TEST: Ghost Path Riot CF Advanced

Někdo jim říká "slaboši", jiní je označují jako "lehké ebiky", tahle nejnovější a současně nejmenší skupina elektrokol se přitom neustále rozrůstá, a to i díky rostoucí konkurenci v rámci nabídky elektropohonů, které jsou pro tuto skupinu ebiků specifické.

Path Riot CF od německé značky Ghost se rozhodl osadit druhou generaci německého pohonu Fazua s označením Ride 60, která se dá považovat v podstatě za letošní novinku na poli light pohonů.

Jak název modelu naznačuje, bude řeč o plně karbonovém rámu, který byl od počátku navrhován pro zástavbu tohoto pohonu, ale současně si také kladl za cíl mít v podstatě identickou geometrii s neelektrickým karbonovým Riotem, který byl představen zhruba před rokem. Vůbec, celkové pojetí geometrie, které Ghost uvedl poprvé s novými Lectory, se evidentně osvědčilo a tak se koncepce, pod označením SUPERFIT, propisuje do stále více modelů této německé značky.

Path Riot je v této elektrifikované verzi k dispozici výhradně na karbonovém rámu, přičemž z uhlíkových vláken je zde jak hlavní rámový trojúhelník, tak i zadní stavba.

Díky zástavbě menší baterie si mohli konstruktéři dovolit navrhnout i poměrně subtilní spodní rámovou trubku, uvnitř které je ukotvena "jen" 430 Wh baterie. Díky tomu a také díky téměř neviditelnému středovému pohonu, který v tomto případě nezabírá více než nutné místo, nebylo potřeba pro něj dělat v rámu viditelnou "bakuli". Na první pohled možná ani nezaznamenáte, že by mohlo jít o ebike. Přesto o něj jde a kromě malého motoru na něm najdete například i další rámovou vychytávku, kterou je integrovaná teleskopická sedlovka. Pro Ghost žádná novinka, Eightpins teleskopka se poprvé objevila na karbonovém Lectoru před několika lety a od té doby, jako by si ji v Ghostu opravdu oblíbili :-).

Co se týká konstrukce rámu, tak tady se vychází kompletně z karbonového Riota. Zadní odpružení pracuje na bázi virtuálního zavěšení zadní stavby na dvou nezávislých vahadlech, přičemž to horní navíc spojuje zadní stavbu se svisle umístěným tlumičem.

Koncepčně je to něco mezi Allmountain a Enduro bikem, protože přední vidlice hýčká jezdce 160mm zdvihem, zatímco zadní stavba nabídne o poznání méně, přesně 140 mm.

Ohledně vnitřního vedení je potřeba zmínit, že přední vstupy jsou klasicky po stranách hlavové pasáže, nicméně ve spodní části dolní rámové trubky je plastový kryt, který umožňuje nejenom vysunutí baterie, ale především snadnou servisovatelnost vedení. Musím říct, že mě ale zarazilo jednak to, jak je tenhle kryt měkký, a jednak to, že v rámu nedrží úplně spolehlivě. Po jízdě se tvářil občas jakoby nedocvaklý nebo možná jen nemusí přesně dosednout a funguje jako odvětrání, nevím. V každém případě to nemusí vizuálně působit dobře.

Jinak, co se týká například ochrany zadní stavby proti kontaktu s řetězem, tak ta je provedena velice důkladně, a to jak na dolní řetězové, tak i horní vzpěře.

Jak vypadá "základ"?

Model s označením Advanced je nejdostupnějším z trojice nabízených a Ghost se přitom rozhodl mu nenadělit v podstatě žádné vysloveně podřadné komponenty a to chválím!

Podvozek je zde kompletně od Foxu. Vpředu dostanete robustní vidlici Fox 38 Float v Performance černém provedení a ebikové eMTB+ specifikaci, která je oproti standardním modelům sice o něco těžší, ale současně i odolnější. Ani na tlumiči se příliš nešetřilo. Osazen je zde Fox Float X2 Performance s expanzkou a velkou vzduchovou komorou, přičemž zdvihově jde o kombinaci 160 mm vpředu a 140 mm vzadu.

O pohonu už krátce řeč byla. Německá značka Fazua patří firmě Porsche, takže to by se dalo považovat za slušnou záruku kvality. Model Ride 60 disponuje 60 Nm točivého momentu a napájen je díky vlastní baterii o kapacitě 430 Wh. Ve výsledku se tak jen na pohonné sestavě ušetří něco přes 2 kg oproti běžné koncepci silných pohonů, které jsou navíc i výrazně větší a v rámech jsou tak nepřehlédnutelné na rozdíl od motoru Fazua, který sotva zaregistrujete.

Co se týká řazení, tak zde dostanete dvanáctirychlostní Shimano zkombinované z XT přehazovačky, SLX řadící páčky a Deore kazety (10-51z.) a řetězu. Celek pak ještě doplňují "ebike specific" hliníkové kliky Rotor osazené 34z. jednoplackou.

Zajímavě jsou zde koncipována zapletená kola. WTB ST Light i30 hliníkové ráfky k sobě dostaly DT Swiss 370 Classic náboje a řádně drsňáckou kombinaci Maxxis Assegai 3C MaxxTerra Exo+ 29x2,6" pláště vpředu doplněného zadním Maxxis Dissector 3C MaxxGrip Double Down v rozměru 29x2,4".

Krásné, nepřehlédnutelné, leštěné, lehké a účinné brzdy dodala italská Formula to v rámci svého čtyřpístkového modelu Cura 4, osazeného na obou kolech velkými 203mm kotouči.

Zbytek komponentů už taková hitparáda zase není. Hliníkový je zde kompletní kokpit, postavený na vlaštovkách (800 mm) a představci Ground Fiftyone v klasickém průměru 31,8 mm.

Teleskopická sedlovka je samozřejmě také hliníková, ale důležitější na ní je to, že je kompletně integrovaná do rámu. Malou páčkou na vrchu sedlového zámku si můžete nastavit výšku sedla v rámci maximálního vysunutí a tím případně omezit už tak obrovský zdvih, pro který je využita v podstatě celá délka sedlovky. Zakončena je sedlem WTB Volt, vybaveným ocelovými ližinami.

Bike ve velikosti M vážil bez pedálů a 20,47 kg.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme vybrali trojici novinek, které jsou postaveny každá na jiné pohonné jednotce, ale všechny splňují označení "lehkých elektrokol". Takto vidí své konkurenty Trek v podobě modelu Fuel EXe, Lapierre se svým novým e-Zesty a Specialized se svým nedávno uvedeným vysokozdvihovým ebikem Kenevo SL 2. Ve všech případech jde přitom o karbonové rámy s nejdostupnějším osazením v nabídce.

	Ghost Path Riot CF Advanced	Trek Fuel EXe 9.5	Lapierre Zesty AM 9.4	Specialized Turbo Kenevo SL 2 Comp
cena	187 990,- Kč	147 990,- Kč	189 990,- Kč	177 000,- Kč
rám	karbon	karbon OCLV	karbon	FACT 11m full carbon
kola	29"	29"	29"	29"
vidlice	Fox 38 Float Performance	Rock Shox 35 Gold RL	Rock Shox Lyrik Select+	Fox 38 Rhythm
tlumič	Fox Float X2 Performance	Rock Shox Deluxe Select+ RT,	Rock Shox Super Deluxe Select+	Fox Float X, Performance
zdvihy p./z.	160/140 mm	150/140 mm	150/150 mm	170/170 mm
systém odpružení	virtuál	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep	čtyřčep FSR
výbava	Shimano XT/SLX/Deore	Shimano Deore, E*thirteen E*spec, Sunrace, Bontrager	Shimano XT/SLX/Deore, Rotor, Lapierre	Sram GX/SX, Specialized
pohon	Fazua Ride 60	TQ-HPR50	Fazua Ride 60	Specialized SL 1.2
baterie	Fazua Energy Fix 430 Wh	TQ 360 Wh	Fazua Energy Fix 430 Wh	Specialized SL1 320 Wh
kola	DT Swiss 370 Classic, WTB ST Light i30, Maxxis Assegai 3C MaxxTerra Exo+ 2,6", Maxxis Dissector 3C MaxxGrip Double Down 2,4"	Bontrager Boost, Bontrager XR5 Team Issue, 60 tpi, 29x2,5"	Lapierre eAM+ alloy 28H, Maxxis Assegai 3C MaxxTerra Exo+ 2,6", Maxxis Minion 3C MaxxGrip Double Down 2,4"	Specialized 29 alloy, Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9, Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 29x2,3"
brzdy	Formula Cura 4 203/203 mm	TRP Slate EVO 203/203 mm	Shimano SLX M7120 203/203 mm	Sram Code R 220/200 mm
sedlovka	Eightpins hydraulic	TranzX JD-YSI-22PLQ 150 mm	LAPIERRE dropper post 170 mm	X-Fusion Manic 150 mm
reach	465 mm	453 mm	455 mm	460 mm
stack	626 mm	629 mm	622 mm	635 mm
úhel hlav.	63,5°	64,8°	64,5°	63,5°
úhel sedl.	76,5°	76,8°	76,5°	76°
zad. stavba	446 mm	440 mm	435 mm	447 mm

Jízdní dojmy

Kategorie lehkých ebiků je relativně mladá, někteří výrobci ji zatím přehlížejí, ale stále více z nich se na jejich vlnu vydává, byť každý z nich malinko jinou cestou. Za mě osobně by měly být hlavními prioritami této kategorie elektrokol jednak co možná nejnižší hmotnost biku v závislosti na zdvihu, resp. typu kola pochopitelně a s tím související výrazně lepší ovladatelnost v terénu, zejména při jízdě z kopce. Jak si vedl tento nový Ghost? Co je na něm potřeba pochválit a co naopak zlepšit? Vše se dozvíte na následujících řádcích.

Lehkých elektrokol jsem měl v ruce už docela slušnou řádku od úplně prvního průkopníka od Specialized až třeba po nový Pivot, Fuel EXe od Treku nebo budoucí novinku od Superioru, která se zatím ještě neprodává. A musím říct, že každý mě svým způsobem bavil.

Jednu věc jsem ale téměř pokaždé v duchu řešil a to, jestli o tom konkrétním biku mluvit raději jako o "lehkém", nebo "slabém" ebiku. Vím, ono se to může zdát jako příliš zlehčující, ale ve výsledku je na kombinaci těchto dvou pohledů tato kategorie založena, a jelikož si za ni zpravidla výrobci nechávají platit nemalé peníze, měli bychom i my přísně vyhodnocovat, jestli jsou tato kritéria splněna.

Usednutí na Riot mě nenechává na pochybách, že co do enduro kvalit rámu a odpružení půjde v tomto případě o "lehký ebike" s nejvyššími zdvihy, které jsem prozatím v této kategorii měl možnost testovat. Současně s tím ale okamžitě zjišťuju, že jde bohužel současně i o nejtěžší "lehký ebike", který jsem měl možnost jezdit. No nic, to se dalo čekat, říkám si v duchu a slibuju si, že se na kole nejdřív projedu a teprve pak ho zvážím, abych nebyl příliš ovlivněný hodnotou jeho hmotnosti.

Path Riot je postavený na stejné geometrii jako neelektrický Riot a ta se vyznačuje opravdu progresivní kombinací položené vidlice a kolmé sedlovky. To ve výsledku znamená, že jste na kole v poměrně specifické pozici, kdy v sedě šlapete hodně pod sebou a těžiště se oproti jiným bikům poměrně dost tlačí dopředu. Naprosto v klidu tak bike stoupá, a to do jakkoli strmého krpálu. Nemusím asi nijak zdůrazňovat, že u slabých lehkých pohonů je kvůli menšímu točivému momentu daleko důležitější správně řadit, protože na těžký převod do kopce daleko nedojedete.

Jakmile se však profil trailu otočí, je potřeba nesedět, zasunout sedlo a oddávat se naprosté kontrole nad kolem. Mimochodem, v tomto ohledu je opravdu super použitá integrovaná teleskopka od Eightpins, u které si jen nastavíte maximální vysunutí a poté můžete využívat maximální zdvih, který byl v mém případě určitě přes 200 mm.

Ohledně geometrie musím ještě říct, že je potřeba si o ní něco zjistit, protože SUPERFIT od Ghostu je hodně specifický a dokáže být i na opticky malém rámu poměrně dlouhý, takže doporučuju vyzkoušet. Hlavní je tady totiž právě délka, nikoli výška rámu a s ní související jízdní preference. Podkopnutí vidlice je tu na maximu. Nevím, co by mne muselo potkat, abych potřeboval ještě víc položenou vidlici.

Fazua pohon patří mezi ty nejlehčí a ve své druhé generaci už je i poměrně sympaticky silný. Jeho "bzukot" je při běžném provozu téměř neslyšitelný, a hlasitost se mírně zvedne až při najíždění vyšších točivých momentů v rámci frekvenčního šlapání. Pak charakteristický zvuk elektromotoru uslyšíte.

Co se týká ovládání biku, rozdělil bych ho na tři části. Zaprvé řazení - to zde funguje spolehlivě a přesně díky Shimano SLX páčce. To, že můžete řadit o více pastorků najednou není u slabých pohonů tak velký problém, jako u těch silných, nicméně je dobré vědět, že byste měli v maximálním tahu řadit předvídavě a nikoli na poslední chvíli "o tři".

Zadruhé ovládání elektropohonu - to je zde podle mě nejslabším místem ze všech motorů, a to nikoli kvůli ergonomii, ta je díky otočnému ovladači naprosto skvělá, příkladně dostupné je palcem z řídítek, a navíc se nepere s páčkou teleskopické sedlovky, ale co mi na něm vadí, je jeho mechanická poddimenzovanost, co se týká materiálu a odolnosti zpracování. Chatrná plastová konstrukce si říká o to prasknout při prvním pádu přes řídítka; velký pozor dávejte i na to, aby se vám do páčky nedostalo příliš nečistot, protože pak se vám může snadno zadřít a bez pečlivého vyčištění bude její funkce jen stěží tak hladká, jako byla u funglovky vyndané z krabice.

Osobně mi nevadí, že je na biku jen jednoduchý identifikátor kapacity baterie a úrovně dopomoci, integrovaný do horní rámové trubky. Že nevidím odhadovaný dojezd a další hodnoty jízdy mi také nijak neschází, protože obzvlášť u tohoto typu ebiků jsou teoretické rozsahy natolik obrovské a zavádějící, že se s nimi snad ani smysluplně pracovat nedá. Pro mě je v tomto případě zcela postačující, že bike vydrží bez větších problémů cca dvouhodinové týrání :-).

Jinak, pokud si za každou cenu chcete na řídítka dát nějaký zobrazovač, může pro vás být zajímavá informace, že po vyklopení displeje na horní rámovce můžete mít k dispozici USB nabíjecí port třeba na telefon. Pravda, obecně dobrá věc, ale kdo z vás jezdí na enduro kole s držákem mobilu na řídítkách?...

Konečně zatřetí brzdy - ty jsou zde přesně podle mého gusta, to znamená lehké, hezké a účinné. Formula je na můj vkus zbytečně podceňovaná značka, která by se mohla dávat na daleko více kol. Dávkování naprosto bez problémů a brzdný účinek díky dvoustovkovým kotoučům na obou kolech naprosto bezproblémový.

Kombinace zdvihů 160/140 je tady na můj vkus docela citelná a vnímám menší ochotu zadní stavby likvidovat větší rány a nerovnosti. Holt použité napákování a kratší tlumič, byť s větší komorou, chybějících 20 mm úplně nenahradí. Na druhou stranu je tenhle bike o to svižnější v rychlejších šlapavých úsecích, kde sotva zaznamenáte v jakém okamžiku se připojuje nebo naopak odpojuje motor.

Co bych viděl jako větší problém (než kombinace zdvihů), je přeci jenom pocitově vyšší hmotnost biku. Tedy abych to uvedl na správnou míru, tak pokud bychom se pohybovali v relaci klasických plnokrevných ebiků, byla by hmotnost špičková a vlastně ani nevím, jestli se některý výrobce je schopný dostat s vysokozdvihovým celoodpruženým ebikem na podobně nízkou hodnotu, ale pokud se bavíme o "lehkých ebicích", pak je podle mě jakákoli hodnota nad dvacet špatně a tady je to sice těsně, ale přesně 20,47 kg.

Závěrem

Na závěr bych se vrátil k prvotním otázkám, položeným v úvodu testu. Jak si vedl tento Ghost? Školní terminologií dobře. Řekl bych, že dává nehlédnout do specifické kategorie lehkých elektrokol a nabídne obecnou ochutnávku toho, co tato kategorie nabízí, ale abyste si mohli naplno vychutnat její maximální přínos, pak by to chtělo provézt přeci jenom upgrade některých komponentů za lehčí.

Path Riot je rozhodně zajímavým přírůstkem do této kategorie ebiků. Přináší sem agresivitu a schopnosti enduro rámu v kombinaci s motorem, který, když ho budete šetřit, klidně s vámi ujede 150 km, ale limit bude v tomto případě spíše vaše fyzická schránka, nikoli samotná baterie.

Za mě je logické, že se Ghost snažil postavit dostupnější, ale těžší bike v této kategorii, aby ukázal potenciál a dal prostor buď ušetřit nebo postupně vylepšovat a dál investovat. Myslet si, že je možné tento bike postavit na hranici 18 kg je zřejmě nereálné nebo by to vyžadovalo absurdně vysokou investici do výměny kol a dalších komponentů, což určitě není účelem.

Na druhou stranu hodnotím, že Ghost připravil takto hravý a schopný bike jak v analogovém, tak elektrickém provedení v téměř od sebe nerozeznatelném designu. Testovaný kousek přitom vychází v rámci své kategorie na poměrně přijatelných 187 990,- Kč, přičemž jeho dva lépe osazení bráškové pak stojí 226 nebo 280 tis. Kč.

Informace o všech modelech Path Riot CF najdete na stránkách českého zastoupení www.schindler.cz.

Fotogalerie