TEST: Orbea Gain - tajný "powerhelper"

Trend dneška je jasný, mít pokud možno všechno pro všechny. Běžná kole sice stále vedou v prodejích, ale katalogy jsou neustále tlustější, protože počet nabízených modelů roste. Vlastně už to pomalu přestává být o klasických kategoriích, ale jejich vzájemných kombinacích, variacích, mutacích a kdovíčem dalším :-)

Že mtbs není jenom o X-Country kolech, ale třeba také o enduru, trailu nebo právě gravelu, asi víte. Proto jsme na prvních pár jarních týdnů přijali nabídku svézt se na hodně zajímavém kole, které není vlastně ani čistokrevný gravel, ani čistokrevný elektrobike, ale něco mezi.

Podobný typ lehkých elektrobiků se poslední dobou začíná objevovat stále častěji s několika variantami pohonu. Španělská Orbea vsadila na kombinaci motoru v zadním kole a baterii zasunuté ve spodní rámové trubce. Na první pohled tak sotva poznáte, že jde o motorizované kolo, protože robustní náboj je skrytý za kazetou a baterie je natolik subtilní, že spodní rámová trubka zůstala k nerozeznání široká od běžně používaných v rámci klasických neelektrických modelů.

Testovaný model patří k těm nejdostupnějším a jako takový je postavený na hliníkovém rámu svařeném z hydroformovaných trubek slitiny hliníku série 6000. Tvar rámu sází na klasiku s minimálním slopingem. Trubky jsou tvarovány jen decentně. Sváry jsou pravidelné, avšak přiznané, takže jediné, co rám odlišuje od běžných silniček, jsou speciální zadní patky uzpůsobené pro ocelovou závitovou osu motoru.

Ambice pro použití jsou v tomto případě jak silniční, tak štěrkové, proto je zde o poznání více prostoru pro větší/širší pláště. Možnost osadit klasický přesmykač je samozřejmostí, ačkoliv v rámci letošních specifikací již převládají jednopřevodníkové specifikace. Spodní rámová trubka je překvapivě kompaktní bez žádných viditelných dvířek pro baterku. Ta se z rámu vysouvá v případě nutnosti těsně před středem po snadné demontáži spodního zakrytování dvířek. Díky tomu je možné mít v rámu také dvojici běžných košíků na láhev. Velmi decentně je vyřešený i konektor pro nabíjení baterie, a to těsně před středem.

Kabeláž, a to jak ta elektrická, tak hydraulická, potažmo mechanická, je vedena vnitřkem rámu. Sestavovat bych ji od píky sice nechtěl, když jsem viděl schemata montážního zapojení všech komponentů, ale navenek bike působí opravdu kompaktně a jednoduše a to se mi hodně líbí.

Specifika výbavy

Při pohledu na katalogovou fotku si řeknete OK, úplně běžná silnička na Ultegře. A vlastně taky že jo. Shimano je zde totiž opravdu zcela kompletní včetně dualů, klik, brzd či obou měničů. Napřevodování je navíc i na tuhle kategorii celkem dorychla, protože k jedenáctipastorkové kazetě R8000 s rozsahem 11-32 zubů jsou přidány dvouplackové Ultegra kliky 34/50z.

Co dělá ale tenhle bike jiným oproti jemu podobným, je malé kulaté tlačítko umístěné v přední části horní rámové trubky hned za představcem, kterým se ovládá "tajná" elektrosíla koncentrovaná v zadním náboji. Orbea kvůli jednodušší konstrukci rámu a také celkové vizáži vsadila na elektropohon nikoliv středový, ale na jednotku Ebikemotion X35 umístěnou v náboji zadního kola. Ten je však relativně subtilní, protože nemusí disponovat vysokými hodnotami točivého momentu a díky tomu může být výsledek nejenom malý, ale především lehký.

Málem bych ještě zapomněl na vidlici. Ta je z důvodu vyššího komfortu karbonová a samozřejmě výhradně disková s tím, že disponuje flatmount úchytem pro kotoučový třmen.

Odpovídající celkovému pojetí kola je také malá baterie. Ta je umístěná uvnitř spodní rámovky, do které se nasouvá otvorem v její spodní části. Malá kapacita pouhých 250 Wh odpovídá celkové koncepci tohoto kola. Pokud však z nějakého důvodu potřebujete prodloužit dojezd, je tu možnost dopojit druhou speciální baterii, kterou zasunete do jednoho ze dvou košíků na láhev.

Zapletená kola disponují hliníkovými diskovými ráfky klasického tvaru, ale i v tomto případě Orbea nabídne možnost vylepšení za líbivější, ale adekvátně dražší karbonový Mavic Cosmic Pro, pokud by byl zájem. Zbytek osazení je kompletně v režii italského FSA doplněného o Prologo sedlo Kappa Space STN.

A teď to nejzajímavější. Náš testovaný bike ve velikosti L s gravel širšími plášti vážil 14,18 kg. Pokud si říkáte, že je to na silničku vysoká hodnota, tak máte samozřejmě pravdu, ale na elektrobike je to naopak neuvěřitelně málo. V silničním provedení plášťů se můžete s tímto modelem dostat na hranici 14 kg, a pokud byste se podívali na nejvyšší karbonové modely této kategorie, pak s údivem zjistíte, že se dají dostat až k neuvěřitelným 11 kg a to už je váha kola, která vás opravdu nebude příliš limitovat ani v případě, kdy vám dojde baterie.

Jízdní dojmy

Elektrobiků jsem měl v rukou za posledních pár let už poměrně dost, ale zatím nikdy jsem ještě neměl na delší dobu půjčený takovýto typ biku. On totiž nejenom že na první pohled nevypadá jako elektrobike, ale on se jako elektrobike vlastně ani nechová.

První dojem už při nakládání a vykládání kola z auta udělá jeho hmotnost. U elektrobiků jsem tak nějak vždycky připravený na dvacetikilovou hajtru, ale tady manipulujete s výrazně lehčím bikem. Vlastně by se to dalo tak trochu s přimhouřeným okem třeba s legendárním ocelovým Roninem od Authoru, který dosahuje téměř stejné hmotnosti.

Druhý dojem na vás kolo udělá svou subtilností a tím, jak promyšleně klame tělem. Na první pohled na něm totiž vůbec nepoznáte, že by mělo jít o elektrobike, protože spodní rámová trubka není o moc větší než u běžných silniček, u středu nenajdete žádnou bakuli s integrovaným motorem a zadní náby, ve které je motor ukrytý, si prostě v první chvíli nevšimnete. Všechno ostatní pak vůbec ani nenaznačuje přítomnost motoru a bateriových článků v tomto biku.

To všechno má pochopitelně své důvody. Aby mohl být elektropohon takto neviditelný, musel být prostorově co nejmenší a tím pádem logicky i méně výkonnější s menší kapacitou baterie a naladěním tomu odpovídajícím. Tenhle elektrobike vás proto nevystřelí v boost režimu dopředu jako u jiných ebiků, ale jen tak nějak decentně příjemně potlačí nejen do kopce, ale i v rozjezdech.

Souhlasím, že principielně nabízet elektro-silničky s plnohodnotným pohonem, ale rychlostním limitem 25 km/hod nemá příliš hlavu ani patu, protože většinu času jízdy na silničce strávíte ve vyšším tempu, zejména na rovině a z kopce a musíte se tak přetahovat s vypnutým pohonem, který vám pomůže jen při jízdě v kopci tak, že hravě ujedete svým elektrikou nevybaveným kolegům. Výsledek? Pokud nepojedete společně s partičkou elektrobikerů, budete trápit sebe i ostatní.

Koncepce Gainu je ale od počátku postavená jinak. Primárně totiž počítáte s tím, že pojedete většinu vyjížďky tak říkajíc "za své" bez elektropomoci, v kadencích a rychlostech převyšujících rychlostní limit 25 km/hod a jenom v kopcích využijete možností elektropohonu. Ten vám ale navíc nadávkuje jen opravdu decentní příděl wattů nad rámec těch, které sami vložíte, a to způsobem opravdu téměř neviditelným.

Pohon nejenom, že není téměř slyšet, pravda, jemné tiché bzučení po chvilce možná zavnímáte, ale rozhodně nebude nijak rušivé ani zřetelné pro okolí. Dávkování probíhá samozřejmě v závislosti na vaší síle potažmo zařazeném převodu a u tohoto elektrobiku platí, že tahat pomalu se na těžký převod v kopci nevyplácí. V prudších stoupáních, ve chvílích, kdy jsem si opravdu musel navolit nejlehčí převod, abych byl schopen kopec vyšlápnout, jsem sice cítil, jak je i motor na svém maximu a opravdu se snaží točit zadním kolem, co to dá, jsem ale jasně vnímal výrazně menší dopomoc, než jakou by mi na stejném místě nedělil plnohodnotný elektrobike, a to i na nejmenší ECO režimy.

Po rovině a na silnicích jsem pak pochopitelně chtěl zjistit, jak je to v těch vyšších rychlostech. Jasně, hliníkový rám průměrných vlastností nemůžete srovnávat s karbonovými raketami, postavenými na maximální tuhost a rychlost, přesto pokud si odmyslíte tenhle handicap a přimhouříte oko nad vyšší hmotností, která však mimochodem výrazně nepřekračuje váhu většiny běžných celoodpružených horských kol, musíte konstatovat, že kolo prostě příjemně jede, v řídítkách skoro ani necítíte, že by mělo jít o elektrobike a hlavně, při jízdě bez motoru ve vyšších rychlostech nemusíte překonávat prakticky žádný odpor motoru.

Ono je to dílem dané i tím, že na kole jsou úplně běžné kliky a středové složení spolu s přehazovačkou, přesmykačem a klasickým napřevodováním. Mimochodem, testovací bike, který jsme měli k dispozici, byl ve specifikaci 2018. Letos už Orbea nabízí sériově tenhle typ kola s jednopřevodníkovými sadami, ale to už by bylo na další samostatný článek :-).

Zkrátka a dobře řekl bych, že tady, když vám náhodou dojde kapacita baterky, nemůsíte vůbec zoufat, protože i s vypnutým pohonem můžete bez většího omezení pokračovat v jízdě, a to nejenom po rovině, ale i do slušného kopce, protože koncepce a převody biku vám to prostě dovolí a házet klacky pod nohy v podobě abnormálně velkých odporů při šlapání, vám rozhodně nebude.

Co se týká ovládání, to je tady vymyšleno geniálně jednoduše. V horní rámovce najdete hned kousek za hlavovou trubkou jediné velké hliníkové tlačítko, kolem kterého je integrovaná led dioda. Podle počtu stisknutí a barvy diody se snadno zorientujete v aktuálním stavu a nastavení a dál už je to jenom na vás a vašich nohách. Orbea Gain nepočítá s tím, že byste několikrát za minutu museli nebo chtěli přepínat mezi jednotlivými režimy, prostě dává tak akorát energie podle toho, kde a jak jedete a víc ani ťuk :-). Úrovně dopomoci jsou tři a přepíná se mezi nimi podle toho, kolikrát krátce stisknete zmiňované tlačítko.

Po několika kilometrech jsem si všiml určitého specifika, a to, že elektromotor má v okamžiku, kdy z nějakého důvodu přestanete šlapat, výrazně delší "dojezd" dopomoci před tím, než se odpojí. Díky tomu, že jeho výkon není velký, to rozhodně není záporná vlastnost, ale u klasických elektrobiků jsem prostě zvyklý, že systém reaguje na vypuštění šlapání výrazně rychleji, než je tomu tady.

Když tedy teď uvažuji zpětně o tom, co vlastně tenhle typ biku opravdu přináší, tak se skoro zdráhám přemýšlet o něm jako o klasickém elektrobiku, protože svými vlastnostmi a chováním mě daleko víc připomíná klasické kolo. Ano, je v něm ukryta jistá porce výkonu "navíc", ale pokud se na tenhle bike posadí člověk zvyklý na Bosch nebo Shimano STEPS, tak z něj po chvilce sleze se slovy "dyť to vůbec nejede". A to je přesně ta věc, která je pro Gain charakteristická a s tímto konstatováním se dnes rozejdeme...

Závěrem

Elektrické silničky tak, jak se často objevují v katalozích velkých výrobců s plnohodnotným (těžkým) velkým středovým pohonem a maxibaterkou, nemají podle mě v podstatě vůbec žádný smysl. Na silničce totiž převážnou dobu jedete rychlostí přesahující schválený limit dopomoci 25 km/hod a tím pádem, pokud tedy nebudeme brát v potaz odčipované verze těchto kol, jen zbytečně táhnete dvacetikilovou ludru, která jediné, co umí, vás vystrká konstantní velkou silou do kopce, kde ji opravdu budete moci využít. Po zbytek jízdy je ovšem bohužel spíše na obtíž.

Orbea Gain to má však úplně jinak. Od počátku totiž počítá s tím, že většinu jízdy bude motor odpojený a tomu je také vše zcela přízpůsobeno. Malý motor se i kvůli jeho ceně přestěhoval do zadního kola. Subtilní baterie zbytečně nezvětšuje profil spodní rámovky, do které je zasunuta a hlavně, hmotnost celého kola není o moc vyšší něž u dostupnějších silniček, takže si to na rovinkách a v mírně zvlněném terénu můžete klidně svištět stejně jako na obyčejné neelektrické silničce bez pocitu, že je pod vámi obtloustlý ingot :-)

Tohle kolo v sobě sice má motor, ale určené je pro stále aktivní jedince, kteří od něj rozhodně neočekávají, že se nezpotí cestou do práce. Je to ideální náčiní pro ty, kteří chtějí občas vyrazit se svými fyzicky zdatnějšími kolegy na vyjížďku, ovšem bez toho, aby se pro ně udržení ve vrchařském balíku stalo otázkou zadušení nebo boje o přežití.

Díky zadní pevné ocelové ose je kolo sice ideální pro namontování držáku pro Chariot a jemu podobné povozy, ovšem tolik práce jako klasický bike s tažením tohoto předmětu tady rozhodně neočekávejte. Gain v tomto ohledu není ideálním pracantem. Zkrátka a dobře, tohle kolo smysl určitě má, ale musíte přesně vědět, co od něj očekáváte. Snad jsme vám to tímto testem dostatečně rozkryli.

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách výrobce: www.orbea.com. Cenovka je v tomto případě (jen s jinými plášti) 86 990,- Kč.

Fotogalerie