TEST: Pells Tarpan TR1 

Pells pro sezonu 2023 inovoval svou modelovou řadu a stroje s označením Tarpan nabízí ve dvou variantách. Námi testovaná varianta TR, určená pro trailové ježdění, disponuje kombinací zdvihů 130/120 mm. Oproti tomu řada AM, která cílí na více ostré ježdění, má zdvihy 160/140 mm a úměrně tomu taky agresivnější geometrii. 

Samotný rám je svařený z trubek slitiny hliníku, které kombinují osovitě prohnutou spodní rámovku s naprosto rovnou horní rámovou trubkou, která kolmo navazuje na sedlovou trubku. V tomto místě je zde pak navíc přidána zpevňující trojúhelníková navářka, která má za cíl jednak vyztužit tento spoj a jednak umožnit výraznější sloping rámu, byť ten je zde na to, že jde o velikost M oproti některým jiným rámům pouze průměrný.

Zadní stavba zde sází na klasicky koncipovaný čtyřčep, přičemž hlavní čep je zde o něco výš, než řetězová linka sériově použitého převodníku. Pod horní rámovkou umístěný tlumič je pak se zadní stavbou propojený klasickou vidličkou, obcházející sedlovou trubku, která ústí do šikmo pozicovaného vahadla.

Trailový starterpack

Kola této kategorie nabírají stále více na popularitě a i já osobně se musím přiznat, že po možnosti vyzkoušení množství kol se zdivhy okolo 130 mm jsem jejich velkým příznivcem. 130 mm zdvihu (v případě Tarpanu je kombinace zdvihů 130 mm / 120 mm) dodává už slušný rozsah, kola jsou většinou obuta do ostřejších gum a některá, zejména ta lehčí, dokáží svou agilitou atakovat i XC stroje. Ve finále tak zákazník dostává slušný kompromis. Je ale jasné, že univerzální kolo prostě neexistuje. 

Hliníkový rám sází na čtyřčepový systém zadní stavby a jeho geometrie se nese na módní vlně trailového segmentu. Potěší především položený hlavový úhel 65,5 °, strmý úhel sedlové trubky 77,5 °. Rozvor kola v testované velikosti M je 1200 mm. O odpružení se stará vidlice Fox 34 Performance a tlumič Rock Shox Delux Select+. Celkové zpracování rámu bych označil pojmem “neurazí, nenadchne”.

Řazení je plně v režii Shimana v podobě kompletní dvanáctirychlostní sady SLX s dvoupístkovými brzdami a kotouči o průměru 180 mm, přehazovačka je z vyšší řady XT. Kazeta nabízí rozsah 10-51z., převodník je o 32 zubech.

Kola nesou značku Black Jack a mají ráfky s vnitřní šířkou 30 mm, na nich jsou obuty pláště Schwalbe Hans Dampf v šířce 2,35".

Teleskopická sedlovka má zdvih 125 mm a nese značku Limotec. 

Trošku hůře se mi to píše o kole s cenovkou 81 990,- Kč, ale za tuto cenu dostáváte jakýsi starterpack pro trailové ježdění. 

Testovaný Tarpan TR1 ve velikosti M váží bez pedálů 15 kg.

Konkurenční srovnání

Do naší dnešní srovnávací tabulky jsme vybrali následující trojici trailbiků. Jedná se o XF trailový model Superioru, klasický Blizzard XCM od Rock Machinu a Stereo One od Cube.

	Pells Tarpan TR 1	Superior XF 939 TR	Rock Machine Blizzard XCM 70-29	Cube Stereo One 22 HPC TM 29
cena	81 990,- Kč	79 990,- Kč	69 990,- Kč	75 999,- Kč
rám	Aloy	Alu X6 Ultralite	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing	HPC Carbon Monocoque, Aluminum 6061 T6 zad. stavba
vidlice	Fox 34 Performance	Rock Shox Revelation RC	RockShox Recon Gold RL	Fox 34 Float Rhythm
tlumič	RockShox Deluxe Select+	Rock Shox Monarch RT	RockShox Deluxe Select R	Fox Float DPS
zdvihy p./z.	130/120 mm	140/130 mm	130/120 mm	120/120 mm
systém odpružení	čtyřčep	jednočep zeropivot	virtuál	čtyřčep
výbava	Shimano SLX 1x12, Pells, Selle Italia	Shimano SLX/XT, ONE	Shimano Deore	Sram SX/NX/GX Eagle, Newmen Evolution
kola	Alloy Boost, Schwalbe Hans Dampf EVO 29/2,35"	DT Swiss M 1900 SPLINE®, CL, Schwalbe Nobby Nic, Performance, 29x2,4"	Shimano SLX, WTB STi 23, WTB Ranger, 29x2,25"	Fulcrum Red Metal 500, Maxxis Ardent, EXO, Tubeless Ready, 2,4"
brzdy	Shimano SLX BL-M7100 180/180 mm	SHIMANO M6120 180/180 mm	Shimano M6120 180/180 mm	Shimano XT BR-M8120 203/180 mm
sedlovka	Limotec A1L Dropper 125 mm	ONE Sport Dropper Post	ONE1 Alloy, MT171	CUBE Dropper Post
reach	461 mm	429 mm	447 mm	440 mm
stack	nezjištěno	607 mm	613 mm	606 mm
úhel hlav.	65,5°	66°	68°	67°
úhel sedl.	77,5°	74°	74°	75,3°
zad. stavba	440 mm	430 mm	437 mm	436 mm

Jízdní dojmy

Při formulování textu z dojmů, které jsem načerpal při svém ježdění s Tarpanem, se především musím vžít do role bikera, který si tento stroj pořídí. Odvíjí se to především od mého pracovního názvu “starterpack” a tudíž jsem se snažil hledat při ježdění slabiny a přednosti v mantinelech, které kolu určí spíš budoucí zákazník než kolo samotné. 

Kolo jsem testoval ve svém domácím revíru na rozmanitých sekcích od delších flow trailů, přes těžké kořenové a kamenité pasáže, ale i třeba na sekcích, které jsou spíše více do trialu a projíždí se tedy v menších rychlostech. Všude jsem se na traily dopravoval po ose, takže nechyběly ani přejezdy po asfaltu nebo lesních cestách.

Nastavení kola, resp. jeho odpružení, jsem volil poměrně standardní, u vidlice se zdvihem 130 mm jsem volil sag 20 % u tlumiče, resp. zadní stavby jsem nastavil 30 %. Nekontroloval jsem, zda vidlice má nebo nemá instalovaný nějaký "volume spacer" ve vzduchové komoře pro větší progresivitu, byl jsem s ní ale velmi spokojený tak, jak byla ve standardu. Žehlila krásně i malé nerovnosti a nebyl problém využít celý její zdvih při prudkých nárazech. 30 % sagu u zadního odpružení bylo potom něco, s čím se dá trošku více pracovat a dle toho, kam se zrovna budete chystat sag upravit. S 30 % budete mít snažší narazit na tzv. "bottomout", při 25 % bude citlivost zadní stavby na začátku zdvihu ještě o něco nižší.

U jízdních vlastností tedy začnu u odpružení. Systém zadní stavby mě na jednu stranu velmi mile překvapil, a to tím, jak netečný je vůči šlapání. Ani při přesunech po asfaltu jsem neměl nutkání použít lockout na tlumiči; pocitově, ani vizuelně jsem opravdu žádné houpání neviděl. Na základě zkušenosti s podobnými systémy jsem očekával, že Tarpan bude pěkná "houpačka", ale opak je pravdou.

Celkový chod průběhu odpružení potom jde trošku proti tomu, na co jsem zvyklý od konkurence, kde měkčí začátek zdvihu doprovází jeho tužší konec. U Tarpana je to naopak, hůře žehlí drobné nerovnosti, naopak ve střední části zdvihu pak chodí výborně a jeho konec je vzhledem k tomu, kde bude používán, tak nějak akorát. Samozřejmě, větší tuhost na konci zdvihu lze naladit zmenšením vzduchové komory, ale ruku na srdce, kdo z těch, kteří si tento “starterpack” koupí, vůbec ví, že se dá tlumič takto ladit.

Pokud to mám nějak zkrátit, nečekejte od Tarpana pohodlné žehlení každého kořínku, nicméně také se nemusíte bát toho, že budete dostávat časté “bottomouty”. Fox 34 Performance se zdvihem 130 mm pak je asi tím nejlepším, co na kole podobné cenové kategorie můžete mít a velmi přispívá k příjemnému jízdnímu dojmu.

Velmi příjemně zvolená je i geometrie, kolo se v trailu dobře vede, je dostatečně agilní a nezažil jsem s ním žádné krušné chvíle ani v pasážích, které bych zvolil pro testování kola z enduro segmentu. Moderní styl jejího pojetí v podobě položené hlavové trubky a strmé sedlové trubky podle mého názoru přiliš negativně neovlivnil ani vlastnosti kola v prudkých výjezdech.

Dojem trochu kazí zvolené brzdy. Shimano SLX nejsou úplně špatné, ale pro kolo této kategorie bych je raději viděl v jejich silnější, čtyřpístkové variantě. Dvoupístky jsou prostě a jednoduše slabší a cenový rozdíl je v tomto případě zanedbatelný. 

Nutností pro dobré jízdní vlastnosti je potom upgrade na bezdušový setup, to ale naštěstí použitá kola a pláště dovolují. Upgrade na bezduše pak přispěje ke snížení hmotnosti kola, což jedině pomůže.

Jako nejvíce limitující faktor u kola však vidím jeho hmostnost. S pedály jste přes 15 kg u “emka”, a to je prostě hodně. Do kapsy Tarpana tak váhově strčí kdejaké enduro a kolu to značně ubírá na jeho agilitě a na tom, že by se někde mohlo dorovnávat strojům z XC segmentu. Samozřejmě, kola z této kategorie, která váží 12 kg jsou cenově někde jinde, ale třeba pět hodin trvající jízda po místních trailech mi připadala s Tarapanem podobně náročná jako s kolem kategorie enduro. 

Pokud si Tarpana pořídí mladý chasník na dovádění na trailech a do kopce to prostě nějak překousne, bude všechno v pohodě. Pokud jej ale zakoupí řekněmě "pán v klotových rukávech", který jej bude vodit po polních a lesních cestách či maximálně na nějakém singltreku, bude z vyšší hmostnosti kola spíš v rozpacích. Toto je ale problém kupujících, kteří často volí nákup kola, ze kterého pak ale stejně neumí vyždímat jeho maximum.

Závěrečné zhodnocení

Tarpan TR1 byl pro mě milým společníkem a mohu říct, že jsem se v jeho sedle dost bavil. Své kupce si toto kolo určitě najde, ale objektivně musím také posoudit věci, které jsem na něm nehodnotil jako příliš pozitivní.

Za 81 990,- Kč dostanete kolo na hliníkovém rámu, které váží 15 kg, což není úplně málo. Na stranu druhou má ale kolo velkou výhodu v podvozku. Dobře vymyšlený systém zadního odpružení doplňuje skvěle fungující vidlice Fox 34. Celkově, ale i díky použitým komponentům, kolo působí jako takový skoro nerozbitný tank, což je v určitém směru jeho výhoda.

Jak jsem psal úvodem, segment trail biků stále nabírá na popularitě a uspět na trhu s tímto kolem nebude pro Pells zrovna jednoduché, protože konkurence nespí a i v této cenové kategorii dnes můžete sehnat kolo s podobným osazením, které však bude o malinko lehčí. 

Nepatřím k těm, kteří hodnotí kolo především dle toho, jaké je značky a pokud ta neodpovídá, tak takové ideálně hned zavrhnou. Svézt se na Pellsu mě nejen proto lákalo. Jistě, kolo má své mouchy, ale musím uznat, že spíš ve mě převládá překvapení z toho, jak dobré kolo umí Pells postavit. 

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách výrobce www.pells.cz.

Fotogalerie