl vyzkoušet ještě jako prototyp. Obě kola jsou si na první šlápnutí hodně podobná, ale brzy se ukázalo, že to pokrevní bratři nejsou. Každopádně z mého pohledu je posed na kole ideálem mezi komfortem a sportovním postavením. Když jsem pak přesedl na své vlastní kolo, byl to pro mě poněkud nezvyk, že berany jsou jinak vytočené a posed je jinak dlouhý. V tomto ohledu Áspero přišlo s ergonomickou dokonalostí.

Pokud bychom si představili graf na základě mnohoúhelníku, v jehož vrcholcích leží různé vlastnosti jako např. váha, aerodynamika, pohodlí, akcelerace. Tak by graf Áspera dosáhl ve všech aspektech na solidní úroveň, ale nikde by nelízal absolutní maxima.

K nastavení tlaku pro pláště jsem využil nový nástroj od Vittorie – tyre pressure calculator. Ukázalo se to být velmi šikovnou pomůckou. Grafika ukázala, že při své váze kolem tři čtvrtě metráku mám 40milimetrové pláště nahustit na asi 2,15 bar vepředu a 2,3 baru vzadu. Kdybych jezdil na bezduších, mohl bych si dovolit určitě nižší tlak, nicméně s touto mírou jsem tolik neriskoval defekt a pláště pořád na hrubých cestách pružily. Když jsem chtěl proletět přes úsek plný kořenů, kde nešla vybrat hladká stopa, měl jsem pocit, že s plášti nehraju ruskou ruletu o procvaknutí, jak to často u gravelů bývá.

Kolo jsem v prvním týdnu po převzetí hned pořádně protáhnul v posázavských brdcích. Terén jihovýchodně od Prahy nedá nikomu moc odpočinout, a tak se s železnou pravidelností při vhodně zvolené trase střídají výjezdy, sjezdy, šotolinové úseky a lesní pěšiny.

Pláště jsme prakticky nemohli vyzkoušet v bahně, protože během testu panovalo dlouhodobé sucho až prašno. Polňačky tak byly hezky udusané a rychlé a rám na nich mohl ukázat, co všechno zvládne sám odpružit.

Na silnici patří tento stroj určitě do rychlejší poloviny gravelového světa, ale žádná aerodynamická raketa to není. Při cyklokrosu to nad třicítku málokde rozjedete a ty geny jsou tu trochu znát. Navíc v tomto osazení se převodníkem na 40 zubů a kazetou 11-44 vám při rychlosti nad 45 km/h prakticky dojdou převody a větší kadenci točit delší dobu nechcete.

Baterka přehazovačky je oproti Shimanu odnímatelná, což lze považovat za malou výhodu. Kolo si můžete nechat někde v garáži a do bytu si vezmete jen maličkou baterku, kterou dobijete jak mobil. Nemusíte dobíjet kolo jako celek. Občas je také dobré kouknout do appky a zkontrolovat stav knoflíkových baterií v pákách. Ty zvládnou často vydržet mnoho měsíců, ale je dobré si jejich kondici občas prověřit.

Áspero v provedení XPLE AXS 1 je překvapivě robustní kolo. Působí odolně, ale nenese na sobě žádné vychytávky pro bike packing. Během ježdění se ukázalo, že je to trochu škoda. Tenhle gravel není sice úplný superlight, a závodník tak pořád sáhne po jiném modelu, na druhou stranu díky odolným komponentům dodává kolo pocit spolehlivosti.

U Cervéla jsem předpokládal, že všechny moje watty půjdou do jízdy vpřed, a nemýlil jsem se. Hlavně v delších stálých stoupáních mi kolo hezky umožnilo najít svižný rytmus a vyjížďka na něm pocitově velmi hezky odsýpala. Problémy mohou přijít v technických výjezdech. Velmi krátká zadní stavba kolo prakticky hned katapultuje na zadní. Tenhle stroj je možná wheelee speciál, ale v prudké stojce ho budete v nepohodlném předklonu a posedu na špičce sedla poněkud proklínat. Kromě nutnosti pracovat více s těžištěm během náročných výjezdů se určitým limitem ukázala být i trakce plášťů, ale tam je řešení snadné - pokud plánujete Blinduro, nasaďte větší drsoně :-).

V klikatém singltreku si kolo naopak libuje. Snadno zatáčí a hlavně odezvy na každé šlápnutí jsou dost rychlé. Tady se ukazuje, že tenhle stroj může vládnout na cyklokrosových okruzích. V neposlední řadě pochvalme brzdy Sram Apex. Oproti třeba silničním Dura Ace je to před serpentinou opravdu velký rozdíl. Na žádném jiném kole jsme si takhle hezky neužíval silniční serpentiny. Takhle slušné brzdy samozřejmě ani nelimitují v terénu. Z kopce se kolo chová čitelně a dobře drží stopu.

Ve sjezdech je pak hlavním limitem šíře plášťů, která je zde docela přísná a ve výjezdech může jezdce potrápit zmínění krátká zadní stavba v kombinaci s posedem.

Závěr

Áspero v tomto provedení trochu bloumá, kým může být. Má sice ve výbavě rámovou brašničku pro proviant na vyjížďku, ale na rozdíl od starších gravelů mu chybí případné návařky na uchycení nosičů. Byť je svými geny závodníkem, v tomto provedení by zvládnul sloužit i na náročné cykloexpedici, protože je překvapivě bytelný.

Samo o sobě nekřičí, že je výrobkem značky, kterou bychom mohli označit za prémiovou. Celkově se jedná o kolo bez větších slabin, ale také bez extra silných stránek. Ocenit můžeme rozhodně jeho ergometrii, a tím pádem pohodlnost, která se ale kloubí se sportovním posedem.

Cervélo uspokojí spíše toho, kdo do světa gravelu přichází ze silnice, čemuž se nelze divit. Je to kolo, které vás motivuje pořád šlapat do pedálů a ne si jenom užívat čas na čerstvém vzduchu. Pořád je to kolo pro někoho, kdo při jízdě kouká na data, ale občas by chtěl na kole zažít dobrodružství. Vpředu wattový business, vzadu skrytá party dobrodružství.

Cena je vysoká, ale částečně ji vyvažuje fakt, že jde o kolo s elektrickým řazením a s rámem, který má výjimečné vlastnosti. Já bych si takové kolo rozhodně vybral – odpovídá mému jízdnímu stylu. Rád si naplánuji trasu na čtyři hodiny a v tempu střídám jeden kopec za druhým, přičemž mě zajímá hlavně pohyb vpřed. Na druhou stranu jsem už několikrát nasadil na kolo brašnu a vyrazil nalehko na vícedenní výlet. I tehdy jsem se ale snažil udržet kondiční tempo, na které jsem zvyklý. Áspero tohle skvěle umožňuje, i když není zcela závodním strojem. Právě díky tomu lze od kola očekávat vyšší odolnost i případnou možnost postupného upgradu.

Áspero je tedy skutečně určené pro kondičního cyklistu, jako jsem já – někoho, kdo hledá sportovní jízdní vlastnosti, ale zároveň potřebuje kolo, které nebude extrémně nákladné na údržbu. Testovaný model Áspero Apex XPLR AXS je ideální pro jezdce, který se chce trochu odlišit a mít stroj, který není v českých luzích a hájích příliš rozšířený a nese si specifické rysy. Za originalitu se samozřejmě něco připlácí.

V neposlední řadě je třeba dodat, že ve světě gravelistů patřím spíše k menšině. Můžeme si komunitu představit jako pyramidu – v jejím vrcholu jsou elitní závodníci (nejméně početná skupina), zatímco základnu tvoří výletníci a dobrodruzi. Já patřím do úrovně těsně pod eliťáky – do užší skupiny kondičních jezdců. Áspero proto necílí na široké spektrum uživatelů, ale nabízí originalitu těm, kteří se vymykají hlavnímu proudu.

Testovaný model je nabízen v celkem šesti velikostech a dvou barevných provedeních. Cenovka testovaného modelu vychází momentálně na 124 999 Kč. Kompletní informace najdete na stránkách výrobce www.cervelo.com. Seznam prodejců najdete zde: www.ndistribution.cz/cervelo.

Fotogalerie