TEST: Giant Revolt Advanced 1

Giant Revolt je mezi gravel biky skutečnou stálicí, pro mnohé snad i legendou. Tato modelová řada je na trhu již poctivých 12 let a po celou dobu nás náramně baví. Potvrdí se toto pravidlo i s nejnovější generací v testu?

Sám mám s gravel biky Giant Revolt poměrně bohaté zkušenosti. Neříkám, že jsem sedlal každou jejich generaci, že jsem vyzkoušel všechny jejich mutace… Třeba ostřejší verze Revolt X s odpruženou vidlicí (Fox 32 TC/RockShox Rudy XPLR) se mi do rukou nedostala, bohužel… Zároveň je moje osobní historie spjatá s Revolty i tak poměrně bohatá. Nutno také poznamenat, že vždy se jednalo o zkušenosti nanejvýš pozitivní. Skoro si až říkám, proč jsem si zatím sám žádného Revolta nepořídil? Hmm, třeba to jednou vyjde!

Když se nyní podíváme na aktuální kousek, který nám v redakci přistál k praktickému ozkoušení, hledíme na kolo, jehož podoba byla oficiálně odhalena loni v červenci (představení kola čtěte zde). Aktuální řada Giant Revolt Advanced a Advanced Pro přitom přišla s určitým zpožděním za konstrukčně převážně identickými dámskými modely Liv Devote Advanced a Advanced Pro.

Faktem je, že mezigenerační rozdíly u poslední dostupné varianty Revoltu nejsou zase tak zásadní a dramatické, proto zřejmě Giant nechal předchozí podobenství řady Revolt v nabídce trochu déle, ač už měl dopředu připravenu onu novou podobu. U ní najdeme, vedle drobných úprav materiálu, geometrie atd., především nově do rámu zakomponovaný úložný prostor, upravené tvary trubek a jiné dílčí změny.

Za povšimnutí rozhodně stojí fakt, že hmotnost rámu zůstala na víceméně stejné úrovni jako u předchozí generace (cca 990 g), ač se zde objevuje právě zmíněný otvor ve spodní trubce. Šetřit se tedy muselo na řadě jiných míst. Jednoho skoro až napadá kacířská otázka: „Kdyby Giant rezignoval na aktuální trend v podobě úložného boxu v rámu, o kolik mohl být nejnovější Giant Revolt Advanced (Advanced Pro) lehčí? O 100-200 gramů?“

Výbava a její hodnocení

Než se do dnešního testu zakousneme naplno, rád bych vás ještě upozornil na pár zajímavých prvků výbavy. Předně třeba moderní řadící a brzdové páky SRAM Rival 1, které mají o dost širší kontaktní plochu, zejména při horním úchopu než jejich předchůdci. Neměřil jsem to, ale řekl bych, že jsou dokonce o trochu širší než obecně chválené páky Shimano GRX. Pravdou je, že se drží velice dobře, ruce si na nich snadno najdou optimální místečko a prsty mohou využít výraznou opěrnou plochu při brzdění.

Druhá poznámka se týká brzd SRAM Apex, které doplňují originální kotouče Giant MPH. U nich jsem nejdřív trochu krčil čelo, jelikož jako nové skoro nebrzdily! Použité pevnější disky ale potřebovaly jen trochu delší čas na zajetí, následně (po pár desítkách kilometrů), byl projev brzd vlastně dost příjemný. Obecně spíše hrubší, ostřejší, ale stále slušně dávkovatelný.

Poslední praktickou poznámku bych věnoval dalšímu z aktuálních trendů – vedení kabeláže do rámu pod představcem. Nutno říct, že provedení použité u Giantu Revolt Advanced je vlastně dost elegantní a nenápadné. Když si ale představím, kolik práce navíc by mě čekalo, pokud bych chtěl třeba jen snížit polohu představce, otočit jej nebo vyměnit za jiný?! Ale takový je zkrátka diktát doby!

Pokud jde o testované provedení Giant Revolt Advanced 1, pak máme před sebou plně karbonový kousek využívající řazení SRAM Apex 1x12, doplněné o řadící a brzdové páky SRAM Rival 1, zapletená kola Giant P-X2 Disc, originální pláště Giant Crosscut Grip (700x45c, z výroby bezdušové), ale třeba i zajímavou teleskopickou sedlovku Post Moderne nabízející až 30 mm aktivního zdvihu. Ke kolu se zároveň dodává redukce pro pevné sedlovky Giant D-Fuse, případně lze využít sedlovky pevné, teleskopické i odpružené „bikového“ průměru 30,9 mm.

Cena testovaného kola je 86 990 Kč, váha bez pedálů ve velikosti M ukázala 9,9 kg. 

Giant Revolt – Varianty a výbava

Aktuální generace štěrkoletu Giant Revolt se nabízí ve třech základních úrovních, rozdělených na dílčí samostatné modely. Odrazovým můstkem je hliníková řada Giant Revolt sdílející všechny důležité konstrukční prvky, geometrii a základní siluetu, postrádající „pouze“ otvor v rámu. Dále je možné zvolit karbonovou variantu Giant Revolt Advanced (v testu), případně sáhnout po prémiové (odlehčené) řadě Giant Revolt Advance Pro.

*Rozdíl mezi modely Giant Revolt Advanced Pro a Revolt Advanced je především v použité vidlici. Revolt Advanced Pro se chlubí pevnou vidlicí s označením SL, která je o 30 g lehčí než u „základní“ karbonové řady Revolt Advanced (vidlice 405/435 g – SL vs. základní karbon).

Jízdní dojmy – Z toho kola už mě nesundáš!

Jak už jsem zmiňoval v úvodu, praktických (a pozitivních) zkušeností se staršími ročníky Giantu Revolt mám víc než dost, proto jsem se do sedla této nejnovější generace velice těšil a zároveň neodcházel zklamaný. I tak jsem ale vlastně narazil na několik překvapení, daných třeba jen tím, že jsem v mezidobí jezdil na řadě jiných kol.

Co mě u nového Giantu Revolt Advanced 1 snad až trochu zarazilo, byl prvotní pocit z pozice jezdce, která mi připadala relativně krátká, možná i lehce posunutá více k zadnímu kolu. V tomto bodě se ale jednalo o pocit, který pramenil převážně z podvědomého srovnávání s jinými koly, jelikož jakýkoliv pocit nepohodlí či potenciální nejistoty zmizel během prvních pár hodin v sedle.

Tuto výchozí „neurčitost“ totiž brzy vystřídal pocit velice příjemného a vlastně dost hlubokého souzení, kdy jsem celkovému rozložení těžiště, pozici za řídítky i celkovému projevu velice rychle přišel na chuť.

Řídítka mi brnkají… Na nervy!

Co mě delší čas trochu znervózňovalo, byly, na můj vkus, dost úzká řídítka (šíře 44 cm). Jsem totiž zvyklý na spíše širší úchop a obecně mám rád moderní výrazně vykloněné gravel berany. Nic z toho si ale člověk u Giantu (v základní výbavě) neužije. Použitá řídítka Giant Contact XR D-Fuse totiž mají na šířku již zmíněných 44 cm, jsou také celkově dost štíhlá s prakticky striktně kolmými oblouky.

Nutno ale doplnit, že třeba šířka řídítek je vcelku flexibilně vztažená k velikosti rámu, jelikož platí posloupnost: XS, S: 42 cm, M, M/L: 44 cm, L, XL: 46 cm. Celé je to ale vlastně tak trochu „prkotina“, jelikož zrovna řídítka jsou často záležitostí osobní volby. Ostatně já sám si na svých posledních dvou kolech pokaždé měnil řídítka za širší, více vykloněná, osobně vyzkoušená.

Zároveň ale musím zmínit, že ač mi použitá řídítka Giant Contact XR D-Fuse přišla „nedostatečně“ široká, navíc i relativně štíhlá, tak jejich cílené zploštění (D-Fuse), použitá omotávka i další prvky přinesly vlastně až překvapivě vysokou míru komfortu a solidně jistý úchop.

Ovládání v klidu a parádní „tovární“ pláště

Zapomeňme chvíli na řídítka a pojďme si říct něco více o ovládání, které celkově směřuje ke spíše klidnějšímu projevu, k dostatečné jistotě i v rozbitém terénu nebo při jízdě vyšší rychlostí. Zároveň ale Revolt není strnulý, toporný či neobratný. Rovněž zde platí, že při správné hře s těžištěm či vhodné práci s řídítky, lze z tohoto kola dostat i poměrně živé a bezprostřední reakce. Bavit se dokáže třeba i na pumptracku!

Ještě více zdůraznit schopnosti a odhodlání Revoltu mimo zpevněné cesty může přítomnost použité teleskopické sedlovky. Není to vlastně poprvé, co jsem narazil na teleskop u gravelu, znovu jsem ale překvapený z toho, jak často člověk tento prvek využívá, když má tu možnost.  

Schopnostem Revoltu Advanced 1 v těžším terénu dále napomáhají „tovární“ pláště Giant Crosscut Grip (700x45c). V této rovině hodnocení musím vyzdvihnout především jejich komfort, ale také velice slušný záběr a celkovou jistotu jejich přiměřeně vysokého vzorku.

Jízda zlehka a v tempu

Ještě trochu jiná rovina projevu, která mě u Giantu Revolt Advanced 1 hodně bavila, se týkala prostého faktu: „Jak to kolo ochotně a zlehka jede!“ Už jen s ohledem na přítomnost širších plášťů (700x45c) bych dopředu takovou svižnost pohybu vlastně nečekal, o to větší bylo moje překvapení.

Giant Revolt v této výbavě vlastně nepůsobí dojmem kola, které musí vždy jako první vyrazit z každé křižovatky. I když zrychluje také slušně, už jen díky krásně tuhému rámu. Každopádně, jak nabere alespoň trochu tempa, tak už si jej Revolt velice snadno hlídá, udržuje jej, ale klidně i dále zrychluje a krajinou pak přirozeně plachtí.

Vlastně stále nevím, v čem spočívá tohle kouzlo? Nejspíš to bude souhra řady pozitivních faktorů – tuhý a lehký rám, kvalitní kola, překvapivě rychlé pláště… Není to jedno? Důležité je, nakolik pozitivní je konečný součet, který je zároveň i dost návykový!

Odpružená sedlovka? Na gravelu!

Docela vtipná je moje první zkušenost s použitou teleskopickou sedlovkou „Post Moderne“, o jejíž „přídavné funkci“ jsem dopředu nic nevěděl. Když jsem totiž poprvé zjistil, že se pod zátěží hýbe, myslel jsem si, že jde o chybu, o problém se zavzdušněním nebo něco podobného?! Až po chvíli jsem si dohledal a potvrdil, že 30 mm zdvihu je záměr, nikoliv výrobní vada!

Pravdou bude, že by se „ortodoxní gravelista“ nad projevem této sedlovky nejspíš dost ošíval, jelikož si jejího pohybu nelze nevšimnout. Třeba jen její drobný „sag“ může trochu zkomplikovat hledání optimální výšky sedla. Jakmile ale tuto prvotní fázi překonáte a smíříte se s „plovoucím sedlem“, nestačíte se divit, jak skvěle tento doplněk funguje, jak moc vám při jízdě v členitém terénu uleví a jak snadno jeho kouzlu propadnete. Chybět vám pak bude nejspíš jen odpružená vidlice!

Pro jistotu bych rád doplnil, že se sedlovka snaží být při šlapání poměrně klidná, proto by vás její projev rozhodně neměl obtěžovat nechtěným pohupováním. Alespoň já se tím nikterak netrápil. Vysloveně výkonnostně orientovaní jezdci by ale tento doplněk nejspíš na svém kole jednoduše nesnesli a ani by nemuseli. Nic nebrání tomu použít v rámu Revoltu sedlovku kulatou pevnou (30,9 mm), případně využít dodanou redukci a sáhnout po „tovární“ karbonové sedlovce Giant D-Fuse, která by měla také solidně pečovat o pohodlí jezdce.  

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%

	Giant Revolt Advanced PRO 1	Specialized Diverge Sport Carbon	Cannondale Topstone Carbon 3 GRX	Lapierre Crosshill CF 6.0
cena	86 999 Kč	85 000 Kč	82 999 Kč	85 990 Kč
rám	Advanced-SL grade composite	FACT 8r carbon	Topstone Carbon, Kingpin suspension system	Carbon UD SL
vidlice	Advanced-SL grade composite	FACT 8r carbon + Future Shock suspension	Topstone Carbon	Carbon UD SL
výbava	Sram Apex 1x12, XPLR, Giant	Shimano GRX RX610 / RX820, 2x12	Shimano GRX820 / GRX610 1x12	Shimano GRX 820 2x12
kola	Giant PX2, Giant Crosscut Grip 700x45c	DT Swiss G540, Pathfinder Pro 700x42	WTB ST i25 TCS, Shimano TC500, WTB Riddler TCS Light, 700x45c	DT Swiss G1800, WTB Raddler TCS LIGHT 700x44c
brzdy	Sram Apex 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX 610 160/160 mm	Shimano GRX 820 160/160 mm
sedlovka	Post Moderne - teleskopická 100 mm + odpružená  30 mm	Carbon, 27,2 mm	Cannondale 3, 6061 Alloy 27,2 mm	Lapierre alloy, 27,2 mm
reach	387 mm (vel. M)	383 mm (vel. 54)	378 mm (vel. 54)	381 mm (vel. M)
stack	586 mm	592 mm	579 mm	580 mm
úhel hlav.	71,5°	71,25°	70°	71°
úhel sedl.	73°	74°	73,1°	73,5°
BB drop	80 mm	80 mm	76 mm	71 mm
zad. stavba	425 / 435 mm	425 mm	420 mm	425 mm

Závěrečné slovo

Při celkovém ohlédnutí musím říct, že se mi Giant Revolt Advanced 1 hodně silně zaryl pod kůži, a to z mnoha důvodů. Celkově velice příjemný a značně všestranný je třeba jeho posed. Doslova omamná je svižnost a lehkost jízdy (velká pochvala plášťům Giant), klidné a jisté, zároveň i dostatečně pohotové je také řízení. V neposlední řadě je místy až fascinující celkový komfort daný už jen přítomností odpružené sedlovky. A to všechno za poměrně slušnou cenu 86 990 Kč.

A to jsem se vlastně ani nestihl zmínit možnosti prodloužení zadní stavby o 10 mm díky flip-chipu na zadní ose, díky čemuž lze projev celého kola dále zklidnit. Tento krok zároveň otevírá možnost použít ještě širší pláště (až 53 mm), s nimiž by si měla poradit i vidlice. Ale to už by byla úprava, která by směřovala spíše k expedičnímu využití a jízdě na velké vzdálenosti na objemných balónech, což je zrovna směr, který by mě u Revoltu osobně příliš nelákal. Ale i tato cesta využití se rozhodně nabízí.

Pokud bych si tedy nového Revolta měl nechat sám pro sebe, pak mu jen vyměním řídítka, jinak budu naprosto spokojený, nebo doslova nadšený z jeho rychlosti, ovladatelnosti, hravosti, komfortu a volnosti pohybu díky aktivnímu teleskopu.

PLUS

• Lehkost, rychlost a svižnost jízdy i na širších pláštích
• Vysoký komfort daný kvalitním rámem, použitými plášti i odpruženou sedlovkou
• Teleskopická sedlovka – dokud ji člověk na kole nemá, netuší, nakolik užitečný je to doplněk
• Krásně tuhý a lehký rám
• Vyvážené jízdní vlastnosti – dostatek stability a příjemně svižné řízení
• Úložný prostor v rámu (pro ty, kdo jej ocení)
• Příjemně široké modernizované páky SRAM Rival 1
• Po zajetí krásně silné a dobře pracující brzdy SRAM Apex s kotouči Giant
• Možnost prodloužit zadní stavbu a nasadit pláště šíře až 53 mm

MÍNUS

• Na dnešní dobu snad až zbytečně úzká řídítka s kolmými oblouky
• Aktivně pracující teleskop nebo řazení 1x12 nemusí sedět každému, ale od toho je zde řada dalších modelů a výbav na výběr
• Vedení kabeláže pod představcem je elegantní, ale trochu komplikuje případné úpravy kokpitu
• Někomu by mohla chybět UDH patka otevírající cesty k modernímu řazení SRAM AXS

Více informací zde: www.giant-bicycles.com/cz

 
%pagebreak(Fotogalerie)%