TEST: Garmin Varia Radar RLT510

Tu druhou část věty berte prosím s nadhledem. Ale na každém šprochu pravdy trochu.

Výhoda spolupráce s mtbs.cz je, když pominu za 5 let tu dlouhou řádku kol, která mi prošla pod rukama, také vyzkoušení spousty více čí méně užitečných komponentů.

Předně ale mám rád elektronické hračky. Tak se ke mně zpravidla dostávají na test sporttestery, světla a již ve druhém vydání i cyklo radar od Garminu.

Test ozvláštním v jeho závěru zkušeností konkrétního majitele radaru. O pár vět jsem požádal kamaráda Radka, mého věčného soupeře v nájezdu kilometrů. 

Test předešlého modelu Garmin Varia Vision - pohled do budoucnosti?

Byla to první vlaštovka a bylo jasné, že druhé vydání bude dokonalejší. Přesto jsem jako ortodoxní biker zastával názor, že je to „hračička“ určená spíš pro silničáře a já to rozhodně nepotřebuji.

No nezbývá než hned zkraje přiznat, že jsem se nechal přesvědčit a po vrácení přístroje na centrálu Garminu, jsem trpěl pocitem nejistoty až takovým, že patrně ještě poupravím dopis Ježíškovi.

Ono jsou dva tábory cyklistů. Jedni budou tvrdit, že to nepotřebují a je to drahé. S druhou částí lze souhlasit. Ale co je od Garminu levné? A druhá část bude tvrdit (a mám v okolí takové cyklisty) že je to jedna z nejlepších věcí, co Garmin kdy vyprodukoval.

Zpětný radar Varia RTL510 funguje na základě rozdílu rychlosti cyklisty a vozidla pohybujícího se za radarem. Registruje objekt pohybu na hranici cca. 140 m a těchto objektů je schopen zaznamenat max 8 najednou. Na stránkách Garminu najdete seznam kompatibilních přístrojů, nebo je nabízen i specializovaný zobrazovač. Jak můžete vidět na videu s ukázkou fungování, já měl k dispozici hodinky Garmin Fenix 5+ 

 Zobrazení na hodinkách, cyklo komputeru či na speciálním přídavném displeji probíhá tedy vždy stejně. Tečky zobrazují vozidlo, či vozidla. Z jejich polohy se dá odhadnout zbývající vzdálenost a barevný efekt naznačí rychlost vozidla. Od zelené barvy klidně jedoucího vozidla, přes oranžovou až po červenou patřící řidiči závodníkovi.

Co je smyslem radaru Garmin. Vše se dá přikrýt neurčitým pojmem bezpečnost. Ale každý určitě zažil situaci, kdy se lekne vozidla, kterým je předjížděn. Aktuální to bývá zejména v chladnějším počasí, kdy nám kryje uši čelenka, šátek nebo čepice. Další modelová situace, jedu s parťákem na pohodu a chci pokecat. Abych neprovokoval motoristy, získám díky radaru dostatečný čas na zařazení. Dalším přínosem je změna monotónního blikání na radaru na vyšší frekvenci, což způsobí intenzivnější upozornění řidiče.

A jedna veselá historka z natáčení… tedy testování… Vracím se regulérní tmou, lesní šotolinou. Předposlední stoupání, medituji pohledem do kužele světel, těším se na večeři…  a v tom zareagoval radar. Krve by se ve mně nedořezal. Prosvítil jsem tisíci lumeny celý les za sebou a nic. Možná chyba, možná srnka.

Zkušenost dlouhodobého uživatele radaru.

Radar jsem si pořídil proto, že už mě štvalo neustálé ohlížení se, zda za mnou něco nejede. Jezdím převážně po silnicích kolem Prahy a tam je kvalita asfaltu snad nejhorší v republice. Cyklista tak musí velmi pečlivě volit stopu a radar umožňuje bez problémů vyjet třeba do protisměru. Zatím se mi nestalo, že by radar nezaznamenal auto. Spíše se někdy stane, že oznámí planý poplach (nepřišel jsem na to, čím je to způsobeno, ale v některých místech jezdím pravidelně a vždy mi tam hlásí plané poplachy). Vypěstoval jsem si na radaru závislost. Jde to snadno, je to návykové a za ten rok mu věřím na 100 %. Na bajku radar nepoužívám a tak pokud někdy náhodou musím přejet po silnici tak jsem celý nesvůj a nejistý. Prostě necítím se tak bezpečně jako s radarem :-).

To, že cyklista ví o autech za ním je super – mám zkušenost, že mnohdy mi pípne radar dříve, než auto slyším. Při jízdě ve skupině to funguje také spolehlivě – za mnou jedoucí cyklisty (pokud jedou zhruba stejnou rychlostí jako já) to ignoruje a oznámí to až rychleji jedoucí objekt (auto). Ale třeba na závodech to oznámí i rychleji jedoucího cyklistu a já tak vím, že mě někdo nahání :-). Při závodech 111h jsem měl šanci jet v doprovodném autě za parťákem cyklistou a za dne je radar vidět na hodně stovek metrů daleko. V noci je blikání velmi intenzivní a je taktéž vidět na velkou vzdálenost a pro řidiče je to nepřehlédnutelné.

Výdrž uváděná Garminem souhlasí a po roce pravidelného používání neklesá

Používám Garmin edge 1030 a tam se blížící auta zobrazují jako různě barevné tečky na levé nebo na pravé straně displeje. Lze také navolit, zda se blížící auto ohlásí dvěma různými tóny (pípnutí nebo dvoutón), grafické zobrazení může vypadat tak, že se obě strany displeje zbarví a k tomu jsou vidět tečky aut nebo jsou aktivní jen tečky na jedné straně.

Přes jednotku Garmin Edge lze sledovat i stav nabití baterie, nahrávat aktualizace softwaru (vše funguje automaticky pokud je jednotka Edge připojena na wifi nebo k telefonu s aplikací Garmin connect) a také nastavit, jak má blikat radar. Způsob blikání lze nastavit ale také jednoduše tlačítkem na horním okraji radaru.

Oproti předchozí generaci má kompaktnější rozměry, vyšší svítivost a asi dvojnásobnou výdrž.

V balení je obsažen jeden držák na sedlovku nebo na zadní vzpěru. Pokud jezdíte na více kolech tak si musíte za 449 Kč další držák dokoupit. Samotný držák je připevněn na sedlovku pomocí gumiček, ale je to spolehlivé řešení a nezaznamenal jsem za ten rok jakýkoliv problém. Radar drží v držáku velmi spolehlivě a díky svému podlouhlému tvaru nevadí stehnům jezdce.

Technická data:

• výdrž baterie: až 15 hod. v režimu denního blikání, 6 hod. v režimu nepřetržitého svícení
• bezdrátové připojení ANT+
• doba nabíjení: cca 2 hod.
• svítivost: 65 lm denní blikání, 29 lm noční blikání, 20 lm souvislé svícení
• nastavení typu svícení: denní blikání, noční blikání, souvislé svícení; změna intenzity svícení řízená radarem
• hmotnost: 71 g
• rozměry: 98,6 x 19,7 x 39,6 mm
• voděodolnost: IPX7 (odolá ponoření do hloubky 1 m po dobu 30 minut)
• Cena: 4 990,- Kč

 A na závěr ještě jedno, tentokráte oficiální promo video od Garminu: