TEST: e:thirteen Vario Infinite teleskopka

Nabídka teleskopických sedlovek je dnes opravdu široká. Na většině celoodpružených kol ji dostanete již při koupi kola, nicméně není problém ji doplnit v podstatě na jakékoli kolo, které jí není vybaveno.

V současnosti již všichni výrobci využívají vnitřní vedení ovládacího bovdenu, který je zpravidla protažen kompletně vnitřkem rámu až k vyústění u hlavové trubky. Specifika teleskopické sedlovky tak spočívají především v jejím průměru, délce a také zdvihu, který nabízí. A právě poslední zmiňovaný údaj je jednou z nejdůležitějších informací, která charakterizuje tuto teleskopku.

Nejnovější trend teleskopických sedlovek totiž spočívá v tom, že je možné uživatelsky upravovat jejich zdvih. V tomto případě jsme měli k dispozici delší ze dvou nabízených verzí, která umožňuje nastavení zdvihů v rozmezí 150 až 180 mm, což ve výsledku znamená, že dostanete sedlovku o celkové maximální délce 520 mm.

Sedlovky s nastavitelným zdvihem jsou zajímavým sortimentem především pro výrobce, kteří tak nemusí nabízet standardně 3 až 4 různé délky pro různě velké rámy, ale jako v případě e:thirteen pouze dvě varianty pro menší a větší zdvihy. Jejich maximální délku a zdvih lze pak nastavovat individuálně.

Jakkoli chápu důvody pro výrobu takovýchto sedlovek, poněkud méně se mi líbí možnost jejich zkracování. Pokud totiž patříte do skupiny uživatelů, kteří použijí sedlovku s maximálně redukovaným zdvihem, ať už je důvod jakýkoli, budete muset akceptovat skutečnost, že tento typ sedlovky bude vždy těžší než sedlovka vyrobená přesně pro velikost vašeho rámu. Současně pak bude pravděpodobně spodní část sedlovky vyžadovat více místa uvnitř sedlové rámové trubky a s tím je potřeba také počítat před koupí.

Na druhou stranu má modulárnost zdvihu takovéto sedlovky i mnoho pozitiv, mezi která patří nejenom optimalizace zdvihu pro váš komfort, ale také větší univerzálnost a tím pádem i prodejnost sedlovky případným dalším zájemcům, pokud se rozhodnete se jí někdy v budoucnu zbavovat.

Vlastní úprava, resp. redukce zdvihu, probíhá velice jednoduchým způsobem. K dispozici jsou dvě možnosti; buď v sedlovce pootočíte speciální plastovou vložkou s asymetricky vyfrézovanými drážkami, nebo pod horní podložku přidáváte podle potřeby 5 milimetrové kroužky, kterými zdvih redukujete o hodnotu, kterou si sami určíte. S tímto úkonem vám snadno poradí uživatelský manuál, který dostanete přibalený u sedlovky. Případně je zde pro ty méně chápavé QR kód, který vás odkáže na internet, kde najdete i praktická instruktážní videa.

A teď pár čísel. Hmotnost testované sedlovky činila 622 g. K tomu si přičtěte hmotnost ovládací páčky, která je 73 g a ještě hmotnost bovdenu s lankem, které podle délky rámu bude vycházet někde kolem 60 g.

Pokud jenom sedlovku měníte za jinou, můžete využít samozřejmě původní bovden, který je v rámu protažený, nicméně tato sedlovka využívá opačný systém uchycení ovládacího lanka, které je pevně uchyceno v zobáčku sedlovky a volný konec lanka je malým červíkem na její spodní straně fixován v těle ovládací páčky.
Samotná instalace a nastavení nejsou nějak složité a zvládne je každý. Nejkomplikovanější z celého procesu bude případné prostrčení ovládacího bovdenu rámem, které může dělat zejména kolem středového složení problémy. Díky tomu, že je páčka dodávána s univerzální objímkou a na svém těle umožňuje uchycení v rámci 3 různých pozic, je velice snadné najít správné nastavení vzdálenosti od brzdové páky a gripu.

Škoda jen, že objímka není dělená a kvůli její instalaci tak musíte z řídítek nejprve sundat grip. Samotná objímka je plně kompatibilní stejně tak jako tělo páčky se Sram Matchmaker úchytem. Pokud tedy používáte brzdové páky Sram, můžete instalaci provést i bez této objímky. Se Shimano I-spec úchytem páčka bohužel kompatibilní není. Distančním kolečkem, v rámci kterého do páčky vstupuje ovládací bovden, je možné přesně doladit patřičné napnutí ovládacího lanka.

Instalace sedla do sedlového zámku probíhá standardním způsobem, prostřednictvím dvou šroubů svírajících dvoudílný sedlový zámek. Jediná malá past, která zde čeká, je ta, že místo imbusů zde na vás číhají torxy.

Praktické zkušenosti

Vždy když zkouším teleskopickou sedlovku, v duchu si říkám jo, ta je dobrá, nebo jo, ta ujde. Doby, kdy jsem musel konstatovat že bych sedlovku raději okamžitě zahodil, protože střílela nebo měla abnormální vůli, jsou naštěstí už dávno minulostí. Už velice dlouho nepamatuju sedlovku, u které bych měl nějaké zásadní výhrady. To však neznamená, že nelze na sedlovkách hledat různé rozdíly.

Pokud pominu jednu z hlavních výhod této sedlovky, která spočívá ve výše popsaném stavitelném zdvihu, musím pochválit další její vlastnost a tou je perfektně nadesignovaná páčka ovládání. V tomto případě jde o precizně vyrobené tělo páčky, které tvarem připomíná řadící páčku Sram. Robustní konstrukce slibuje velice slušnou odolnost. Samotný chod páčky je přitom velice hladký, přesný a bez jakýchkoli vůlí, a to díky ložisku, na kterém je páčka uložena a vratné pružince, která ji vrací to původní polohy.

Výborným počinem je zde zdrsněný povrch samotné páčky. Styčná ploška, která přichází do kontaktu s vaším palcem, je totiž pokryta hrubým jakoby smirkovým povrchem, který oceníte zejména v případě, že vyjedete na kole během deště a váš palec se tak rozhodně nebude při teleskopování smekat. Obecnou nevýhodou tohoto řešení je poněkud větší spotřeba rukavic, které smirkem obrušujete rychleji, než je zdrávo.

Dlouhé raménko ovládací páčky zajišťuje hladký lehký chod a přesné dávkování při změně výšky sedla.

Vysouvání a zasouvání sedlovky je naprosto plynulé, ideálně odtlumené, nevydává žádné zbytečné zvuky a funguje přesně tak, jak byste od teleskopické sedlovky očekávali. Uvnitř to zajišťuje kompaktní vzduchová patrona, kterou však nelze uživatelsky tlakovat a upravovat tak jednoduše rychlost vysouvání sedlovky. Pravdou je, že sedlovka chodila při využívání maximálního zdvihu celkem svižně, což mi vyhovovalo. V tomto ohledu nelze než pochválit to, jak fungovala.

Co naopak neumím vyhodnotit, je životnost sedlovky resp. jejich vnitřních částí. To, že samotné nastavení zdvihu probíhá prostřednictvím plastových podložek, ještě neznamená, že to musí být nějakým technickým limitem. Chod sedlovky se za celou dobu testu nijak nezměnil, nicméně ze zkušenosti vím, že ke změnám vůlí dochází až po delší době provozu, takže z tohoto pohledu nelze sedlovku úplně objektivně hodnotit.

Co se týká zdvihu, vzhledem ke své výšce jsem ponechal sedlovku v maximální délce s nastaveným maximálním zdvihem, to jest 180 mm. Podle mě je to optimální hodnota pro 190 cm vysokého člověka, protože zdvihy kolem 220 mm, které nabízejí některé značky v rámci svých nejnovějších modelů, jsou zbytečně velké a plně je nevyužijete ani v hodně technicky náročném terénu.

Za sebe musím říct, že jediné, co bych sedlovce vytknul, je to, že je poměrně těžká. Zhruba 750 g hmotnosti, které musíte na kolo přidat, abyste sedlovku v kompletu s páčkou nainstalovali, není úplně málo. Na druhou stranu těžší konstrukce sedlovky a robustnější tělo páčky slibují minimálně větší odolnost proti případnému poškození, což může být pro někoho naopak důležitým plusem.

Sympatické je rovněž i to, že jde o poměrně cenově dostupnou teleskopickou sedlovku, s cenou pod 6000 Kč. Prodávána je ovšem bez páčky, takže je potřeba připočítat ještě dalších 1 390,- Kč. Pokud budete chtít páčku jinou, lze ji zaměnit za alternativní, ale musíte brát v potaz její konstrukci umožňující fixaci volného konce ovládacího lanka.

Více informací najdete na stránkách českého zastoupení www.levelsportkoncept.cz.

Fotogalerie