TEST: Ghost Path Riot CF Advanced

Někdo jim říká "slaboši", jiní je označují jako "lehké ebiky", tahle nejnovější a současně nejmenší skupina elektrokol se přitom neustále rozrůstá, a to i díky rostoucí konkurenci v rámci nabídky elektropohonů, které jsou pro tuto skupinu ebiků specifické.

Path Riot CF od německé značky Ghost se rozhodl osadit druhou generaci německého pohonu Fazua s označením Ride 60, která se dá považovat v podstatě za letošní novinku na poli light pohonů.

Jak název modelu naznačuje, bude řeč o plně karbonovém rámu, který byl od počátku navrhován pro zástavbu tohoto pohonu, ale současně si také kladl za cíl mít v podstatě identickou geometrii s neelektrickým karbonovým Riotem, který byl představen zhruba před rokem. Vůbec, celkové pojetí geometrie, které Ghost uvedl poprvé s novými Lectory, se evidentně osvědčilo a tak se koncepce, pod označením SUPERFIT, propisuje do stále více modelů této německé značky.

Path Riot je v této elektrifikované verzi k dispozici výhradně na karbonovém rámu, přičemž z uhlíkových vláken je zde jak hlavní rámový trojúhelník, tak i zadní stavba.

Díky zástavbě menší baterie si mohli konstruktéři dovolit navrhnout i poměrně subtilní spodní rámovou trubku, uvnitř které je ukotvena "jen" 430 Wh baterie. Díky tomu a také díky téměř neviditelnému středovému pohonu, který v tomto případě nezabírá více než nutné místo, nebylo potřeba pro něj dělat v rámu viditelnou "bakuli". Na první pohled možná ani nezaznamenáte, že by mohlo jít o ebike. Přesto o něj jde a kromě malého motoru na něm najdete například i další rámovou vychytávku, kterou je integrovaná teleskopická sedlovka. Pro Ghost žádná novinka, Eightpins teleskopka se poprvé objevila na karbonovém Lectoru před několika lety a od té doby, jako by si ji v Ghostu opravdu oblíbili :-).

Co se týká konstrukce rámu, tak tady se vychází kompletně z karbonového Riota. Zadní odpružení pracuje na bázi virtuálního zavěšení zadní stavby na dvou nezávislých vahadlech, přičemž to horní navíc spojuje zadní stavbu se svisle umístěným tlumičem.

Koncepčně je to něco mezi Allmountain a Enduro bikem, protože přední vidlice hýčká jezdce 160mm zdvihem, zatímco zadní stavba nabídne o poznání méně, přesně 140 mm.

Ohledně vnitřního vedení je potřeba zmínit, že přední vstupy jsou klasicky po stranách hlavové pasáže, nicméně ve spodní části dolní rámové trubky je plastový kryt, který umožňuje nejenom vysunutí baterie, ale především snadnou servisovatelnost vedení. Musím říct, že mě ale zarazilo jednak to, jak je tenhle kryt měkký, a jednak to, že v rámu nedrží úplně spolehlivě. Po jízdě se tvářil občas jakoby nedocvaklý nebo možná jen nemusí přesně dosednout a funguje jako odvětrání, nevím. V každém případě to nemusí vizuálně působit dobře.

Jinak, co se týká například ochrany zadní stavby proti kontaktu s řetězem, tak ta je provedena velice důkladně, a to jak na dolní řetězové, tak i horní vzpěře.