TEST: CTM Scroll & Kellys Swag díl 1.

Kellys i CTM jsou sice původem slovenské značky, ale v Česku se rovněž těší nemalé popularitě. Kromě desítek běžných hardtailů od těch dostupnějších až po karbonové, které mají ve své nabídce obě firmy, spolu soutěží v posledních letech také na poli celoodpružených modelů. A právě z řad enduro biků jsme se rozhodli vybrat dva aktéry našeho srovnávacího testu; Kellys Swag a CTM Scroll.

Do testu jsme dostali nejvyšší hliníkové modely Kellys Swag 50 a CTM Scroll Pro, které se však poněkud liší ve svých specifikacích a proto je potřeba brát ohled na to, že lépe osazené, ale také výrazně dražší CTMko reprezentuje závodní osazení ve stylu 1x11, zatímco uživatelsky univerzálnější Kellys Swag 50 oslovuje širší skupinu příznivců převodů 2x10.

V obou případech pak jde o 27,5" biky, které disponují obdobnými zdvihy na úrovni 150-160 mm, odpružením Rock Shox a teleskopickými sedlovkami. Pojďme se tedy na ně podívat podrobně.

Dvě esence virtuálu

O tom, že jsou oba rámy původem z Dálného východu, jsme již psali. Stejně tak se ví, že otisk zejména na geometrii a některých konstrukčních detailech zanechali slovenští designéři v obou případech. Na první pohled je zde sice podobnost obou rámů poměrně veliká, ovšem na pohled druhý najdete tolik rozdílů, že by vám na jejich vypočítání nestačily ani prsty všech vašich končetin.

Materiál

Zatímco Kellys se rozhodl pro rám svařený z trubek slitiny 7005, CTM používá jako základní stavební materiál pro svůj enduro bike slitinu 6061.

Na obou rámech je použito vnitřní vedení bovdenů, najdeme zde tapered hlavovku, hydroformované trubky, nebo třeba postmount uchycení zadní kotoučovky. Rámy pak mají společné také pevné zadní osy 142x12 mm a obdobné řešení zadního odpružení, které sází na virtuální systém zavěšení.

Virtuál na dva způsoby

A u virtuálů se ještě na chvíli zastavíme. Obě značky sice používají velice podobný systém, alespoň na první pohled, ale s poměrně výrazně jinak laděnou kinematikou. Tlumič je v obou případech tak zvaně plovoucí, což v praxi znamená, že není čepem spojen přímo ani s předním rámovým trojúhelníkem ani zadní stavbou. Uchycen je totiž jak nahoře tak dole na vahadlech spojujících přední a zadní část rámu.

Horní vahadla si jsou svými dispozicemi velice blízko, nicméně ta spodní už se výrazněji odlišují jak co se týká umístení jejich hlavního čepu (CTM ho má přímo nad středem zatímco u Kellysu je posunut více dopředu), tak výstupkem pro uchycení tlumiče, který má Kellys více v ose vahadla, zatímco CTM ho má vysunutý výš a blíže k hlavnímu čepu.

A právě výše uvedené rozdíly pak dávají hlavní charakter průběhu a následné progrese odpružení, které má v obou případech shodný zdvih 160 mm.

V obou případech musela být konstrukce rámu uzpůsobena potřebě tlumiče, který prochází sedlovou trubkou v místě hned nad středovým složením a oba výrobci pak zvolili také rozdílnou konstrukci zadní stavby, kdy CTM vsadilo na excentrickou vzpěru na levé straně zadní stavby, která umožňuje použít kratší geometrii, zatímco Kellys zvolil symetricky koncipovanou vzpěru kopírující svým zahnutím zadní kolo.

Posledním drobným konstrukčním rozdílem pak je direct mount úchyt přesmykače, který je u Kellysu v podobě pevné navářky na rámu, zatímco CTM ho má demontovatelný díky dvojici šroubů držících odnímatelnou část na rámu. Pokud se u Kellyse rozhodnete pro systém 1x11 zbyde vám na sedlové trubce prázdná kostička, zatímco u CTM sběrač bláta a jehličí snadno demontujete v případě, že koupíte nižší model se systémem 2x10 a rozhodnete se pro upgrade.

Je libo 11 nebo 22 rychlostí?

Byly časy, kdy se kvalita horského kola rozlišovala podle toho jak vysoké číslo bylo uvedeno v kolonce počet převodů. Platilo čím větší číslo, tím zpravidla lepší vybavení a tím pádem i vyšší cena. Dnes už to zdaleka neplatí. A nedá se ale ani říct, že je to naopak, protože ačkoliv je trend, že závodní kola využívají často systém 1x11, neplatí to stoprocentně.

Rozdílné vybavení obou testovaných kol poměrně dobře ilustruje rozdílné možnosti preferencí, které mohou nastat u kol stejného typu, v našem případě patřících do kolonky Enduro.

Jak již bylo zmíněno, odpružení obou kol je pod taktovkou Rock Shoxu s tím, že Kellys pracuje na bázi Revelation RL vidlice a Monarch RT tlumiče. CTM pak osadil vyšší vidlici Pike RC spolu s tlumičem Monarch RT3 DebonAir.

Z předchozích řádek víte a na obrázcích jste si potzvrdili, že v jednom případě (CTM) je osazen systém 1x11, konkrétně Sram X1 a v případě druhém jsou využity univerzálnější možnosti systému 2x10 postaveného na řadících komponentech Shimano SLX/XT.

Vyšší cenovku u CTM pak mimo jiné ospravedlňují také použité brzdy Avid Guide R, zatímco u Kellysu se o zpomalení starají kotoučovky Shimano SLX.

Zajímavé je, že oba výrobci zvolili identické výplety Sram Roam 30, ovšem CTM je obulo do amerických plášťů WTB Vigilante Team Issue šíře 2,3", zatímco Kellys zvolil německou alternativu v podobě Schwalbe Hans Dampf Performance šíře 2,35".

Další zajímavou shodou ve specifikaci je pak volba teleskopických sedlovek. V obou případech totiž nejde o verze s vnitřním vedením, ale o modely s ovládacími bovdeny resp. hadicemi vně rámu. Kellys v tomto případě zvolil model KS LEV DX s bovdenem vyvedným šikovně ze spodní části sedlovky, takže u něj při zasouvání nedochází k prohnutí bovdenu až někam na úroveňk kola. Oproti tomu CTM osadilo sice prestižnější a dražší model Rock Shox Reverb, ovšem zde hadice ústí z horní podsedlové části a je tak třeba počítat s tím, že bude v zasunuté poloze občas vytrčena směrem k noze a náchylnější tak na poškození.

Pohled na další části osazení pak prozradí, že levnější Kellys láká na levnější komponety RaceFace, zatímco dražší CTM nabízí osvědčený koncernový Truvativ.

A schválně; zajímají vás váhy obou kol? O kolik byste odhadli, že se budou lišit? Naše testované biky jsme zvážili a výsledek je následující: 13,96 kg jsme naměřili Kellysu, 13,36 kg pak CTM-ku.

Srovnávací tabulka přehledně

Dnes vás nebudeme oblažovat konkurenčními modely, které by měly srovnatelné parametry s naší dvojící, ale nabídneme vám podrobnou tabulku srovnání obou dvou testovaných kol, ze které si můžete udělat představu o tom, proč je které z nich dražší, a kde se ušetřilo naopak na tom levnějším.

	Kellys Swag 50	CTM Scroll Pro
cena	54 990,- Kč	72 999,- Kč
materiál rámu	ALU 7005	ALU 6061
materiál zadní stavby	ALU 7005	ALU 6061
vidlice	Rock Shox Revelation RL	Rock Shox Pike RC SA
tlumič	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Monarch RT3 DebonAir
zdvih přední	150 mm	160 mm
zdvih zadní	160 mm	160 mm
lockout př./zad.	ano / ano	ano / ano
systém odpružení
	virtuál Ratio Trail Control Link	virtuál FSS floating
kliky	Sram S1400 24/38z.	Sram X1 32z.
řazení / měniče	Shimano XT/SLX	Sram X1
úhel hl. trubky	65° (vel.L)	66,5° (vel.L)
úhel sedl. trubky	72° (vel.L)	75° (vel.L)
výška sedl. trubky	533 mm (vel.L)	460 mm (vel.L)
délka rámu	616 mm (vel.L)	625 mm (vel.L)
délka zadní stavby	455 mm (vel.L)	435 mm (vel.L)
rozvor kol	1219 mm (vel.L)	1206 mm (vel.L)
hmotnost (bez pedálů)	13,96 Kg	13,36 Kg

Druhý díl tohoto srovnávacího testu si můžete přečíst ZDE.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková