TEST: Giant Trance X Advanced E+ Elite 1

Giant dlouhodobě preferuje spojení své značky s výrobcem elektro motorů Yamaha, se kterým společně pracují na tom, aby mohly jejich ebiky nabízet unikátní vlastnosti a schopnosti široké škále zákazníků. Vše je přitom postaveno na silných pohonech vybavených mnoha různými čidly, na základě kterých pak ebike, resp. jeho pohon reaguje na aktuální jízdní profil.

Dnes testovaný model Trance X Advanced E+ Elite 1 se hlásí do skupiny lehkých ebiků, ovšem tahle jeho specifikace se ocitá tak trochu na samotné hranici této kategorie, protože zde dostanete, na rozdíl od běžných lehkých ebiků, naprosto plnohodnotný pohon. O tom ale až později, teď se pojďme věnovat rámu.

V kategorii lehkých ebiků bývá pravidlem, že dostanete karbonový rám, v horších případech doplněný o hliníkovou zadní stavbu, v lepších případech, jako je tento, i s karbonovým zadkem. Giant používá Advanced Composite karbon, který si vyrábí ve vlastní továrně a pracuje přitom monokokovou technologií, v rámci které připravuje přední i zadní část vždy jako jeden celek - monokok.

Karbonové je zde také hlavní horní vahadlo, v rámci kterého najdete také flipchip, umožňující mírně měnit geometrii biku a výšku středu nad zemí. Stačí vyšroubovat dva šroubky, otočit excentrické vložky, šroubky zpátky zašroubovat a máte hotovo.

Koncepce samotného rámu pak kvůli tuhosti a optimalizaci hmotnosti využívá zcela uzavřenou spodní rámovou trubku, do které se baterie zasouvá ve spodní části, ale před tím je potřeba demontovat motor, takže fakticky jde o ebike s nevyjímatelnou baterií. Její nabíjení probíhá vždy klasicky, prostřednictvím nabíjecího konektoru, umístěného na levé straně rámu.

Zadní odpružení je zde krásným příkladem souhry dodavatele pohonu a výrobce rámu, protože zde nebyl problém s umístěním spodního vahadla virtuálního systému Maestro, které mohlo zůstat téměř v identické pozici vůči středovému složení, jako u klasických BIOkol, a zachován tak mohl zůstat také společný čep pro toto vahadlo a spodní úchyt kolmo v rámu umístěného tlumiče.

Co se týká vedení kabeláže, tak ta má u virtuálů svá specifika, protože musí nabídnout dostatečnou flexi, kvůli výrazně se pohybující spodní části zadní stavby, do které většina kabeláže ústí. Jinak je zde většina vedena kompletně vnitřkem rámu se vstupem hlavovým složením (pod představcem), s výjimkou kabeláže od čidel elektronického systému odpružení, která do rámu vstupuje klasicky, otvorem na levém boku hlavové pasáže.

Sedlová trubka je konstruována tak, aby se do ní vešla i poměrně dlouhá teleskopická sedlovka a zakončena je designově provedenou objímkou stahovanou netradičně, hned dvěma imbusy.

Specifická specifikace

Základem úspěchu tohoto ebiku je SyncDrive Pro 2 plnohodnotný pohon, disponující 85 Nm točivého momentu, který Giant vyvíjí společně s firmou Yamaha. Šťávu mu v tomto případě chystá kvůli optimalizaci hmotnosti baterie o kapacitě pouhých 400 Wh, která stojí také za tím, že mohl Giant použít poměrně subtilní dolní rámovou trubku, která má o poznání hubenější profil než u jiných Giant ebiků, do kterých bylo potřeba nacpat baterie výrazně větší, ale také těžší.

Pohon a jeho ovládání pak spoléhá jednak na LED ukazatel, integrovaný do horní rámové trubky, a jednak na poměrně jednoduchý tlačítkový ovladač, umístěný v těsné blízkosti levého gripu, který nejenom že dobře vypadá, ale také v ničem neomezuje instalaci kterékoli páčky teleskopické sedlovky.

Co se týká řazení, tak je tady použita elektronická verze Sramu GX Eagle AXS v jeho starší verzi, která je plně kompatibilní s klasickými dvanáctkovými kazetami. Napřevodování je zde kombinací 36z. jednopřevodníku na Praxis karbonových klikách, v e-bikové specifikaci a Sram XG-1275 kazety s rozsahem 10-52z.

Zapletená kola sem Giant, podobně jako na většinu svých modelů, dodává z vlastních výrobních linek. Sympatické, ale do jisté míry i logické je, že jde o karbonové ráfky E-TRX s ebikovou, to jest odolnější specifikací, které jsou osazeny v mullet kombinaci, to jest 29" vpředu a 27,5" vzadu. Obutí Giant tradičně outsourcuje, a to od Maxxisu. Vpředu najdete Minion DHF 29x2,5", vzadu pak Dissector v rozměru 27,5x2,4", oba v základním provedení, připraveném však pro bezduše.

Další, hodně specifickou součástí výbavy, je zde zvolený typ odpružení. Giant zde totiž vsadil na elektronický systém LiveValve od Foxu. Vpředu tak dostanete Fox 36 Performance vidlici, vzadu Fox Float X Performance tlumič, které obsluhují spolu s pohybovým čidlem na vidlici elektronický systém odpružení a spolu s ním pak automaticky nastavují charakter 150mm předního a 140mm zadního zdvihu.

Důležitou součástí jsou tady také brzdy. Giant nenechal nic náhodě a osadil sem robustnější čtyřpístkový model Sram Code R a to pro jistotu na 220mm kotouči Centerline vpředu a 200mm vzadu.

Zajímavý a nepřehlédnutelný je tady také zvolený karbonový, plně integrovaný kokpit s představcem Giant Contact SLR Trail, který Giant osazuje na své špičkové modely. Výhodou je zde nižší hmotnost kompletu, v porovnání se samostatnou kombinací představce a řídítek, nevýhodou pak nemožnost jakékoli úpravy nastavení nebo výměny za delší. Ale to se zde částečně řeší šířkou řídítek 800 mm, kterou prodlužovat není třeba a zkracování je zde samozřejmě možné.

Sedací sekci má na starosti Tranz-X Rad+ teleskopická sedlovka s možností nastavení zdvihu od 170 do 200 mm, zakončená sedlem Giant Romero, které bych charakterizoval takovým klasickým designem, který neurazí ale ani nenadchne.

Testovací bike jsme měli k dispozici v druhé největší velikosti L. Bez pedálů tohle elektrokolo vážilo 20,36 kg.

Konkurenční srovnání

Dnes jsme si do konkurenčního porovnání zvolili trojici konkurentů v adekvátním cenovém rozmezí, nicméně žádný z nich nemá chytré odpružení a žádný nemá ani podobně výkonný pohon. Na druhou stranu půjde o o něco lehčí ebiky, s mírně vyššími specifikacemi. Tady jsou Moterra SL od Cannondale, NeuronOnFly od Canyonu a e-Zesty AM od Lapierre.

	Giant Trance X Advanced E+ Elite 1	Cannondale Moterra SL 1	Canyon Neuron:ONfly CF LTD	Lapierre E-Zesty AM LTD
cena	212 499 Kč	249 999 Kč	208 999 Kč	214 990 Kč
rám	Karbon Advanced-grade composit	Series 1 Carbon	karbon ONfly CF	Karbon
vidlice	Fox Float 36 Performance LiveValve	Fox Float 36 Factory	Fox 34 Float Factory	Rock Shox Pike Ultimate RC2
tlumič	Fox Float X Performance LiveValve	Fox Float X Factory	Fox DPS Factory	Rock Shox Deluxe Ultimate
zdvihy p./z.	150/140 mm	160/150 mm	140/140 mm	140/140 mm
systém odpružení	virtuál Maestro	jednočep FlexPivot	čtyřčep	čtyřčep
pohon	SyncDrive Pro 2, powered by Yamaha	Shimano EP801	Bosch Performance Line SX	Fazua Ride 60
baterie	EnergyPak Smart 400 Wh	Custom 601 Wh	Bosch Compact Tube 400 Wh	Fazua drive pack 430 Wh
výbava	Sram GX Eagle AXS, Giant, Praxis	Sram XO Eagle AXS Transmission, HollowGram, e*thirteen	Sram XX Eagle AXS Transmission, Canyon	Shimano XT, SLX, Lapierre
kola	Giant E-TRX Carbon, Maxxis Minion DHF 29x2,5", TLR, EXO, Maxxis Dissector 27,5x2,4", TLR, EXO	DT Swiss XM 1700 Spline, Maxxis DHF, 29x2,5 ", 3C, EXO+, Maxxis Dissector, 27,5x2,4", 3C, EXO+	Reynolds Trail 329 Blacklabel Expert, Schwalbe Hans Dampf / Nobby Nic.	Lapierre eAM+ Carbon, Maxxis Assegai 29x2,4", Maxxis Minion DHR II 29x2,4"
brzdy	Sram Code R 220/200 mm	Magura MT7 4 203/203 mm	Sram Code Ultimate Stealth 200/180 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm
sedlovka	Tranz-X Rad+ 170 - 200 mm	Cannondale DownLow 170 mm	Canyon SP0070-01	Lapierre Light Dropper
reach	487 mm	470 mm	485 mm	480 mm
stack	619mm	648 mm	644 mm	628 mm
úhel hlav.	66,5°	63°	64,5°	65°
úhel sedl.	76,7°	77°	76,5°	77°
zad. stavba	447 mm	453 mm	450 mm	440 mm

Jízdní dojmy

To mi takhle jednou zavolali z Giantu, jestli bych se nechtěl svézt na pár dní na lehké verzi jejich Trance X Advanced ebiku, že ho mají v eLku. Jasně, říkám, a matně si přitom vzpomínám, o jaký bike jde, protože jsem jeho levnější verzi před nějakou dobou fotil do preview.

Giant Trance X Advanced E+ Elite 2

No, je to jeden z nejvyšších modelů, s chytrým odpružením, které se u nás moc neprodávají, ale když už ho tu máme, znělo z telefonu ... Jasně, rozumím, kdy si mám přijet? Stejně rychle, jako proběhla domluva, jsem musel vymyslet kdy a kam na tomhle kole vyrazím, a jak možná uvidíte z fotek, bike ani sebe jsem přitom vůbec nešetřil.

Tohle kolo je v rámci své kategorie z dnešního pohledu celkem unikát, protože většina výrobců pod pojmem lehké elektrokolo nabízí ebiky s méně výkonnými motory, doplněnými o menší baterie a tím částečně limituje jezdce a nutí je, resp. počítá s jejich větším silovým zapojením. Jenže Giant se rozhodl, že jezdce limitovat nebude a svůj lehký ebike postaví tak, že mu dá plnohodnotný výkonný motor a ušetří jen a pouze na velikosti baterie. Fakticky tím jezdci dává vlastně do rukou osud jeho dojezdu, protože bike bez jakéhokoli kompromisu může táhnout a plnou silou pomáhat v brutálních stoupáních, ale všude jinde je dobré Turbo režim rychle vypínat, protože jinak vám sežere baterku rychleji, než řeknete YA-MA-HA...

První pocit z biku mám takový, že úplně super lehký není, už jsem jezdil na lehčích strojích, ale není ani příliš těžký, prostě takový střed. Dost podobný Moteře SL od Cannondale, co se váhy týká, kterou jsem měl o něco později.

Ohledně výjezdů v různých sklonech jsem si vyzkoušel jak rovné úseky, tak i náročnější technické stojky v různých režimech a musím říct, že tady je vše úplně v pořádku, protože nejsilnější režim nemá problém prakticky s ničím, táhne i od poměrně nízkých otáček a sil má na rozdávání. Giant navíc díky několika čidlům ví, jaký je sklon biku a jako by věděl a tušil i co bude následovat a krásně plynule vám dávkoval sílu pohonu. Žádné zbrklé cukání, prostě jak zaberete vy, zabírá i on.

Ohledně geometrie musím říct, že nejde o žádnou enduro divočinu, ale spíš konzervativnější pojetí, a to jak úhlu vidlice, tak i délky a rozvoru biku. Díky tomu se s kolem strašně dobře a rychle sžijete a jeho ovládání a především zatáčení vám nebude připadat nijak těžkopádně motorkoidní oproti běžnému kolu.

Pohon/dojezd

Samostatnou kapitolu musím věnovat koncepci pohonu tohoto ebiku. Už v úvodu jsem naznačil, odkud vítr vane a musím v tomto ohledu vyseknout Giantu velkou poklonu, protože férově ukazuje na svém webu, jak moc rozdílný může být dojezd tohoto ebiku, podle toho, v jakém terénu s ním budete řádit. Druhou okolností, výrazně ovlivňující dojezd, je pochopitelně hmotnost jezdce a tou třetí, úplně nejdůležitější, je pak to, jak budete pohon reálně využívat a na kolik se budete chtít jen vozit. Zatímco mnozí výrobci uvádějí u svých ebiků dojezd ve formátu "až 120 km" bez jakéhokoli dalšího popisu, Giant jasně říká že dojezd tady hodně záleží na profilu a může klidně přesáhnout stovku, ale stejně může spadnout klidně až na čtvrtinu. Pokud by někdo zjistil, že mu kapacita baterie chybí, může ji navýšit o dalších 200 Wh díky samostatně dodávanému EnergyPak Plus 200.

Řekl bych, že dva nejslabší režimy dopomoci tak akorát vyváží vyšší hmotnost ebiku a posunou vás k rychlé svižné jízdě, aniž by vám vysály půlku baterky během deseti kilometrů. Pokud v rámci nich zůstanete po celou dobu jízdy, pak nebudete mít problém klidně i s celodenní výdrží baterie. Kapacitu baterky mimochodem sledujete díky pěti dílkovému led zobrazovači integrovanému do horní rámové trubky, který je krásně přehledný, na očích a v podstatě nic víc vědět o dojezdu nemusíte.

Jakmile se ale dostanete do hor nebo do více zvlněné krajiny a pustíte se do zdolávání vyšších převýšení na vyšší režimy dopomoci, musíte počítat s výrazně rychlejším úbytkem baterie. Na webu Giantu v dojezdovém grafu predikují dojezd od 35 do 130 km, což ovšem obnáší údaje, vztahující se k max 80 kg vážícímu jezdci, takže pokud máte přes devadesát jako já, odečtěte si pro jistotu ještě tak 20 % a jste na realitě. Já jsem jenom během focení tohoto testu dokázal na nějakých 14 km vysát baterii na polovinu, ale to jsem bike opravdu nešetřil a opakované výjezdy na Turbo režim na nejlehčí převod, baterku rychle vysáli, to je prostě fyzika.

Na druhou stranu musím říct, že takové, na baterku náročné akce, nebudou zřejmě běžné pro klasického uživatele tohoto ebiku, a když se výškový profil bude držet v rozumném stylu, a vy si navíc budete chtít užívat svižnou jízdu, buď častěji nad hranicí 25 km/hod, kdy se vám motor úplně odpojí, nebo na menší dopomoc, tak jsem na 50 % baterky dokázal bez problému ujet kolem 35 km a to nešlo přitom o úplnou rovinu.

Hravé traily, ale i náročnější sjezdové pasáže zvládá bike s přehledem. V náročnějších technických pasážích jsem si ale párkrát přál, abych měl o kousek položenější vidlici, protože jak jsem na tohle kolo přestoupil z endurovější progresivnější geometrie, vnímal jsem přeci jenom v podobných místech větší nejistotu a potřebu jít malinko více s těžištěm dozadu, více za sedlo, než chodím běžně.

Live Valve umí, ale ...

Jelikož je na tomto kole nainstalovný elektronický podvozek od Foxu, označený "LiveValve", asi se sluší o něm pár slov říci, ačkoli musím na rovinu konstatovat, že nejsem jeho příznivec, raději si odpružení ladím sám a během jízdy si ho upravuju podle aktuální situace a mých preferencí.

Nicméně tahle "chytrá věc" na tomhle kole je a musím říct, že se snažila pracovat tak nějak asi jak její konstruktéři zamýšleli, to znamená, že na rovinkách typicky polních a lesních cestách odpružení tuhlo a kolo se tak pode mnou méně pohupovalo, ale párkrát bych byl vděčný za měkčí projev a rychlejší otevření. Na druhou stranu, takto jsem měl alespoň pocit, že mnoha tisícový příplatek, který za LiveValve vysolíte, se v praxi opravdu něčím projevuje a něco dělá, byť jsem spíše skeptický k tomu, že jde o investici návratnou.

Co ale na LiveValve musím zkritizovat je to, že oproti obdobnému Flight Attendantu od Rock Shoxu není bezdrátový a jenom od vidlice vedou do útrob rámu dva kabely, od tlumiče pak jeden a to nemluvím ani o případných servisních nárocích elektronicky ovládaného tlumiče, navíc specifického tvaru. Abych však příliš nekritizoval Fox, tak musím zmínit fakt, že bezdrátová verze systému LiveValve již existuje, Fox ji představil poměrně nedávno, ale na kolech Giant zatím dostupná není, navíc testovaný model patří ještě do modelové řady 2023.

Jinak rozumím tomu, že tyhle systémy existují, že je výrobci dělají pro pohodlí svých zákazníků, kteří nemusí ve většině případů vůbec ani tušit, co je to rychlá či pomalá komprese a naservírují jim automaticky "nějak" zoptimalizovanou jízdu, časem možná doplněnou i o automatické řazení, ale já prostě zatím cílovka pro tuhle libůstku nejsem a na kole bych si ji rozhodně připlácet nechtěl, to bych raději pár deka ušetřil a osadil jednodušší mechanické odpružení a investoval do lepších plášťů, sedla nebo brzd. Prostě bych si asi vybral v tomto případě raději mezi dvojkou, nebo trojkou z této modelové řady, nebo bych popřemýšlel o tom, zdali raději nepřihodit pár desítek tisíc a nepořídit stejný ale novější model s Factory podvozkem, bez LiveValvu a s novější T-Type verzí řazení GX AXS, ale to nechám na preferencích a finančních možnostech každého z vás.

Jinak ještě pár slov k dalším komponentům. Co mě tady doslova štvalo, byla páčka teleskopické sedlovky. Její konstrukce, ergonomie a napákování jsou totiž udělány tak nešťastně, že potřebujete výrazně větší sílu na její ovládání oproti jiným páčkám a ani její čep není z nejprecizněji přesných. Pravým opakem je pak ale jednoduché ovládání elektropohonu, které nejdete v bezprostřední blízkosti této páčky a jehož dvojtlačítkové ovládání patří konstrukčně k nejlépe provedeným na trhu.

Zajímavým komponentem, který přichází díky designu horní krytky s dvojicí šroubků jako by z jiného světa, je plně integrovaný karbonový kokpit. Ergonomicky a úchopem mu nemám co vytknout, ale pokud používáte pevné kulaté objímky pro připevnění computeru, světla nebo jiného příslušenství, tak na ně tady rychle zapomeňte, stejně tak jako na standardní víčko představce nebo snadné polohování výšky řídítek, přeskládáním podložek nad představec.

Závěrem

Lehký elektrický karbonový Trance X Advanced E+ Elite 1 je do jisté míry v dnešním světě ebiků unikátem, který v sobě kombinuje nekompromisně silný pohon s menší baterkou a získává tím všechny benefity nižší hmotnosti.

Svým chováním a jízdními vlastnostmi nezůstává v ničem pozadu za klasickým modelem Trance X, což ale znamená, že od něj nemáte očekávat vysloveně endurové všehoschopné kolo na drcení těžkých terénů, ale spíše bike pro umírněnější jezdce, kteří se sice nebojí výzev, v podobě krátkých sjezdových prvků, ale nepatří to ani mezi jejich hlavní vyhledávaní aktivity.

Další otázkou, mířící především do budoucna, je, zdali není tento typ ebiku jen jakýmsi přechodným řešením, protože s příchodem nových typů článků do baterií postupně dochází k jejich zmenšování, resp. odlehčování a je podle mě více než jisté, že dříve nebo později se podobně lehké ebiky již dokáží postavit na větších kapacitách baterií nebo se při zachování obdobné kapacity baterie budete schopni dostat s výkonným pohonem výrazně pod 20 kg hranici, což je pro mnohé výrobce jakýsi milník již dnes.

Giant nabízí tento ebike v celkem čtyřech velikostech S, M, L a XL, přičemž testovaný model je druhý nejvýše postavený v nabídce čtyř specifikací a jako takový vychází aktuálně na 212 499 Kč. Kompletní info o něm se dozvíte na stránkách výrobce www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie