TEST Merida Ninety Six 6000

Závodně střižený XC kousek s osazením GX 1x11, hliníkové výplety, cenovka 82 990,- Kč a to vše servírované na 27,5"? Jak tohle bude fungovat? Ušetřilo se tak, aby kolo skvěle jelo a nestal se z toho kousek, co se neumí zařadit? Jaké bude svezení na 27,5? Zvolil bych i při své výšce 174 cm tento rozměr, nebo raději sáhl po 29? Spousta otázek před tím, než se poprvé projedu na Ninety-six 6000.

Rám + odpružení

Hlavní rámový trojúhelník je upečený z karbonu, vahadlo tlumiče je také z z karbonu, vše ostatní je hliník, tedy především zadní stavba. Logická volba z pohledu ekonomického modelu a přitom zachování funkce celého systému. Ostatně obdobné kombinace používá většina výrobců u svých karbonových modelů vyšší střední třídy.

Nejvíce drobných vibrací pohltí karbon v rámci hlavního rámového trojúhelníku, na zadní stavbě už přínos až tak velký nebude, ovšem tam si svou práci odbude odpružení. Karbon na vahadlo by měl být z důvodu úspory váhy (- 80 gramů) a zvýšení prostorové tuhosti zadní kyvky. To je rovněž poměrně logické, obzvlášť podíváte-li se na jeho kompaktní tvar. Poměrně masivní čepy, především ten hlavní, dávají slušný základ pro stabilní funkci i životnost celého systému.

Systém odpružení je přepákovaný jednočep = jednoduchý a účinný systém, který Merida využívá na svých nízkozdvihových kolech 96 od jejich zrodu. Výrobce uvádí, že při sagu 25 % je naprosto eliminované pohupování zadní stavby při šlapání, takže si s tím trochu pohraju, abych mohl vysledovat, jestli tomu tak skutečně je. Poloha hlavního čepu zadní stavby je zde plně optimalizována pro použití jednopřevodníkových sad tak, aby se čep ocitl zhruba v úrovni řetězové linky větších převodníků, které vozí závodníci X-Country. Typicky je řeč o 34-38 zubových plackách.

Možná trochu zbytečný se tu tedy může zdát Direct mount pro uchycení přesmykače, nicméně Merida je známá svým kladným postojem k univerzálnosti levnějších modelů, a proto si zde evidentně ponechala prostor pro příznivce dvojpřevodníkových variant, které nejenom že se stále hojně objevují na běžně prodávaných modelech, ale např. i ve světovém poháru je někteří závodníci a především závodnice stále používají. Kostička Directmountu lze navíc kromě přesmyku využít i pro případné vodítko řetězu pro náročnější tratě, takže své uplatnění si zde v klidu obhájí.

Geometrie střižena pro závod, jak jinak

Dá se to vyčíst již z úhlu hlavové trubky – 70° (dle mého názoru limitní pro to, aby kolo skutečně jelo za pedály), poměrně dlouhá horní rámovka – 590 mm (na velikost M v 27,5" je to opravdu hodně), drop středové spojky 40 mm a výška hlavy 100 mm. Zadní stavba je na 27,5" v dnešní době o trochu delší - 445 mm, takže jsem zvědav, jak se to projeví na hbitosti ovládání. Papírové předpoklady slušné, otázkou je, jak se bude chovat v terénu čistých 11,96 kilo, samozřejmě bez pilota.

Výbava? Solidní mix za ty kačky

O odpružení se zde stará vzduchová vidlice Rock Shox Reba RL a tlumič Monarch RLR od stejné značky. To je poměrně dost dobrý základ, na kterém se dá bez problémů stavět X-Country bike. Tlumič je dálkově ovládaný, stejně jako vidlice, akorát je škoda, že k tomu jezdec potřebuje dvě páčky a nestačí mu k tomu jen jediná. Důvodem jsou odlišné systémy dálkového ovládání, protože zatímco s tlumičem komunikuje hydraulika, s vidlicí je propojena páčka mechanicky lankem. Alespoň, že je nová verze poměrně velké mechanické páčky vidlice otočena a schována šikovně pod řídítkem u levé ruky místo páčky přesmykače.

Sada Sram GX 1x11 s klikami S1000 je napřevodována jako 32x10/42z. Jednoduché, funkční, přesné, rychlé a navíc i přijatelně drahé/levné řešení, kterému zde není příliš co vytknout.

Kazeta 1050 je ucházející, pokud na tom nechcete trhat nějaké rekordy a pokud netočíte víc jak 800 wattů. Pokud někdo točíte víc, doporučuji vyměnit dřív, než utrhnete některý z pastorků, ale to nebyl naštěstí můj případ.

Brzdy Merida osadila Sram DB5. Konečně to vypadá, že se Sram vydal na správnou cestu. Inženýři pochopili, že brzdová páka musí mít vyrovnávací nádržku a přepákovaný píst, jinak to moc nechodí. Tohle je ovšem jiná písnička. Krok je dobře nastavitelný, páka padne dobře do prstu, takže tomu na první pohled a pohmat není moc co vytknout. Kola jsou základní hliníková, stejně tak náby. Nenadchnou, ale ani neurazí. Čekat za tyto peníze něco lepšího je dnes spíše utopií. OEM náby zde doplňují značkové DT Swiss ráfky.

Překvapila karbonová meriďácká sedlovka, tu bych za ty kačky nečekal. Sedlo Prologo Kappa 3 patří také spíše k tomu lepšímu, co se na podobných kolech vyskytuje. Sedí se na něm líp, než bych na první pohled čekal.

Konkurence

Závodních pro XC koncipovaných sedmadvacítek je stále víc než dost, i když je pro závody používá stále méně jezdců :-). Vybrali jsme pro porovnání tyto konkurenty od Giantu, GT a Scottu.

	Merida Ninety Six 6000	Giant Anthem Advanced 27,5 2	Scott Spark 730	GT Helion Carbon Expert
cena	82 990,- Kč 69 990,- Kč *)	73 999,- Kč	97 990,- Kč	99 999,- Kč
rám	Carbon CFA	Carbon Advanced/Aluxx SL	Spark Carbon / IMP technology	FOC Ultra Carbon/6069 Hydroformed Alloy
vidlice	Rock Shox Reba RL	Fox 32 Float Performance	Fox 32 Float Performance	Rock Shox Reba RLT
tlumič	Rock Shox Monarch RLR	Fox Float Performance	Fox Nude/Scott	Fox Float Performance
zdvihy	100/96 mm	100/100 mm	120/85-120 mm	120/110 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	plovoucí střed Independent Drivetrain® AOS
výbava	Sram GX, Merida, Prologo	Shimano Deore/SLX, Giant	Shimano Deore/SLX/XT, Syncros	Shimano SLX/XT, Race Face, GT, WTB
kola	Alu, DT SWISS 466D, Maxxis Ikon	Giant P-XC2, Schwalbe Racing Ralph	Shimano M618, Syncros X-21, Schwalbe Rocket Ron	Shimano SLX, WTB STi23, Maxxis Ardent, Ikon
brzdy	Sram DB5 180/160 mm	Shimano M447 160 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Shimano SLX 180 mm
sedlovka	Merida Carbon HSB15	Giant Contact	Syncros FL 2.0	Race Face Ride
úhel hlav. trubky	69°	69,5°	68,8°	69,5°
úhel sedl. trubky	75°	73°	73°	70,5°
délka zadní stavby	435 mm	433 mm	433 mm	438 mm

*) Cena v rámci aktuálních slevových akcí

Dost teorie, jde se na kolo

Po vyladění tlumiče, nastavení sagu, fouknutí vidlice a plášťů přesně na mou hmotnost můžu konečně vyrazit. Usednutí za řídítka je trochu překvapením. Posez je hodně posunut dopředu, váha až nezvykle přesunutá nad řídítka. Skoro mám pocit, jako bych neměl jet na kole, ale spíše utíkat. Pohodlný posez rozhodně nečekejte, tohle je prostě závoďák se vším všudy, který naprosto kopíruje dnešní trend v XC, kdy vás kolo nenechá jen tak klidně šlapat, ale nutí vás se hnát kupředu. Rozložení váhy a posunutí nad řídítka je logické, protože kolo je nutné řídit takřka neustále, takže ani tady v tom ohledu toho moc neodpustí.

První cesta do terénu je malinko neklidná, chvíli se nemůžu srovnat se zmiňovaným rozložením váhy nad řídítky. Kolo jde ale velmi ochotně za pedály, nutí mě jet, rozhodně se neloudám. V terénu je to lepší, než jsem čekal! Stroj se tam cítí jako doma, jeho touha jezdit rychle je ještě markantnější.

Posez nad řídítky je hodně dravý a tak, jak jsem se s ním nemohl ze začátku srovnat, tak ho tady oceňuji! Nejen, že kolo chce jet, ale nechává řízení 100% na jezdci, vůbec nemá touhu vám do toho "kecat" nebo něco dělat jen tak za vás. Kam potřebuji, tam to kolo prostě jede. Tohle mám na strojích rád, vím, co mohu čekat, žádná nečekaná reakce, nepřesné zatočení.

Ve vysoké rychlosti je ale lehce nestabilní, to se dalo čekat. Potřebuje prostě pevnou ruku, která ví, co dělá a kam kolo pošle. Dílem je to vinou poměrně strmého úhlu řízení, ale část přisuzuji i malým 27,5" kolům. Hravě si pak poradí s těžkými pasážemi, pokud víš, kdy popustit uzdu a kdy podržet řídítka. Prostě nečekejte, že tenhle stroj bude něco dělat za vás.V případě krizové situace a intenzivního brzdění pak počítejte s částečnou deaktivací zadní kyvky. Stavba znatelně ztuhne, takže o využití celého zdvihu nemůže být ani řeč. Tohle je trochu rozporuplné. Ubírání zdvihu při intenzivním brzdění snižuje kontakt s terénem, což prodlužuje brzdnou dráhu a snižuje pohodlí. V případě, že s tím počítáte, tak to může být i výhoda. Kolo se díky "ztuhnutí" stává čitelnější a dá se lépe nasměrovat tam, kam je potřeba. Záleží tedy na preferenci jezdce, co od kola čeká a jaký styl mu více sedí. Mně osobně to nevadí a v duchu si jen vzpomínám na oblíbené povzbuzování ve sjezdech "pusť ty brzdy"...

Prudké a technické výjezdy jsou pro kolo úplná brnkačka. Stačí, aby byl slušný motor a chuť pasáže zdolat a jde to samo. Rozložení váhy dává dostatek stability i v tom nejprudším výjezdu, vůbec nemám potřebu korigovat prokluzování kola posouváním se na sedle. Místo pro přisednutí kola najdu takřka automaticky, žádná velká věda. Kolo jde skvěle za pedály a to zde přisuzuji pro změnu malým kolům. Zato delší přesuny v terénu nejsou silnou stránkou sedmadvacítek. Malá kola jsou prostě znát a nejedou tak jako devětadvacítky.

Osazení funguje dobře, bez výhrad. Jednotlivé převody volím bez problémů, řazení je poměrně krátké s jasným dorazem a typickým cvakotem. Brzdy fungují také dobře, dávkování je dost citlivé, jasný je i bod dotyku desek s kotoučem, brzdy nevadnou ani při intenzivnějším brzdění. Tohle GéiXo se Sramu fakticky povedlo. Vidlice a tlumič je ověřená klasika fungující už značnou dobu, není se nad čím pozastavovat, stačí se na ně spolehnout a jezdit a jezdit :-).

Finiš

Za tyhle peníze si pořídíte hodně, hodně rychlý základ pro závodění a s poměrně malou investicí si z toho můžete udělat ještě závodnější střelu. Rám je navíc díky stejné grafice k nerozeznání od týmové verze, která však díky lepšímu osazení vychází na trojnásobek. Ninety Six není pro někoho, kdo hledá klidné projížďky po krajině, rád se kochá okolím, sem tam ve sjezdu něco přehlédne a spoléhá, že to za něho kolo zažehlí a zvládne.

Tenhle stroj je prostě ostře řezaný, rychlý, potřebuje pevnou ruku. Pak ho budete milovat a užijete si s ním spoustu zábavy, možná si dojedete i pro nějaké pódiové umístění v XC nebo marathonu. Na domácí maratonské závodní tratě bych ale já osobně preferoval spíš větší 29" kola. Merida má v tomhle ohledu poměrně jasný postoj - velikosti S a M nabízí ve 27,5" variantě a M, L a XL pak jako devětadvacítku, takže pokud patříte mezi eMkaře, můžete si dopřát komfortu výběru průměru kol a to se počítá.

Zajímavou informací je, že Merida nabízí za dostupné peníze také dvojici hliníkových verzí 800 a 600, které začínají již na 44 990 ,- Kč za model osazený mixem Shimano Deore/SLX. Na opačné straně nabídky jsou pak buď již zmiňovaný týmový model, nebo nejvyšší verze vybavená elektronickým Shimanem XTR Di2 spolu s elektronicky řízeným odpružením Fox IRD za necelých 280 tisíc Kč.

Kompletní info o tomto i dalších modelech Meridy najdete na webu českého zastoupení značky Merida www.merida-bike.cz

Fotogalerie