V dnešním testu se podíváme na v Čechách velice oblíbené kolo pro zdolávání endurových závodů, a to na Giant Reign 2 GE...
Již několik anket potvrdilo, že Reign se mezi bajkery těší veliké oblibě. Prakticky od svého znovuzrození, které mimochodem proběhlo v roce 2015, jsem nezažil závod nebo den v bikeparku, aniž bych jednoho nebo spíš deset nepotkal.
Hned na úvod musím zmínit, že i já jsem byl dlouhodobým spokojeným uživatel Reigna. V roce 2016 musel Trance opustit teplo naší garáže, aby ho nahradil Reign 1,5 LTD.
Ten své pevné místo v garáži měl do letošního roku. Protože se na něj poslední půlrok jen prášilo kvůli vytíženosti s test bajky, tak šel dělat radost do jiné garáže.
Mezi tím se Reign dočkal dvou inovací. Pro rok 2018 projel rám přes skřipec, kde ho trochu natáhli a za ta muka si vysloužil předělané karbonové vahadlo s trunnion tlumičem. Kluci v Giantu naštěstí vyslyšeli servisáky a předělali vedení bowdenu k přehazovačce, který se s kinematikou zadní stavby vytahával a byla potřeba ho čas od času postrčit zpět na své místo. O tomto modelu si můžete přečíst zde:
Pro letošní rok dostala základní modelová řada Reignu vidlice se 170 mm zdvihu. Giant jako vždy myslí i na drsňáky. Pro ty připravila řadu SX se 180 mm předního zdvihu a pro vyznavače karbonu pak hightech řadu Advancend.
K nám do redakce přistál již zmíněný Reign 2 GE ve velikosti M. Jedna z nejoblíbenějších specifikací tohoto modelu. Za 68 999,- Kč dostanete ready to ride bike! Stačí seřídit, nalít do plášťů mlíko a vyrazit na první závod.
Začneme hned u zmíněné novinky. Dvojka je vepředu osazena vidlicí Rock Shox Yari RC Debon Air disponující 170 mm zdvihu. Maestru pak šéfuje Rock Shox Deluxe RT Trunnion Mount.
O roztáčení kol se stará sramácka dvanáctka v NXu 11-50 zubů. Kliky zde najdeme TruVativ s 32 zubovým převodníkem.
Předposlední firmou, která si udělala zářez nějakým tím komponentem, je Shimano. To dodalo nové čtyřpístkové brzdy MT520 s kombiací 200 mm kotouče na kole předním a 180 mm na zadním.
Poslední cizí logo nese firma Maxxis. Ta na přední obruč osadila Minion DHF EXO TR 27,5x2,5" WT a na zadní DHR II EXO TR 27,5x2,4" WT. Pláště byly obuty na kolech vyráběných přímo Giantem. Na boostových nábách 15x110 mm / 12x148 mm jsou napleteny 30mm hliníkové ráfky připravéné na bezdušový systém.
Zbytek komponentů pak už nese logo Giantu. Udávat kolu směr mají na starosti 800 mm široká řídítka, která svírá 50mm představec. Teleskopická sedlovka Contact Switch se dokáže snížit o 125 mm.
Giant Reign 2 GE |
Trek Remedy 7 27,5 |
Rock Machine Blizzard 90-27 |
Kellys Swag 50 |
|
Cena | 68 999 kč | 69 990 kč | 79 990 kč | 66 990 kč |
rám | ALUXX SL | Alpha Platinum Aluminum | Alu 6061,T6 Multibutted BF-1604 | Alu |
vidlice | Rock Shox Yari RC DebonAir | Rock Shox Yari RC | Rock Shox Lyrik RC | Rock Shox Lyrik |
tlumič | Rock Shox Deluxe RT | Rock Shox Deluxe RL |
Rock Shox Super Deluxe Coil RTRO remote LO
|
Rock Shox Super Deluxe Coil RCT, coil
|
zdvihy p./z. | 170/160 mm | 160/150 mm | 170/160 mm | 170/165 mm |
systém odpružení
|
Virtuál Maestro | přepákovaný jednočep ABP | Floating Pivot Suspension | Think Link suspension system |
výbava |
Sram NX Eagle, RockShox, Shimano, Maxxis
|
Sram NX11, Bontrager | Sram GX Eagle, TRP, WTB |
Sram GX / Eagle, Shimano XT, Sschwalbe, Race Face
|
kola |
Giant Tracker Performance Boost, pevné osy 15x110 mm a 12x148 mm, Maxxis Minion DHF EXO TR, 27.5x2.5 WT, 60 TPI / vzadu: Maxxis DHR II EXO TR, 27.5x2.4 WT, 60 TPI
|
Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue, 120 tpi, 27,5x2,4"
|
WTB ST Light i29 TCS 2,0 32H, WTB Vigilante TCS LHG 27,5×2,5" / Trail Boss TCS LFR 27,5×2,4"
|
KLS Valor 2 Disc, SCHWALBE Hans Dampf 60-584 (27.5x2.35) SnakeSkin, Tubeless Easy, ADDIX Soft, folding front / Nobby Nic 60-584 (27.5x2.35) SnakeSkin
|
brzdy | Shimano MT520 200/180 mm | Sram Level T 200/180 mm |
TRP Trail SL HD-M825 hydraulic 203/180 mm
|
Shimano Deore XT M8000 180/180 mm |
sedlovka | Giant Contact Switch | Bontrager | ONE 125 | Ks |
reach | 454 mm | 459 mm | 433 mm | 469,8 mm |
stack | 580 mm | 596 mm | 591 mm | 581,7 mm |
úhel hlav. | 64,5° | 66,1° | 65° | 66° |
úhel sedl. | 72,5° | 74,1° | 74° | 74° |
zad. stavba | 435 mm | 433 mm | 425 mm | 418 mm |
Reigna jsem si přivezl v týdnu, kdy většinou nemám moc času sednout na kolo a ještě k tomu v podvečer. Ten den jsem stihl jen na chvilku zaplout do garáže a poladit Reigna k obrazu svému. Trochu hnout páčkama, posunout sedlo a nahnat do tlumících jednotek pár zatoulanejch psů, aby to suma sumárum dalo plus mínus kolem 30 % sagu jak ve předu, tak vzadu.
Trochu jsem se pozastavil nad zvolenou barvou. Přece jenom jsem byl zvyklý poslední léta u Giantu vídat spíše výrazné a svítivé barvy. Jo, trend prostě nezastavíš.
Druhý den rychle z práce zamávat rodince a vyrazit na traily, co mám za barákem. Už při prvních metrech jsem se cítil na kole jako doma. Velice příjemné setkání se starým známým, který se za tu dobu moc nezměnil. Mohutný rám už na první pohled nejeví ambice karbonových šviháků. A tak se k prvnímu stoupání nikam neženu a spíš si užívám práci Maestra při pohlcování nerovností. Předkopnuté přední kolo mi už při cestě k trailům dává najevo, že mě jen tak nenechá ve štychu.
Při stoupání do kopce je Reign dobrým společníkem. Příkladně předává moji vynaloženou sílu k zadnímu kolu. Maestro jsem nikdy moc nezamykal. To už muselo být opravdu dlouhé asfaltové stoupání typu “asfaltová agónie” na sigltracku. Citlivější zadní stavba dodává kolu příkladný grip, přičemž přední část se od povrchu odlepuje o poznání méně ve strmějším stoupání než předchozí verze, co jsem měl doma (2016). K uklidnění předního kola povětšinou stačí menší přihnutí k řídítkům.
Když už ani to nepomůže, je většinou lepší sesednout a tlačit, protože už na to ani není adekvátní převod. Při techničtějším stoupání kolem kamenů a stromů už bylo potřeba dávat pozor, abych zadní stavbu nevyšperkoval nějakým tím šrámem. Při opravdu nízké rychlosti začal být znát i 64,5° úhel vidlice a kolo působilo vratkým dojmem.
Poslední dobou jsem jezdil 29" kola a tak jsem byl hodně zvědavý, jak se po delší době budu cítit na 27,5" z kopce dolů.
Musím přiznat, že změna to byla znatelná. Reign si libuje v opravdu prudkých padácích. Čím víc rozbité, tím lepší. Po celou dobu mi naznačoval, že je lepší nemačkat brzdové páčky, aby získával na rychlosti a tím i stabilitě. Místy jsem se až podivoval, co všechno mě nechal sjet bez mé větší asistence. Takzvaně zavři oči a pusť brzdy.
Zatímco na rovných úsecích 27,5" kola trochu ztrácela na rychlosti a bylo potřeba trochu více pracovat s terénními zlomy, v zatáčkách to hravě dohnala. Zatáčky byly najednou kratší, svižnější. Reign mě z nich vždycky vyvezl s rohlíkem na obličeji, ať už byly klopené či odkloněné. Ta jeho tuhost mě opravdu baví.
Maxxis opět nezklamal ani v tvrdší směsi. Do terénu se gumy zakusovaly s chutí. Při delších sjezdech bylo znát zadýchávání zadního tlumiče, na který bylo pod kopcem lepší nesahat. Ve skocích i dropech je Reign jistý bez příznaku sebemenší nervozity. Jediné, co mě trochu děsilo, byly brzdy. Dávkování super, ale brzdný výkon bych přirovnal mým nejvíc oblíbeným máslíčkovým brzdám od Sramu, a to Guide R. Je to škoda, XT čtyřpístky od Shimana patří mezi mé favority na další bajk do garáže.
Jaké že bylo setkání se starým známým?
Reign mi opět dokázal, proč je tak oblíbeným kolem mezi českými jezdci. Za těch pár let hodně zamakal na dovednostech z kopce dolů a více zdvihu vepředu mu jen prospělo. Maestro se taky hodně posunulo co se aktivity týče. Reignovi by ale prospěly minimálně jiné desky nebo možná spíš jiné brzdy.
Dál by se dalo polemizovat nad kratším představcem a při opravdovém zatížení i jiným tlumičem. Ale i tak je to kolo, na kterém dokážete objet Českou Enduro Sérii. Na vyhlazených trailech úplně doma není, ale zato miluje šílenou jízdu v rozbitém trailu z kopce dolů.
Reign jezdce posune o velký kus dopředu a když je třeba, dost mu toho odpustí. Proto ho nejspíš budeme stále na kopcích vídat v převaze. Otázka zní, jestli a kdy se dočkáme 29" verze?
Více informací najdete na stránkách www.giant-bicycles.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek…Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…