TEST Lapierre Overvolt FS 500

Lapierre patří ve Francii mezi největší značky, a tak se není čemu divit, že byl v podstatě donucen, podobně jak mnoho dalších značek, k tomu, aby i on představil své variace na téma elektrického horského kola.

Předem upozorňuji, že tento článek nebude posuzovat to, zdali je tento typ horských kol ještě kolem, nebo nikoliv, a ani se nebude zamýšlet nad tím, jestli je dobré tato kola v globálu vůbec nabízet. Jeho cílem bylo napsat obvyklý test na kolo, které má kromě pedálů, řídítek a přehazovačky navíc 8 kg vážící motor, který leccos nabídne, ale také lecos sebere.

Rámový "mastodont"

Pojďme se tedy podívat nejprve na samotný rám. Už na první pohled je jasné, že tenhle Lapierre něco vydrží. Trubky, ze kterých je rám Overvolta svařen a které nesou označení Alloy Supreme 6, nejsou rozhodně nijak zvlášť subtilní. Hydroforming na nich najdete hned na několika místech a celková koncepce je na první pohled bytelná, až byste řekli nerozbitná.

Co se masivních profilů trubek týká, tak se nešetřilo ani na zadní stavbě. Ta vychází z konceptu přepákovaného jednočepu, kde čep je umístěn poměrně vysoko nad středem hned za držákem motoru. Oproti většině konkurence je její konstrukce ale upravena tak, že řetězové vzpěry nekříží řetěz a díky tomu je tedy minimalizováno otloukání zadní stavby v místech potenciálního kontaktu s ním.

Spodní rámová trubka musí být u středu poněkud předsazená, to proto, aby se do rámu vešla současně baterie i tlumič. Celkově je bike díky zástavbě elektromotoru o něco delší než běžná celopéra, nicméně není to nic, co by se nedalo skousnout. Zadní stavba je opět kvůli motoru dlouhá 477 mm, což je na 27,5" kolo zhruba o 4 cm víc, než bývá zvykem.

V tuto chvíli se patří ještě říci, že Overvolt je koncipovaný jako bike na hranici trailu a endura, a proto je jeho delší rozvor akceptovatelný. Rám disponuje 140mm zdvihem, který je poměrně luxusním, a svého majitele tak nutí k tomu přemýšlet nejenom o běžných trailech a rozbitých lesních cestách, ale doslova vyzývá k tomu zkusit "motorku" pustit i z nějakého toho kopečku nebo ji prohnat po FR trati.

Jedinou zásadnější překážkou, která vás bude omezovat v rozletech, a to doslovně, je hmotnost 22,13 kg, která je poněkud vyšší - dokonce vyšší, než měly sjezdové speciály před deseti roky.

Elektromix

A dostáváme se ke komponentovému osazení. To je z nemalé míry ovlivněno zástavbou elektromotoru, jehož nedílnou součástí je jediný převodník, v tomto případě spíše převodníček od FSA, který disponuje pouze 15 zuby.

Vzadu pak najdeme již klasickou desetipastorkovou kazetu s rozsahem 11-36z. Změnu převodů zajišťuje páčka Shimano Deore spolu s přehazovačkou SLX a brzdný potenciál kola dostaly na starosti 180mm kotouče brzd Shimano Deore.

Odpruženou vidlici dodal Rock Shox, a to model Sektor Solo Air, zatímco vzduchový tlumič je obrandovaný jako Lapierre R.

Co se týká dalších komponentů, tak ve výbavě kola najdeme zapletená kola s náboji Formula a ráfky Mavic EN321 obuté do "domácích" plášťů Michelin Wildgripper 27,5x2,35".

Objevují se zde dále představec a sedlovka od Eastonu EA50 a také zajímavě tvarovaná 720 mm široká řídítka Lapierre Nico Vouilloz Signature, která jsou dílem další známé firmy Funn.

Na závěr jsme si nechali samotnou specifikaci motoru. Jak již bylo řečeno, jde o základní model německého Bosche označený jako activ. Ten se od dražšího provedení performace liší v podstatě jen nastavenými hodnotami a charakteristikou průběhu dopomoci při šlapání v jednotlivých režimech. Nabízí menší točivý moment 48 Nm (oproti 60Nm u verze Performance) a nižší úrovně v jednotlivých stupních nastavení, přičemž maximální rychlost 25 km/hod je stejná a stejně tak jsou identické i další technické hodnoty, jako je maximální výkon 250V nebo kapacita baterie 11 Ah.

Vzhůru do stoupaček

Tomu, kdo nikdy na elektrokole neseděl a dostane ho poprvé do rukou, první šlápnutí do pedálů pravděpodobně vyloudí úsměv na rtech. Jelikož jsem tento pocit ale zažil už hodně dávno a během uplynulé pětiletky seděl na mnoha elektrokolech různých systémů, typů i výkonů, ušetřím vás obecných pocitů a zkusím se zaměřit na ty aktuální, které vycházejí z tohoto aktuálního kola.

První, co bylo potřeba doladit, byly malinko vyšší tlaky v tlumiči i vidlici. Důvod je jasný - sedmikilová nadváha je přeci jenom trochu znát a SAG mezi třetinou a polovinou zdvihu není pro elektrobike zrovna optimální.

Více zdvihu a delší rozvor biku tak nějak absorbujete během několika minut. Na cyklostezce sice vypadáte jak motokrosový jezdec, nicméně v terénu vám stabilita celkem přijde vhod.

Sjezd, resp. jízda s kolem z kopce dolů by měl být hlavním cílem pro tenhle bike. Ne, nebavíme se tu o DH trailu ve Špindlu, ale o tratích poněkud sjízdnějších, na které vám bude 140mm stačit. Pokud se zaměřím na vlastní jízdní vlastnosti samotného kola, tak musíte oželet mrštnost a snadné pokládání do zatáček. Těžiště biku je sice umístěno díky středovému motoru nejníže, jak je to u elektrobiků jen možné, ale celkově je bike díky motoru natolik těžkopádný, že to nelze srovnávat ani se staršími DH koly, které vážily kolem dvaceti Kg.

V místech, kde byste si jindy odhodili v zatáčce zadní kolo, raději přibrzdíte a smykem s vyndanou vnitřní nohou zalomíte prudkou zatáčku snáz, než se snažit o čisté projetí. To samé platí o obrubnících, padlých kládách nebo pařezech, na kterých jste zvyklí obvykle dělat bunnyhop. S elektrobikem budete rádi, když se vám podaří včas odlepit do dostatečné výšky přední kolo. Donutit bez brždění zvednout i kolo zadní dá nadlidskou práci.

Díky vyšším tlakům v odpružení vám kolo nepochytá tak velké množství malých nerovností a zpočátku se vám to může zdát jako největší zápor. Ale i na to si za chvíli jízdy zvyknete. Oproti předchozí verzi motorů Bosch se podařilo podstatně lépe odladit spouštění motoru ve chvíli prvotního pedálového impulzu. Dříve motor při sebemenším pohybu klik doslova kopal bike dopředu, nyní musíte pootočit klikami víc a větší silou a motor se spouští daleko plynuleji a nikoliv takovým velkým skokem.

Při sjezdech je ale stejně lepší motor odstavit úplně, nechat systém v pozici OFF nechat se vézt Overvoltem a jeho abnormální setvačností terénem tak, jak jste to možná doposud nezažili.

Ale ukončeme pomlouvání a kritické poznatky a pojďme se věnovat tomu, co nám tato kola přinášejí navíc oproti běžným bikům. Tím jsou waty výkonu, které nám elektrobike podle toho, jak si ho nastavíme přidává k našemu tělesnému výkonu, který nás stojí v mnoha případech mnoho kapek potu.

Základní Bosch motor není v podstatě primárně určen pro horská kola, protože se od něj neočekávají extrémní výkony, které jsou občas potřeba při zdolávání pekelných stoupání po sjezdovkách a v jiných kopcích. Bosch disponuje celkem čtyřmi úrovněmi nastavení dopomoci motoru. Základní ECO režim doplní k vašemu úsilí navíc dalších 40%. Cestovní mód TOUR přidá jednonásobek a v režimu SPORT vám kolo nabídne jedenapůl násobek vaší hnací síly. Nejvíc vám pak samozřejmě uleví nejvyšší mód TURBO. Ten vám přidá 225%, což je znatelná dávka síly i pro poměrně značně nemohoucího seniora nebo tréninkem nepolíbenou slečnu. To má ale i své nevýhody a tou hlavní je pochopitelně výrazně se snižující dojezd.

Testovaný Overvolt hlásil při plném nabití v Eco režimu dojezd mezi 40-50 km, přičemž přepnutí na Turbo znamenalo redukování odhadované dojezdové vzdálenosti na zhruba polovinu. Co se dojezdu týká, hraje pochopitelně velkou roli také to, jak je jezdec těžký a jakým terénem se pohybuje. Je logické, že stokilový strejda sápající se na kopec u Lago di Garda vycucne baterku Ebiku podstatně dřív, než padesátikilové děvče na podolské cyklostezce, ovšem Bosch má dojezdový údaj poměrně dobře počítaný, protože v různých terénech se postupně dopočítával podle povahy trailů celkem přesně. Padesát Km ujel Overvolt s rozumným poměrem volených stupňů pravidelně, ovšem myslet si, že by vydržel celý den pendlovat v bikeparku bez lanovky je celkem dost naivní představa.

Závěrečný verdikt

Overvolt FS 500 je levnější z dvojice nabízených celoodpružených kol Lapierre. Za cenu 81 999,- Kč dostanete elektrobike, který vám nabídne zajímavé zážitky, nicméně potenciál 140mm zdvihu na něm nevyužijete ani zdaleka tak, jako když si do terénu vyrazíte na o deset Kg lehčím kole podobného určení.

Odsuzovat nicméně tento bike mezi zcela zbytečné nechceme, protože existují případy, ve kterých si své zájemce rozhodně najde. Pravda, enduro e-bike s vyšším zdvihem asi nebude to pravé pro současné seniory, kteří ve svém mládí nemohli okusit svobodu volné jízdy na horském kole, ale třeba taková přítelkyně, kterou na tohle kolo umístíte, s vámi bude v klidu držet dech i v náročnějších stoupáních, a pokud ji naučíte i nějakou tu technickou jízdní finesu, pak vězte, že nebude na společné cyklodovolené nouze o zajímavé zážitky, aniž byste se museli vy nudit a neustále na ni čekat, a ona nadávat, že už to do toho kopce raději povede, než aby se pokoušela o šlapání.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	67°
	B - úhel sedlovky *)	72,5°
	C - délka rámu *)	640 mm
	D - výška sedlové tr.*)	510 mm
	E - rozchod kol *)	neuvedeno
	F - délka zadní stavby *)	477 mm
	G - výška středu *)	neuvedeno
	hmotnost kola (bez pedálů)	22,13 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o nových modelech Overvolt najdete na továrním webu Lapierre www.lapierre-bikes.com. České stránky www.lapierre-bike.cz budou aktualizovány co nevidět.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš