TEST: Giant XTC Advanced 29 2

Giant patři k největším výrobcům kol na světě, a tak je logické, že produkuje obrovské množství ryze vlastních rámů, které vyrábí ve vlastních továrnách. To má pochopitelně svá pozitiva, protože když si usmyslí předělat stávající model na nový, může tak učinit téměř kdykoli a to je také případ nového XTC.

On totiž čas docela letí a po čtyřech letech nastal čas na mezigenerační výměnu také u tohoto sportovně závodního karbonového hardtailu. Pojďme se nyní podívat na samotný rám podrobněji. Giant připravil dvě jeho verze. Základní Advanced karbonový rám jsme dostali do dnešního testu. Kromě něj pak ale Giant nabízí ještě dražší provedení Advanced SL, které je na první pohled identické, ale použitím lepšího karbonu na něm dokážete ještě 75 gramů ušetřit, samozřejmě za určitý příplateček, který se odvíjí také od úrovně jeho výbavy.

Ačkoli designově nové XTC navazuje na svého předchůdce, najdeme zde hned několik rozdílů. Nově už totiž rám nepočítá s možností montáže přesmykače. Díky tomu byla kompletně přepracována zadní stavba. Řetězová vzpěra je nově výrazněji prohnutá a dává tak větší prostor jak pro řetěz, tak pro širší pláště.

Giant také zapracoval na odlišné stavbě jednotlivých trubek v závislosti na konkrétní velikosti rámu a dal rámu modernější křivky zejména u přepracované hlavové části.

Nové jsou také zadní patky, které již nemají "komplikátor" v podobě variabilního nastavení délky zadní stavby a upravena byla také fixace sedlovky v rámu, které je nyní realizována semiintegrovanou hliníkovou sedlovou objímkou.

Rám jako takový je nyní optimalizovaný čistě pro 29" kola. Pochopitelně zůstává boostový. Vylepšeno bylo také komplet vnitřní vedení kabeláže, které je nyní kompletně vedeno vnitřkem, a to včetně zadní stavby. Naopak zachováno bylo pečlivé obandážování rámu a jeho ochrana před případným poškozením, a to jak v rámci zadní stavby, tak spodní části dolní rámovky, která je oplastována na XC bike nadstandardně.

Jinak zde počítejte s lisovaným středovým složením a také stále ještě převládajícím postmount uchycením zadního brzdového třmenu.

Výbava s kompromisy

Dvojkový model je u Giantu XTC Advanced jednoznačným kompromisem, v rámci kterého dostáváte zajímavý mix hodně slušných komponentů, na kterých už se dá sem tam i závodit, ovšem nebude vás to stát majlant.

Pohon je tady nový 1x12 od Shimana, konkrétně letos hodně oblíbená sada SLX, která nabízí kazetu 10-51z. v kombinaci s Hollowtech dutými klikami osazenými 32z. převodníkem. Pravda, na takto koncipovaném modelu ještě 32 zubů asi pochopím, ale jakmile bude mít majitel alespoň trochu sklony ke sportovní jízdě, obávám se, že ho výměna za 34z. dříve či později nemine.

Ohledně Shimana pak ještě musím zmínit brzdy. Místo SLX tady najdete mimosadové MT500, které jsou spíš někde na úrovni Deore, ale nejde jim upřít slušný brzdný účinek a také konstrukci vycházející z dražších vzorů, byť pro nastavení vzdálenosti páky od řídítek budete muset použít imbus, místo praktičtějšího kolečka u vyšších modelů. Jinak kombinace 180mm předního a 160mm zadního kotouče zcela postačuje pro takovýto typ biku.

Asi nejdiskutabilnějším komponentem na kole bude osazená vidlice. Giant se zde rozhodl pro Rock Shox Recon RL Gold s dálkovým lockoutem na řídítkách. Bude o ní ještě řeč v další části, nicméně na podobné kolo bych rozhodně preferoval alespoň Rebu; když kvůli ničemu jinému, tak nižší hmotnosti. Takhle Recon způsobuje, že je bike těžší na předek, ale na druhou stranu zase víte, kam směřovat případnou investici, jejímž výsledkem může být opravdu velká váhová úspora :-).

Zapletená kola jsou zde kombinací Shimano boostových nábojů série 400, do kterých jsou vpleteny hliníkové ráfky Giant XCT 29. Obuty jsou na nich bezdušové Maxxis Rekon Race EXO TR v rozměru 29x2,25".

Co se týká ostatních komponentů, jako je kopit a sedací část, tak ty si Giant dělá čistě ve vlastní režii. Jelikož jde o cenově dostupnější modely, najdete zde kompletně hliníkové komponenty Giant Contact (představec a řídítka) resp. Giant Connect (sedlovka) a osazeno je zde i sedlo z vlastní produkce Giantu.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů byla jeho hmotnost 12,08 kg.

Konkurence

Pro konkurenční srovnání jsme si dnes zašli pro sportovně laděné biky ke Ghostu, Canyonu a GT. S novým XTC tedy srovnáme rovněž letos nový Lector, dostupný základní karbonový Exceed a stálici v podobě karbonového Zaskaru. Tady je konkurenční srovnávací tabulka:

	Giant XTC Advanced 29 2	Canyon Exceed CF 6	Ghost Lector Essential	GT Zaskar Carbon Elite
cena	67 999,- Kč	62 999,- Kč	65 990,- Kč	64 999,- Kč
rám	Advanced karbon	Canyon Exceed CF	Karbon LC	F.O.C™ Carbon
vidlice	Rock Shox Recon RL Solo Air	Fox Rhythm 32	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba TBA
zdvih	100 mm	100 mm	120 mm	100 mm
výbava	Shimano SLX, Giant,	Shimano XT/SLX, Race Face Ride, Canyon	Sram GX/NX Eagle, Ground Fiftyone, Selle Italia	Sram NX Eagle, WTB, GT All Terra
kola	Shimano boost 400, Giant XCT 29, Maxxis Rekon Race EXO TR, 29x2,25"	DT Swiss XR1700 Spline, Schwalbe Rocket Ron 29x2,25''	Rodi Wheelset, Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed 29x2,2"	WTB ST i21 TCS 2.0, Vittoria Barzo, 29x2,25", G2, Tubeless Ready
brzdy	Shimano MT500 180/160 mm	Shimano SLX M7100 180/160 mm	Sram Level TL  180/160 mm	Sram Level T 160/160 mm
sedlovka	Giant Connect	Race Face Ride	Ground Fiftyone Carbon	GT All Terra Micro Adjust
reach	435 mm	455 mm	496 mm	462 mm
stack	613 mm	616 mm	635 mm	628 mm
úhel hlav.	70°	69°	68°	70°
úhel sedl.	73,5°	75°	73,7°	73°
zad. stavba	425 mm	430 mm	430 mm	438 mm

Jízda

Nejsem vysloveně cílová skupina pro hardtaily, ale rád se na nich občas svezu. Jednak abych zjistil, kam se jejich vývoj posouvá, jednak abych si udržoval povědomí o tom, jak moc se liší jízda na nich od jízdy na celoodpružených XC modelech s minimálními zdvihy. Dnes je totiž taková doba, že se některé vlastnosti těchto kol vzájemně téměř prolínají a je právě velice zajímavé sledovat, jak moc k tomu dochází.

Nové XTC od Giantu přichází celkem brzo. Předchozí generace rozhodně nebyla ještě zralá ani do šrotu, ani do muzea, ale svět jde vpřed a je potřeba na to reagovat a na nic nečekat, a tak přišel Giant s novou verzí XTC, která má za cíl být ještě jezdivější, přitom sportovně pohodlnější a opět, ostatně jak je tomu vždy u příležitosti představení nového modelu, být "všehoschopnější" :-). Jak se to podařilo, jsme si mohli ověřit letos v létě díky tomuto cenově dostupnému modernímu karbonovému biku.

První nasednutí mnohé prozradí a tady se mi okamžitě potvrdilo, že mě bike bude bavit. Nekonalo se totiž žádné natažené zalehnutí v hlubokém předklonu, ale naopak vzpřímenější zasednutí s jistým úchopem. Pocitově dlouhá horní rámovka působí ale delším dojmem, než ve skutečnosti je. Překvapuje naopak hodně krátký rozvor, na kterém se nemalou měrou podílí zadní stavba. První dojem "useklej zadek", říkám si v duchu a hlavou mi začínají kolovat první otázky, na které vzápětí získávám odpovědi.

Výjezdovka s opatrností

Primárně od XC hardailu očekávám nulové ztráty ve výjezdu a maximální agilitu právě při cestě na kopec případně rychlém silovém spurtu na pásku. Tady se XTC snaží rozhodně dostát těmto předpokladům. Rám, na to, jak je lehký je v oblasti středového složení opravdu sympaticky tuhý a z mých sil při šlapání ubírá neznatelné množství. Troufám si tvrdit, že nejvíc wattů se zřejmě ztratí v zapletených kolech, která tady patří k ekonomičtější nabídce Giantu, a navíc by zřejmě zasloužila lehké dotažení pro mých lehce 90+ kg.

Jinak musím zmínit ještě celkem pozitivní zkušenost, kterou jsem udělal s osazenými plášti. Dnes je trendem dávat už i na XC biky širší gumy s více terénním vzorkem a Rekon Race je myslím si krásným kompromisem, jak nabídnout rychlý plášť, který vás ale dokáže podržet i na náročnějším XC okruhu. Jeho nižší, ale přitom dostatečný vzorek na středové části běhounu dobře vede i zabírá, přitom s minimálním valivým odporem na tvrdém podkladu. Naopak výraznější boční výstupky dokáží plášť udržet stabilní i v zatáčkách a na měkčím povrchu. Šíře 2,25 je pak pro většinu pilotů naprosto optimální, byť se začínají občas objevovat i na XC kolech ještě širší pláště.

Menší limit jízdním vlastnostem biku v jízdě do kopce vystavuje zadní stavba. Přiznám se, že jsem se po první testovací jízdě musel podívat do tabulky geometrie, abych zjistil, kolik vlastně měří, protože mi přišla opravdu hodně krátká. Vlastně ve výjezdu možná až moc krátká, protože při zdolávání prudších úseků už bylo potřeba korigovat posez a přesunout se na sedle více dopředu, protože se bike měl chvilkama tendenci mírně zvedat na zadní, pokud bych nereagoval přesunutím těžiště. Vinu na tom má ale hlavně poměrně položená sedlová trubka, která sice prodlužuje pocitově rám, resp. horní rámovou trubku, ale současně způsobuje také to, že sedíte více nad zadním kolem.

Neznamená to ale, že by se na biku nedalo rychle jet do kopce. Naopak. Jakmile najdete optimální pozici nad rámem, široká řídítka a tuhý rám vám předvedou, jak snadno je možné se dostat na kopec.

Obratnost nadevše

K ovládání Giantů nemám většinou mnoho výhrad. Přiznám se, že jsem tady čekal větší posun k trailověji pojatému hardtailu, který se ale vlastně nekoná. Giant se evidentně rozhodl, že se zdrží nějakých velkých experimentů a spíše poladí sportovnější chování kola. Ponechal proto i relativně strmý úhel vidlice, která disponuje klasickým 100 mm zdvihu. Protažením rámu v kombinaci s hodně krátkou zadní stavbou pak docílil neuvěřitelné obratnosti biku. Manévrovat s ním mezi stromy nebo kličkovat v utažených zatáčkách je vysloveně radost.

Chvílemi jsem si dokonce začal v duchu říkat, kdy naposled jsem jezdil něco tak snadno ovladatelného, a přitom jistého. Pravda, musím uznat, že nemalou roli v tom hrají 780 mm široká řídítka, díky kterým máte řízení opravdu pevně v ruce, a to i ve chvílích, kdy je potřeba přesně a jasně kolu nadiktovat, kterou stopou se má vydat. Osobně si dokážu představit, tady mít vidlici s vyšším zdvihem, ale to už by se narušila téměř dokonalá souhra nízkého těžiště biku s ideálně vysokým stackem.

Mimochodem, tady se musím zmínit ještě i o tom, že jsem si sice ponechal představec otočený do negativu, ale všechny podložky nechal pod ním, protože preferuju vyšší úchop (stack). Bike ale umí díky nízké hlavovce i ještě více sportovnější posez. Stačí zmiňované podložky přeházet nad představec, případně adekvátně zkrátit sloupek a zmenšit množství podložek nad i pod.

Sjezdy pod kontrolou

Mluvit tady o nějakých nadprůměrných sjezdových ambicích fakt nebudu. Absence teleskopické sedlovky a vidlice v hlavovém úhlu začínajícím sedmičkou vyžadují být při sjezdech ve střehu a rozhodně nedovolovat kolu, aby si pod vámi dělalo, co chce. Pravdou je ale fakt, že když posunete své těžiště adekvátně dozadu nad zadní kolo, což jde poměrně snadno i díky krátké zadní stavbě, dokážete bezpečně slanit většinu nástrah.

Překvapení pro mě tady byla vidlice. Totiž, jakkoli je většinou Recon předmětem spíše mého pohrdání, tak tady jako by šlo o úplně jinou vidlici. Jasně, váhu ničím neokecáš, ale to, jak Recon fungoval, bylo nad mé očekávání. Nepřetlumený, naopak docela slušně citlivý, přitom ještě ani pořádně nezajetý, no prostě musím zopakovat již dneska jednou použité - kdy naposled jsem jezdil podobně vyladěnou vidlici Recon? Na druhou stranu jsem úplně nepochopil, proč je tu obráceně namontovaná páčka ovládání lockoutu vidlice, která by se bez problému dala dát pod řídítka místo nad ně. Takhle to vypadá, že bylo na skladě moc horních páček a bylo potřeba je udat.

Závěrem

Mám-li udělat nějaký závěr z testování tohoto biku, tak musí být poměrně pozitivní. Nové karbonové XTC je moderně pojatý sportovně střižený hardtail postavený na kvalitním a lehkém rámu, který může mít klidně závodní ambice pro začínajícího závodníka, nicméně pro opravdu závodní nasazení by si zasloužil lepší výplety a vidlici.

Rám dokáže skvěle akcelerovat, je tuhý a nabídne skvělou obratnost a ovladatelnost v terénu. Ta je pak trošku na úkor sjezdových schopností biku, ale ruku na srdce, kolik majitelů se s ním dokáže na tento limit opakovaně dostávat?

Giant se rozhodl v tomto případě jít optimální cestou, v rámci které nabízí výborný rám, skvělou sadu SLX a průměrný zbytek osazení, ovšem za zajímavou, přijatelnou cenu, v rámci které není úplně snadné najít konkurenci a to nemluvím o dostupnější variantě s trojkou v názvu, která je ještě o deset tisíc levnější.

K dispozici jsou celkem čtyři velikosti (S, M, L a XL), s jejichž optimální volbou vám pomůže tabulka na stránkách výrobce: www.giant-bicycles.com. Cena testovaného modelu je 57 999,- Kč. Giant už má na svých stránkách online také modely na příští rok, kde se specifikace mírně mění, nicméně rámy zůstávají stejné a nabídka modelů bude bohatší. Přesvědčit se o tom můžete v katalogu Giant MY2021 ZDE.

Fotogalerie