TEST: Merida eONE-Eighty 700 – Svaly, zdvihy a Bosch CX

Pro fanoušky značky Merida jistě není žádným tajemstvím, že se tento přední asijský výrobce doposud spoléhal takřka výlučně na motory Shimano, především na osvědčené jednotky EP801. Letošní novinka eONE-Eighty ale jako další z postupně bobtnajícího počtu nových elektrifikovaných platforem Merida nasazuje oblíbené jednotky BOSCH.

V tomto případě jde o variantu Performance Line CX, nabízející výkon až 600 W a točivý moment 85 Nm (aktualizace na vyšší výkon 100 Nm a 750 W přišla pár dní po uzavření tohoto testu). Tento obrat otevírá cestu k novým jízdním možnostem, zejména díky tišší, rychlejší a snáze dávkovatelné dopomoci, pro kterou jsou systémy Bosch tolik oblíbené a vyhledávané.

Na zdvih si už nestěžuj!

Nově do nabídky zaražený model Merida eONE-EIGHTY přináší již jednou naznačený masivní zdvih odpružení s vyrovnanou hodnotou 180 mm na obou frontách, zatímco se průměr kol naopak liší (Mullet, MX = 29“/27,5“). Je to zatím nejvyšší hodnota, jakou nám Merida u svých elektrických strojů nabídla, proto je eONE-EIGHTY kolem jako stvořeným pro boj s nejtěžším možným terénem, klidně i do bikeparku nebo na vybrané FR či DH tratě. Kolem vhodným zejména do míst, kde není po ruce lanovka, nebo když zrovna nejezdí, jelikož díky silnému motoru a snad i překvapivé jistotě ve výjezdech vás snadno vytáhne na kopec i po technicky náročných trasách.

Energie, dojezd, modularita

Srdcem této velké elektrické Meridy je neméně veliká integrovaná baterie BOSCH Power Tube o kapacitě 800 Wh (3,9 Kg), kterou lze případně, bez nutných úprav, vyměnit za menší a lehčí kus (600 Wh, 3,0 Kg | *standardně u vstupního modelu eONE-EIGHTY 400). Volitelným doplňkem je přídavný range extender Bosch PowerMore 250 s kapacitou 250Wh.

Ve výsledku si tak můžete dopřát masivní zásobu energie (až 1050 Wh), nebo jít naopak cestou lehčí zástavby, ideálně třeba s externí baterií PowerMore 250 v záloze. Dobrou zprávou budiž i to, že rám nabízí vcelku snadný přístup k hlavní baterii díky většímu otvoru ze spodní strany, kde akumulátor chrání kryt se zámkem Fidlock (baterii chrání i zámek na klíč).

Stručný přehled výbavy Merida eONE-EIGHTY 700

• Rám: hliník, 180 mm zdvih (FAST singlepivot)
• Vidlice: RockShox ZEB Select, 180 mm
• Tlumič: RockShox Vivid Select, 180 mm
• Motor: Bosch Performance Line CX, 85 Nm, max. výkon 600 W (100 Nm / 750 W po aktualizaci)
• Baterie: Bosch PowerTube 800 Wh, volitelný extender PowerMore 250 Wh
• Řazení: SRAM GX Eagle 12 rychlostí 11–5 z.
• Brzdy: SRAM DB8 Stealth 4pístkové s kotouči 220/200 mm
• Kola/výplety: Merida Expert TR II, Shimano TC500 náboje, 29“/27,5“
• Pláště: Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+ / Minion DHR II 3C DD MaxxTerra
• Další výbava: Displej Bosch Purion 400, dálkové ovládání Bosch Mini Remote, nastavitelná sedlovka (až 230 mm), integrovné osvětlení Lezyne
• hmotnost 27,35 Kg (vel. M, bez pedálů)

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního srovnání jsme vybrali trojici vysokozdvihových elektrifikovaných "plnotučných" mulletů od renomovaných značek Cannondale, Giant a Norco. Tady je jejich přímé srovnání v rámci velice blízké cenové hladiny.

	Merida One Eighty 700	Cannondale Moterra Carbon LT 2	Giant Reign E+3	Norco Range VLT A1
cena	139 990 Kč	139 999 Kč	139 999 Kč	129 990 Kč
rám	Alu	Carbon / SmartForm C1 Alloy	Aluxx SL	Alu
vidlice	Rock Shox ZEB Select	Rock Shox ZEB Select	SR Suntour Durolux 38	Rock Shox Zeb Select
tlumič	Rock Shox Vivid Select	Rock Shox Deluxe Select+, Coil	Fox Float Performance, EVOLe	Rock Shox Vivid Base
zdvihy	180 / 180 mm	170 / 165 mm	170 / 160 mm	180 / 170 mm
zad. stavba	přepákovaný jednočep	čtyřčep	virtuál Maestro	čtyřčep highpivot
motor	Bosch CX Performance	Bosch CX Performance Line	SyncDrive Pro Yamaha	Bosch CX Performance Line
baterie	Bosch PowerTube 800 Wh	Bosch PowerTube 750 Wh	EnergyPak Smart 800 Wh	Bosch Powertube 750 Wh
výbava	Sram GX Eagle, Merida	Shimano XT/SLX, Cannondale, Fabric	Shimano Cues, Praxis, Giant	SRAM NX/SX Eagle, SDG
kola	Shimano TC500, Merida Expert TR II, Maxxis Assegai TR EXO+ 3C Maxx Grip 29x2,5", Maxxis Minion DHR II 3C DD Maxx Terra 27,5x2,4"	Formula, Shimano, WTB ST i30 TCS, Maxxis Assegai, 29x2.6", 3C, EXO+, TR, Maxxis DHR II, 27.5x2.6", 3C, EXO+, TR	Shimano MT410, Giant AM30, Maxxis Minion DHF 29x2.6" TR EXO+, 3C MaxxTerra, Maxxis High Roller II 27.5x2.5", TR, DoubleDown, 3C MaxxTerra	Bear Pawls BMB, WTB HTZ Trail, Continental Kryptotal-F Enduro 29x2.4", Continental Kryptotal Enduro 27.5x2.4"
brzdy	Sram DB8 Stealth 220/200 mm	Magura MT5 4 220/203 mm	Shimano BR-MT420 203/203 mm	Sram DB8 220/200 mm
sedlovka	Merida Team RT II 30-230 mm	Cannondale DownLow Dropper 150 mm	Giant Contact Switch 150 mm	TranzX YS134
reach	460 mm	446 mm	450 mm	467 mm
stack	661 mm	6633 mm	635 mm	639 mm
úhel hlav.	64,5°	64°	63,7°	63°
úhel sedl.	78,5°	76,5°	76,7°	77°
BB drop	12 mm	11 mm	25 mm	19 mm
zad. stavba	435 mm	452 mm	454 mm	436 mm

(Ne)očekávatelně mohutný

Už jen když si prohlédnete základní parametry Meridy eONE-EIGHTY 700, dojde vám, že tohle nebude žádný diblík, a to prakticky v žádném směru. Ono si ji stačí jen potěžkat (zváženo 27,3 kg, vel. M, bez pedálů), nebo si k vlastnímu tělu přiložit hodně vysoko posazená řídítka. Celé kolo je zkrátka výrazně svalnaté, festovní a udělané!

Jenže když se jedná o mašinu, která nabízí 180 mm zdvihu nad oběma koly, tak si rozhodně zaslouží dostatek materiálu, aby to celé drželo pohromadě, tím spíš, když dojde na skutečně ostrý terén. Paradoxně k tomuto prvotnímu dojmu mi ale přišly použité pláště relativně štíhlé. Zejména zadní Maxxis Minion DHR v rozměru 27,5x2,4“, kde by mohla být klidně šíře 2,6“! Ale to dnes vlastně není žádná zásadní výjimka. Důležité je, že je obutí dostatečně odolné, vepředu s ochranou EXO+, vzadu sjezdová verze DD (Double Down)!

Na hrubý terén hrubá mašina

Výrazný dojem mohutnosti a hrubosti na vás dýchne i ve chvíli, kdy vezmete do ruky řídítka a vyhoupnete se do sedla. Zde vás totiž překvapí vysoký úchop, ale také až lehce kratší, stále ale příjemný a pohodlný posed. Zejména při využití plného potenciálu nastavitelné sedlovky (Merida Team TR II – 30-230 mm) se lze dostat do konfigurace, kdy sedíte nízko v rámu a řídítka máte vysoko nad sebou. Trochu přeháním, ale snad chápete, jak to myslím?

Merida eONE-EIGHTY je zkrátka už základním pocitem skutečně pořádná mašina, která jen tímto prvním dojmem volá po náležitých terénních výzvách! „Jen se neboj, já ti něco masitého rozhodně nadělím,“ říkám si ještě před tím, než se s touto lačnou bestií vydám poprvé do akce.

Abych nezapomněl, výrazný „moto pocit“ nepramení jen z výšky úchopu, z mohutné vidlice RockShox ZEB, či z celkové stavby rámu, on je podpořen i mullet konceptem, tedy menším zadním kolem. Merida se totiž rozdíl v průměru kol nesnažila nijak zamaskovat, ale dává jej jasně na odiv, právě i z pohledu jezdce a polohy těla.

Jistý, ale nikoliv tupý

Pocit z celkově obhroublého stroje rozhodně nekončí jen u posedu, nýbrž se tímto kolem prolíná skrz na skrz. Nutno říct, že je to vlastně naprosto pochopitelné, už jen s ohledem na jeho výbavu a zaměření. Zároveň je třeba přiznat, že Merida eONE-EIGHTY 700 není vždy jen tupý hromotluk, ale umí i příjemně překvapit. Každopádně mezi základními dojmy z řízení převládá výrazná stabilita, jistota, snad až určitý pocit nepřemožitelnosti, který lze ale velice dobře zužitkovat.

Malou odbočkou si zaslouží konstatování, že když se člověk s eONE-EIGHTY trochu sžije, když pochopí její podstatu a naladí se na její klidnější vlnu, tak si s ní může užít i lehčí a středně náročné traily, aniž by se on nebo jeho kolo vysloveně nudilo. Jasně, tato Merida není žádný hravý trail-bike, přesto menší zadní kolo, solidní rozložení hmotnosti a přirozená poslušnost vám snadno vykouzlí úsměv na tváři i ve chvílích, kdy neskáčete z extrému do extrému.

Co se mi tady dále líbí, je už naznačené rozumně posazené těžiště, kdy hmota rámu, motoru a baterky, vcelku rovnoměrně zatěžuje obě kola, proto se lze, i při vyšším předku, adekvátně opírat i do plochých zatáček, aniž byste museli mít strach, že vám nedostatečně zatížené přední kolo někde ustřelí. Tohle vše je ale vlastně jen předehra k tomu, co si můžete s Meridou eONE-EIGHTY 700 dovolit, když se „konečně“ pustíte do adekvátně divokého terénu.

Hard core, ale radši v tempu!

Dříve, než začneme chválit, je třeba přiznat, že Merida eONE-EIGHTY (ne)očekávaně nevyniká v pomalejších technických sešupech, tedy v jízdě na brzdách. Stále je to dost rozměrný a těžký tank s masivním krokem odpružení, ale také s dost nízkým středem, díky němuž si není problém škrtnout břichem, pedálem nebo klikou o zem. V extrému se můžete o něco i zaseknout, pokud jedete skutečně krokem.

Mnohem lepší bude, když necháte Meridě více volnosti, když jí dopřejete spíše otevřený terén, rychlejší traily. Pokud toto vše splníte, zjistíte nakolik schopné, jisté a odhodlané je to kolo. Pálit to „na plný knedlík“ rozbitým trailem, užívat si jistotu řízení, velkou hybnost i stabilitu celého kola, výkon odpružení a… Klidně i možnost drtit to na mnoha místech rovně přes překážky, které jindy pracně objíždíte! Ano, i v tom je síla tohoto těžkého křižníku!

Pomalému šoupání se ze strmých svahů nenahrávají ani brzdy SRAM DB8, které nejsou vysloveně špatné nebo slabé, chybí jim ale určitá výkonová špička. Tedy závěrečný silný skus, jakým se mohou pochlubit třeba brzdiče SRAM Maven. Proto se jezdec v určitých kritických situacích necítí vždy plně „na koni“, při plynulé jízdě je ale jejich účinek rozhodně dostatečný.

Když jen zlehka lechtáš brzdy

Poměrně zajímavou kapitolu u tohoto kola představuje také odpružení, jeho projev a výkony. Začneme-li u vidlice RockShox ZEB, pak o ní není nutné psát žádné sáhodlouhé romány. Dle mého názoru je to vidlice, která ze všech modelů s průměrem 38 mm (alespoň z těch, co jsem zatím zkusil) nabízí nejvyšší tuhost, tím pádem i luxusně přesné řízení!

Zároveň jsem přesvědčený, že těmto vidlicím jednoduše dělá dobře pořádné zatížení, jaké jim dokáže dopřát zejména těžší eBike! Díky tomu všemu je předek krásně aktivní, víc než rozumně citlivý, vzhledem ke kapacitě 180 mm skoro až bezedně hluboký, přitom vám dává stále solidní zpětnou vazbu.

O trochu více zamotané je to vzadu, kde se v jeden celek skládá můj oblíbený, obecně krásně aktivní a výkonný tlumič RockShox Vivid Air, masivní zdvih 180 mm, rozumně pevná zadní stavba s menším kolem (27,5“), ale také v principu jednočepové zadní zavěšení FAST (s přepákováním k tlumiči). Výsledkem je zajímavý mix výrazné akce, která dobře ladí s vidlicí, solidní citlivosti, vysokého komfortu, ale také přiměřené opory. To vše má ale své podmínky, nebo hlavně jednu podmínku! Zadní odpružení otáčející se primárně se okolo jednoho bodu dokáže být slušně efektivní a klidné při záběru, s tím nemá jednočep problém. Tradiční slabinou bývá chování odpružení při silnějším brzdění. Pokud totiž zadní brzdu tisknete silou větší než malou, pak vás za to zadek nejednou vytrestá – „naklepe vám půlky!“ Svou roli v tom hraje i menší zadní kolo, které nepluje nad terénem tak ladně jako 29“, na druhé straně napomáhá vyšší agilitě řízení.

Tohle vše ale nepíšu proto, že bych chtěl jednočepy jedním šmahem odsoudit, to rozhodně ne! Jde spíš o to, že je potřeba jejich specifika pochopit, přijmout a trochu se jim přizpůsobit. V praktické rovině to znamená, že je vhodné sahat na zadní brzdu méně často, více zlehka, spíš ji šimrat a snažit se hlídat si i v těžším terénu patřičné „flow!“ Pokud tohle zvládnete, pak bude zadní stavba běhat čistě a plynule, navíc tento přístup často pomůže k celkově plynulejší a také rychlejší jízdě.

Do kopce překvapí!

Zatím byla řeč hlavně o sjezdech a dovádění na trailech, ale podstatnou součástí každé jízdy, pokud nemáte v záloze lanovku či jiný vývoz na kopec, jsou také výjezdy. Na jedné straně by se dalo čekat, že takto koncipovaný e-bike s motorem Bosch CX a baterií s kapacitou 800 Wh vás do kopce vytáhne snadno a samozřejmě, což rozhodně není milný předpoklad. Zároveň by se mohlo zdát, že podobně robustní mašina s extra zdvihy, menším zadním kolem a agresivní geometrií nebude kdovíjak schopným vrchařem. Ale nenechte se oklamat jejím vzhledem, jelikož Merida eONE-EIGHTY 700 toho do kopce zvládne víc než dost.

Jistě, v rukou jsem měl už řadu (výjezdově) schopnějších strojů, přesto musím smeknout klobouk před tím, nakolik jistá a sebevědomá dokáže být Merida eONE-EIGHTY i v náročných technických stoupáních! Zřejmě je to dáno slušně vyrovnaným těžištěm, ale také nízkým středem, jenž je i v tomto směru výhodou a nevýhodou zároveň.

Na jedné straně pomáhá lepit celé kolo k zemi, na straně druhé ale kombinace nižšího středu a klik dlouhých 165 mm přináší mnohdy až nepříjemně časté kontakty se zemí. Osobně bych proto popřemýšlel o nahrazení klik za kratší kus a nebál bych se jít klidně až na mezní rozměr 150 mm, který dnes najdete třeba i v sadě SRAM Eagle 90 (viz Mechanické sady SRAM T-Type), ať zůstaneme u stejného výrobce.

Bosch CX – Zkoušen před updatem!

Alespoň rychlou zmínku bychom měli věnovat také motoru Bosch Performance Line CX (5 generace), který je pro Meridu důležitou novinkou. Starší kousky této značky s motory Shimano jsem vlastně nejezdil, proto nemám přímé srovnání, i když rozdíl mezi systémy Bosch a Shimano mám zmapovaný víc než dostatečně. Každopádně právě Bosch CX je pro mě osobně dobře známou klasikou, proto mě jeho projev ani v těle Meridy eONE-EIGHTY nijak nepřekvapil. Tento motor byl totiž tradičně silný, jistý, přiměřeně tichý a snadno ovladatelný, navíc i s možností plného individuálního nastavení v aplikaci eBike Flow.

Schopností a možností tohoto systému jsem si užíval i za situace, kdy jsem zmíněné kolo i motor jezdil ještě před velkým letním updatem, tedy s původními hodnotami výkonu 85 Nm a 600 W. Ale i to vlastně bohatě stačilo, navíc dnes už bych měl pohon updatovaný, rozšířený o možnost využít nový režim eMTB+, ale také výkon až 750 W a točivý moment 100 Nm! S tímto softwarovým vylepšením by Merida eONE-EIGHTY 700 byla ještě o pár chlupů ostřejší a divočejší, nejen ve výjezdech. Respektive byla by taková, jak byste si ji nastavili.

Závěr

Test této Meridy byl plánován delší čas dopředu, ale také párkrát odložen, jelikož se čekalo, až bude k dispozici právě nová generace eONE-EIGHTY s masivním zdvihem, a hlavně kolo na motoru Bosch. Z toho je ostatně patrné, jak velký důraz na tento zásadní technologický posun Merida klade. Motory Shimano EP801 sice stále nemá smysl zametat do propadliště dějin, zároveň je více než zřejmé, že aktuální vývoj, ale třeba i zájem zákazníků je dnes prostě někde jinde. Ostatně právě zrovna Bosch do vylepšení a rozvoje svých systémů hodně šlape, proto nabízí i onen výkonový update zdarma pro všechny majitele nových i lehce starších motorů CX (4. a 5. generace).

Co se samotného kola týká, pak musím přiznat, že jsem k němu přistupoval s určitou skepsí, která se při naší praktické zkoušce naštěstí brzy rozplynula. S každou jízdou jsem totiž postupně objevoval nové a nové rozměry a schopnosti tohoto kola, až jsem mu postupně přišel dostatečně na chuť!

Líbí se mi, nakolik je Merida eONE-EIGHTY 700 jistá a schopná zejména v těžkém terénu, kde si skutečně libuje. Zároveň mě překvapila tím, že dokáže nabídnout solidní jízdní zábavu i v podstatně lehčím terénu, že s ní proto můžu vyrazit do akce i rovnou od baráku a nemusím se pokaždé přesouvat autem za většími kopci. Vítaným zjištěním bylo také, že takto obhroublá a těžká Merida eONE-EIGHTY s masivními zdvihy v pohodě zvládá i technicky náročnější výjezdy, proto vás bude bavit při cestách nahoru i dolů!

Meridu eONE-EIGHTY asi nemá smysl stavět do pozice „kola snů“ a srovnávat jí s násobně dražšími „prémiovkami“, přesto je nutné vyseknout ji náležitě hlubokou poklonu především za to, jak schopné, a snad až nečekaně všestranné kolo se podařilo postavit i při poměrně skromném rozpočtu. Nyní navíc za akční ceny, kdy se zkoušený model prodává za 139 990 Kč místo původních 169 990 Kč!

Pokud tedy akceptujete její lehce jednodušší, ale i tak slušně pracující zadní stavbu, místy možná lehce neotesaný hliníkový rám, doplněný o pár zajímavých nápadů (velice šikovný je třeba kryt nabíjecího portu), pak budete mít k dispozici nanejvýš schopné elektrické Super-Enduro, které si hravě poradí i na místech, kde není lanovka, nebo v době, kdy se lano prostě netočí!

Fotogalerie