TEST: Pivot Shuttle SL-AM PRO XO

Není to tak dlouho, co jsme v redakci testovali první lehký e-bike od Pivotu s označením Shuttle SL. Bike, který máme v testu dnes, přidává za toto označení ještě dvě písmena AM a současně i pár centimetrů zdvihu navíc, mírně upravenou geometrii a jiný pohon.

Ve výsledku jde ale stále o lehký bike, jen s mírně upravenými schopnostmi a především ambicemi zvládnout i náročnější terén.

Zde je použit kompletně karbonový rám navržený na jasných základech modelu Shuttle SL. Hlavním konstrukčním rozdílem oproti stávajícímu modelu Shuttle RL, který je postaven na pohonu Fazua, je zde zástavba lehkého pohonu Bosch Performance SX. Součástí je 400Wh baterie kompletně integrovaná do uzavřené spodní rámové trubky. Konstruktéři zde kromě středové pasáže, která je přizpůsobená pro uchycení Bosch pohonu, ponechali osvědčené zadní odpružení DW-Link, jehož spodní vahadlo je doslova nalepeno na karbonové kleci pohonu.

Zadní stavba, jak je u virtuálních systémů odpružení běžné, je z jediného kusu a s rámem ji spojují dvě vahadla, z nichž to horní je malé trojúhelníkové a tlačí na svisle v rámu umístěný tlumič.

V této souvislosti zmíním pár detailů týkajících se samotného rámu. V Pivotu se rozhodli pro jednodušší integraci kabeláže, která sází na boční vstupy, nikoli komplikovaný systém vstupů hlavovým složením. U středového složení bovdeny rovněž vystupují ven z rámu, aby se do něj vrátily zpět až v rámci zadní stavby, což je rozhodně servisně jednodušší provedení.

Zajímavým prvkem je obnažený odfrézovaný otvor, v němž je zapuštěný čep spodního vahadla zadní stavby. Tento detail odhaluje zjevně hliníkové integrované pouzdro v zadní stavbě.

Spodní uchycení tlumiče v rámci středové rámové pasáže vytváří vaničku na zbytkovou vodu a nečistoty během jízdy, nicméně nechybí zde malý odtokový kanálek, kterým může voda volně odtékat, obdobně jako u svého předchůdce detailisty nepotěší jeho nekonzistentní zalakování, které odhalíte jen díky této světlé barevné variantě.

Za zmínku pak ještě stojí brilantní ochrana zadní stavby před kontaktem s řetězem. Pečlivě je zde obalena jak řetězová vzpěra, tak i horní vzpěra zadní stavby, a to i z vnitřní strany rámu. Plastovou ochranu dostala spodní rámová trubka a samozřejmě i samotný motor. Výraznější kovová ochrana pohonu zde však chybí, a proto je potřeba dávat si pozor na případné nárazy na skálu nebo vysoké pařezy a klády, což nemají úplně plastové spodní kryty motorů v oblibě a většinou pod silnějším nárazem rády praskají.