TEST: Giant Reign 2 GE 

Již několik anket potvrdilo, že Reign se mezi bajkery těší veliké oblibě. Prakticky od svého znovuzrození, které mimochodem proběhlo v roce 2015, jsem nezažil závod nebo den v bikeparku, aniž bych jednoho nebo spíš deset nepotkal. 

Hned na úvod musím zmínit, že i já jsem byl dlouhodobým spokojeným uživatel Reigna. V roce 2016 musel Trance opustit teplo naší garáže, aby ho nahradil Reign 1,5 LTD. 

Ten své pevné místo v garáži měl do letošního roku. Protože se na něj poslední půlrok jen prášilo kvůli vytíženosti s test bajky, tak šel dělat radost do jiné garáže.

Mezi tím se Reign dočkal dvou inovací. Pro rok 2018 projel rám přes skřipec, kde ho trochu natáhli a za ta muka si vysloužil předělané karbonové vahadlo s trunnion tlumičem. Kluci v Giantu naštěstí vyslyšeli servisáky a předělali vedení bowdenu k přehazovačce, který se s kinematikou zadní stavby vytahával a byla potřeba ho čas od času postrčit zpět na své místo. O tomto modelu si můžete přečíst zde:

TEST: Giant Reign 2 GE

Pro letošní rok dostala základní modelová řada Reignu vidlice se 170 mm zdvihu. Giant jako vždy myslí i na drsňáky. Pro ty připravila řadu SX se 180 mm předního zdvihu a pro vyznavače karbonu pak hightech řadu Advancend.

K nám do redakce přistál již zmíněný Reign 2 GE ve velikosti M. Jedna z nejoblíbenějších specifikací tohoto modelu. Za 68 999,- Kč dostanete ready to ride bike! Stačí seřídit, nalít do plášťů mlíko a vyrazit na první závod.

Za málo peněz hodně muziky

Začneme hned u zmíněné novinky. Dvojka je vepředu osazena vidlicí Rock Shox Yari RC Debon Air disponující 170 mm zdvihu. Maestru pak šéfuje Rock Shox Deluxe RT Trunnion Mount.

O roztáčení kol se stará sramácka dvanáctka v NXu 11-50 zubů. Kliky zde najdeme TruVativ s 32 zubovým převodníkem.

Předposlední firmou, která si udělala zářez nějakým tím komponentem, je Shimano. To dodalo nové čtyřpístkové brzdy MT520 s kombiací 200 mm kotouče na kole předním a 180 mm na zadním.

Poslední cizí logo nese firma Maxxis. Ta na přední obruč osadila Minion DHF EXO TR 27,5x2,5" WT a na zadní DHR II EXO TR 27,5x2,4" WT. Pláště byly obuty na kolech vyráběných přímo Giantem. Na boostových nábách 15x110 mm / 12x148 mm jsou napleteny 30mm hliníkové ráfky připravéné na bezdušový systém.

Zbytek komponentů pak už nese logo Giantu. Udávat kolu směr mají na starosti 800 mm široká řídítka, která svírá 50mm představec. Teleskopická sedlovka Contact Switch se dokáže snížit o 125 mm.

Konkurenční srovnání

	Giant Reign 2 GE	Trek Remedy 7 27,5	Rock Machine Blizzard 90-27	Kellys Swag 50
Cena	68 999 kč	69 990 kč	79 990 kč	66 990 kč
rám	ALUXX SL	Alpha Platinum Aluminum	Alu 6061,T6 Multibutted BF-1604	Alu
vidlice	Rock Shox Yari RC DebonAir	Rock Shox Yari RC	Rock Shox Lyrik RC	Rock Shox Lyrik
tlumič	Rock Shox Deluxe RT	Rock Shox Deluxe RL	Rock Shox Super Deluxe Coil RTRO remote LO	Rock Shox Super Deluxe Coil RCT, coil
zdvihy p./z.	170/160 mm	160/150 mm	170/160 mm	170/165 mm
systém odpružení	Virtuál Maestro	přepákovaný jednočep ABP	Floating Pivot Suspension	Think Link suspension system
výbava	Sram NX Eagle, RockShox, Shimano, Maxxis	Sram  NX11, Bontrager	Sram GX Eagle,  TRP,  WTB	Sram GX / Eagle, Shimano XT, Sschwalbe, Race Face
kola	Giant Tracker Performance Boost, pevné osy 15x110 mm a 12x148 mm, Maxxis Minion DHF EXO TR, 27.5x2.5 WT, 60 TPI / vzadu: Maxxis DHR II EXO TR, 27.5x2.4 WT, 60 TPI	Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue, 120 tpi, 27,5x2,4"	WTB ST Light i29 TCS 2,0 32H, WTB Vigilante TCS LHG 27,5×2,5" / Trail Boss TCS LFR 27,5×2,4"	KLS Valor 2 Disc, SCHWALBE Hans Dampf 60-584 (27.5x2.35) SnakeSkin, Tubeless Easy, ADDIX Soft, folding front / Nobby Nic 60-584 (27.5x2.35) SnakeSkin
brzdy	Shimano MT520 200/180 mm	Sram Level T 200/180 mm	TRP Trail SL HD-M825 hydraulic 203/180 mm	Shimano Deore XT M8000 180/180 mm
sedlovka	Giant Contact Switch	Bontrager	ONE 125	Ks
reach	454 mm	459 mm	433 mm	469,8 mm
stack	580 mm	596 mm	591 mm	581,7 mm
úhel hlav.	64,5°	66,1°	65°	66°
úhel sedl.	72,5°	74,1°	74°	74°
zad. stavba	435 mm	433 mm	425 mm	418 mm

Starý známý

Reigna jsem si přivezl v týdnu, kdy většinou nemám moc času sednout na kolo a ještě k tomu v podvečer. Ten den jsem stihl jen na chvilku zaplout do garáže a poladit Reigna k obrazu svému. Trochu hnout páčkama, posunout sedlo a nahnat do tlumících jednotek pár zatoulanejch psů, aby to suma sumárum dalo plus mínus kolem 30 % sagu jak ve předu, tak vzadu.

Trochu jsem se pozastavil nad zvolenou barvou. Přece jenom jsem byl zvyklý poslední léta u Giantu vídat spíše výrazné a svítivé barvy. Jo, trend prostě nezastavíš. 

Druhý den rychle z práce zamávat rodince a vyrazit na traily, co mám za barákem. Už při prvních metrech jsem se cítil na kole jako doma. Velice příjemné setkání se starým známým, který se za tu dobu moc nezměnil. Mohutný rám už na první pohled nejeví ambice karbonových šviháků. A tak se k prvnímu stoupání nikam neženu a spíš si užívám práci Maestra při pohlcování nerovností. Předkopnuté přední kolo mi už při cestě k trailům dává najevo, že mě jen tak nenechá ve štychu.

Při stoupání do kopce je Reign dobrým společníkem. Příkladně předává moji vynaloženou sílu k zadnímu kolu. Maestro jsem nikdy moc nezamykal. To už muselo být opravdu dlouhé asfaltové stoupání typu “asfaltová agónie” na sigltracku. Citlivější zadní stavba dodává kolu příkladný grip, přičemž přední část se od povrchu odlepuje o poznání méně ve strmějším stoupání než předchozí verze, co jsem měl doma (2016). K uklidnění předního kola povětšinou stačí menší přihnutí k řídítkům.

Když už ani to nepomůže, je většinou lepší sesednout a tlačit, protože už na to ani není adekvátní převod. Při techničtějším stoupání kolem kamenů a stromů už bylo potřeba dávat pozor, abych zadní stavbu nevyšperkoval nějakým tím šrámem. Při opravdu nízké rychlosti začal být znát i 64,5° úhel vidlice a kolo působilo vratkým dojmem. 

Poslední dobou jsem jezdil 29" kola a tak jsem byl hodně zvědavý, jak se po delší době budu cítit na 27,5" z kopce dolů. 

Musím přiznat, že změna to byla znatelná. Reign si libuje v opravdu prudkých padácích. Čím víc rozbité, tím lepší. Po celou dobu mi naznačoval, že je lepší nemačkat brzdové páčky, aby získával na rychlosti a tím i stabilitě. Místy  jsem se až podivoval, co všechno mě nechal sjet bez mé větší asistence. Takzvaně zavři oči a pusť brzdy.

Zatímco na rovných úsecích 27,5" kola trochu ztrácela na rychlosti a bylo potřeba trochu více pracovat s terénními zlomy, v zatáčkách to hravě dohnala. Zatáčky byly najednou kratší, svižnější. Reign mě z nich vždycky vyvezl s rohlíkem na obličeji, ať už byly klopené či odkloněné. Ta jeho tuhost mě opravdu baví.

Maxxis opět nezklamal ani v tvrdší směsi. Do terénu se gumy  zakusovaly s chutí. Při delších sjezdech bylo znát zadýchávání zadního tlumiče, na který bylo pod kopcem lepší nesahat. Ve skocích i dropech je Reign jistý bez příznaku sebemenší nervozity. Jediné, co mě trochu děsilo, byly brzdy. Dávkování super, ale brzdný výkon bych přirovnal mým nejvíc oblíbeným máslíčkovým brzdám od Sramu, a to Guide R. Je to škoda, XT čtyřpístky od Shimana patří mezi mé favority na další bajk do garáže.  

Závěr

Jaké že bylo setkání se starým známým?

Reign mi opět dokázal, proč je tak oblíbeným kolem mezi českými jezdci. Za těch pár let hodně zamakal na dovednostech z kopce dolů a více zdvihu vepředu mu jen prospělo. Maestro se taky hodně posunulo co se aktivity týče. Reignovi by ale prospěly minimálně jiné desky nebo možná spíš jiné brzdy.

Dál by se dalo polemizovat nad kratším představcem a při opravdovém zatížení i jiným tlumičem. Ale i tak je to kolo, na kterém dokážete objet Českou Enduro Sérii. Na vyhlazených trailech úplně doma není, ale zato miluje šílenou jízdu v rozbitém trailu z kopce dolů.  

Reign jezdce posune o velký kus dopředu a když je třeba, dost mu toho odpustí. Proto ho nejspíš budeme stále na kopcích vídat v převaze. Otázka zní, jestli a kdy se dočkáme 29" verze?

Více informací najdete na stránkách www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie