TEST: Pivot Shuttle SL-AM PRO XO

Není to tak dlouho, co jsme v redakci testovali první lehký e-bike od Pivotu s označením Shuttle SL. Bike, který máme v testu dnes, přidává za toto označení ještě dvě písmena AM a současně i pár centimetrů zdvihu navíc, mírně upravenou geometrii a jiný pohon.

Ve výsledku jde ale stále o lehký bike, jen s mírně upravenými schopnostmi a především ambicemi zvládnout i náročnější terén.

Zde je použit kompletně karbonový rám navržený na jasných základech modelu Shuttle SL. Hlavním konstrukčním rozdílem oproti stávajícímu modelu Shuttle RL, který je postaven na pohonu Fazua, je zde zástavba lehkého pohonu Bosch Performance SX. Součástí je 400Wh baterie kompletně integrovaná do uzavřené spodní rámové trubky. Konstruktéři zde kromě středové pasáže, která je přizpůsobená pro uchycení Bosch pohonu, ponechali osvědčené zadní odpružení DW-Link, jehož spodní vahadlo je doslova nalepeno na karbonové kleci pohonu.

Zadní stavba, jak je u virtuálních systémů odpružení běžné, je z jediného kusu a s rámem ji spojují dvě vahadla, z nichž to horní je malé trojúhelníkové a tlačí na svisle v rámu umístěný tlumič.

V této souvislosti zmíním pár detailů týkajících se samotného rámu. V Pivotu se rozhodli pro jednodušší integraci kabeláže, která sází na boční vstupy, nikoli komplikovaný systém vstupů hlavovým složením. U středového složení bovdeny rovněž vystupují ven z rámu, aby se do něj vrátily zpět až v rámci zadní stavby, což je rozhodně servisně jednodušší provedení.

Zajímavým prvkem je obnažený odfrézovaný otvor, v němž je zapuštěný čep spodního vahadla zadní stavby. Tento detail odhaluje zjevně hliníkové integrované pouzdro v zadní stavbě.

Spodní uchycení tlumiče v rámci středové rámové pasáže vytváří vaničku na zbytkovou vodu a nečistoty během jízdy, nicméně nechybí zde malý odtokový kanálek, kterým může voda volně odtékat, obdobně jako u svého předchůdce detailisty nepotěší jeho nekonzistentní zalakování, které odhalíte jen díky této světlé barevné variantě.

Za zmínku pak ještě stojí brilantní ochrana zadní stavby před kontaktem s řetězem. Pečlivě je zde obalena jak řetězová vzpěra, tak i horní vzpěra zadní stavby, a to i z vnitřní strany rámu. Plastovou ochranu dostala spodní rámová trubka a samozřejmě i samotný motor. Výraznější kovová ochrana pohonu zde však chybí, a proto je potřeba dávat si pozor na případné nárazy na skálu nebo vysoké pařezy a klády, což nemají úplně plastové spodní kryty motorů v oblibě a většinou pod silnějším nárazem rády praskají.

Špičkové osazení

Pojďme se teď podívat na vybavení testovaného modelu. Jak napovídá označení XO PRO, základem osazení je řadicí sada SRAM XO Eagle Transmission 1x12, která je doplněna o hliníkové kliky Praxis e-Crank s 34z převodníkem. Kazetu zde najdete rovněž ze sady XO s klasickým rozsahem 10–52 zubů.

Jak už bylo zmíněno, hlavní motorická jednotka je zde Bosch Performance SX doplněná o 400Wh baterii. LED modul integrovaný do horní rámové trubky je ovšem možné nahradit barevným LCD displejem Smart systému, který si však v případě potřeby budete již muset dokoupit. Pro samotné ovládání dopomoci je zde zvolen minimalistický bezdrátový dvoutlačítkový ovladač umístěný u levé rukojeti, který nijak nepřekáží páčce teleskopické sedlovky.

Dalším důležitým prvkem výbavy je zde odpružení. Pivot je známý tím, že na něm opravdu nešetří, a tak vás zde bude hýčkat vidlice Fox Float 36 s patronou GRIP X2 a zdvihem 160 mm. Spolu s ní zde pak dostanete ještě tlumič Fox Float X, který obsluhuje 150 mm zadního zdvihu. V obou případech je řeč o nejvyšší Factory verzi s Kashima povrchovou úpravou kluzáků.

Zapletená kola dodává DT Swiss, konkrétně hliníkový model XM1700 zapletený na nábojích DT Swiss 350. Mimochodem, Pivot je dnes jednou z mála firem, které stále využívají tzv. Super Boost standard pro zadní stavbu. Fakticky to znamená, že zde má zadní stavba rozteč 157 mm a náboj v ní je uchycen díky klasické 12mm ose. Obutí dodal kompletně Maxxis, a to v kombinaci předního/zadního Minionu DHF/DHR II, vpředu o šířce 2,5", vzadu pak v šíři 2,4".

Kotoučové brzdy dodal koncern SRAM, a to jejich novinku Maven Silver Stealth postavenou na čtyřpístkových třmenech a osazenou 200mm kotouči na obou kolech.

45mm dlouhý hliníkový Phoenix Team Enduro představec drží karbonová řídítka Phoenix Race Low Rise o šířce 800 mm, která jsou zakončena rovněž Phoenix továrními Lock-On gripy.

Sedací část je pak kombinací sedlovky Fox Transfer ve Factory provedení s Kashima povrchem, která přináší zdvih 200 mm, a sedla Phoenix RaceGrip, které pro Pivot vyrábí americá firma WTB.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost jsme navážili na rovných 19,48 kg.

Konkurenční srovnání

Dnes jsme do porovnávací tabulky vybrali následující trojku lehkých elektrobiků. Fazua konkurenční pohon reprezentuje Santa Cruz se svým modelem Heckler SL. Speciálně odladěné pohony Shimano Steps pak najdete jak na Cannondale Moterra SL, tak i na Orbee Rise LT. Tady jsou jejich srovnávací data v rámci podobně osazených modelů:

	Pivot Shuttle SL/AM XO PRO	Santa Cruz Heckler SL XO AXS RSV	Cannondale Moterra SL 1	Orbea Risse LT M10
cena	275 900 Kč	287 990  Kč	214 999 Kč	212 490 Kč
rám	Karbon	Carbon CC	Moterra SL Carbon	OMR carbon
vidlice	Fox Factory 36 GRIP X2	Fox Float Factory 36	Fox Float Factory 36	Fox Float Factory 36
tlumič	Fox Float X Factory	Fox Float X Factory	Fox Float X Factory	Fox Float X Factory
zdvihy	160 / 150 mm	160 / 150 mm	160 / 150 mm	160 / 150 mm
zad. stavba	virtuál DW Link	virtuál VPP	jednočep flexpivot	jednočep ABP
motor	Bosch SX Performance	Fazua Ride 60	Shimano EP801	Shimano EP801 RS
baterie	Bosch Power Tube 400 Wh	Fazua 430 Wh	Custom 601 Wh	Orbea Internal 420Wh
výbava	Sram X0 Eagle Transmission, Phoenix, Praxxis	Sram X0 Eagle Transmission, One Up, Santa Cruz, Burgtec	SRAM XO Eagle AXS, T-Type, HollowGram, Cannoondale	Shimano XT/SLX 1x12, OC Mountain Control
kola	Shimano TC500, Merida Expert TR II, Maxxis MiniFon DH TR EXO+ 3C 29x2,5" Maxx Terra, Maxxis Minion DHR II 3C DD Maxx Terra 29x2,4"	Reserve 30 HD Carbon MX, Schwalbe Albert Trail Radial Soft 29x2,5", 27,5x2,5"	DT Swiss XM 1700 Spline, Maxxis DHF, 29x2,5", 3C, EXO+, TR, Maxxis Dissector, 27,5x2,4", 3C, EXO+, TR	Oquo Mountain Control MC32TEAM, Maxxis Assegai 2,5" 60TPI 3CG/EXO+/TR MaxxGrip, Maxxis Minion DHR II 2,40" WT FB 120 TPI 3C MaxxTerra Exo+ TR
brzdy	Sram Motive Silver 200/200 mm	Sram Maven Silver Stealth 200/200 mm	Magura MT7 203/203 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm
sedlovka	Fox Transfer Factory 200 mm	OneUp Dropper Post 200 mm	OneUp V3 210 mm	OC Mountain Control 200 mm
reach	476 mm	480 mm	470 mm	480 mm
stack	648 mm	633 mm	648 mm	? mm
úhel hlav.	64,1°	64,3°	63°	64,5°
úhel sedl.	76,5°	77,5°	77°	77°
BB drop	29 mm	10 mm	30 mm	34 mm
zad. stavba	444 mm	446 mm	453 mm	442 mm

Jízdní a praktické dojmy

Když jsem si na Shuttle AM sedl poprvé, překvapilo mě, jak přirozeně se na něm sedí. Pozice je vyvážená, není extrémně natažená, ale ani příliš vzpřímená. Geometrie s nízkým středem a těžištěm okamžitě dodává pocit jistoty a stejně tak se na tom podílejí o poměrně vysoko umístěná řídítka.

I bez zapnutého motoru kolo jede překvapivě dobře – když by vám náhodou došla baterka, nemusíte se bát, že by vás nadměrně těžký "ingot" nechal někde v lese na holičkách. V takovém případě pak opravdu oceníte agilní DW Link zadní odpružení, které se snaží neubírat vám zbytečně energii nezávisle na tom, zdali jedete na Bosch, nebo plně za své.

Z cca 85 evidovaných testovacích km jsem odjel 6 km zcela bez podpory a díky tomu, že appka Bosch Flow nepočítá kilometry, kdy se jede přes 25 km/h, bylo těch „motor-off“ úseků ve skutečnosti určitě o něco víc. Pokud cestou není nějaké opravdu prudké stoupání, dá se na tomto Pivotu jet prostě úplně v pohodě i bez motoru, ale proč byste to dobrovolně dělali, že? :-).

Výjezdy – lehkost a technika v jednom

Bosch Performance SX má na lehký e-bike naprosto ideální charakter. Rychle reaguje na šlapání, ale přitom se chová přirozeně a nechá mě šlapat v tempu. V prudších výjezdech funguje DW-Link zadní stavby výborně – drží trakci i tam, kde bych to nečekal. Na hraně adheze se ale ukazuje jeden neduh: pokud zadní kolo více proklouzne, motor výkon seškrtí a pokud pořádně nezaberete za své, je vymalováno. Tady by se hodil nějaký "výjezdový mód", který by při podržení tlačítka pustil plný výkon bez ohledu na prokluz.

Zmínit musím ještě jednu věc, a to jak výrazně se liší ve výjezdu dopomoc při různých frekvencích šlapání. Pokud se naučíte totiž s tímto Boschem točit na lehčí převod vyšší kadenci, dá vám o poznání více síly než když taháte na těžký převod pomalu. Pozor si pak musíte dávat samozřejmě na rychleji vycucnutou baterii, ale to k lehkých ebikům prostě patří.

Inteligentní režim Eco+ oproti normálnímu Eco dokáže posílat větší výkon na zadní kolo, ale zároveň vypíná dopomoc pokud vyhodnotí, že jezdec nechce zrychlovat a šlape menší silou. Tím může dost ušetřit kapacitu baterie a zbytečně nezrychlovat, když o to jezdec nestojí. Už teď to funguje celkem ok, ale mohlo by to být o něco plynulejší.

Režimy Tour+ a eMTB jsou si dost podobné, jen eMTB je o něco aktivnější a ve výsledku i rychlejší, protože více reaguje na to, jak člověk zabírá, a když detekuje snahu o akceleraci, okamžitě se vybudí a dá plný výkon. Tyto dva režimy v podstatě splňují to, co Bosch prezentuje. S eMTB módem lze jezdit od zapnutí do vypnutí pohonu bez potřeby během jízdy přepínat na jiný režim. Režim Turbo? To je prostě nonstop "full gas“, ale reálně v něm nevidím příliš velkou výhodu oproti eMTB.

Zadní virtuální DW-Link odpružení je velmi aktivní a skvěle kopíruje terén. Dokáže ale také dobře využívat maximum zdvihu, ale ponechává si nezbytnou rezervu na progresivní konec zdvihu pro drsnější dopady skoků. Vidlice je také velice citlivá s dobrým průběhem odpružení, ale přišla mi přeci jen o něco méně aktivní než zadní odpružení.

Kolo je obratné, překlápí se do klopenek bez zaváhání. Není zde téměř znát vyšší hmotnost ebiku. Geometrie s nízkým středem a těžištěm přispívá k obratnosti kola. Tuhost zadní stavby je výborná. Pneu DHF a DHR2 drží za sucha i za mokra, jen na kluzkých kořenech při záběru má zadní kolo tendenci občas ustřelit. Do vzduchu jde ale překvapivě ochotně a v samotných skocích je stabilní.

Baterka a dojezd

Velikost baterky bude u tohoto biku velké téma. 400 Wh není moc, ale při troše snahy se s ní dá nastoupat i 1000 výškových metrů ve slušném tempu. Hodně tady bude záležet na tom, kde a jaké vyžití budete s tímto ebikem plánovat. Na celodenní ježdění to klidně může vystačit, ale stejně tak dokážete baterku vysát za dvě hoďky broušení trilparku v nekompromisním tempu.

Ano, v nabídce je ještě i přídavná baterie, která se na rám montuje místo košíku na láhev, ale jejímu častému používání příliš nenahrává umístění nabíjecího konektoru, jehož plastová dvířka se v otevřené pozici potkávají s klikami a bude je proto potřeba pokaždé odmontovat a následně pak vracet zpátky a to si vyslovené říká o to je ulomit, nebo ztratit. Přídavná baterie podle mého navíc kazí kouzlo tohoto konceptu, byť se určitě najde fůra bikerů, kteří tuto možnost ocení.

Appka Bosch Flow je podařená, ukazuje mimo mapy i watty a kadenci jezdce, ale chybí jí nastavení obrazovek a jiné funkce co umí pokročilejší cyklocomputery. Naštěstí má export do fit, takže aktivita se dá pak odeslat do Stravy nebo Garmin Connectu. Co mě ale trošku štvalo, že tento Bosch nejde spárovat s Garminem ani jinými chytrými cyclocomputery, které umí ANT+. Úplně nerozumím tomu, proč tomuto Bosch brání, když to u ostatních pohonů běžně funguje?

Řazení SRAM XO Eagle Transmission funguje precizně, pod zátěží neprotestuje a chodí velice jistě. Jen se mi občas stalo, že Bosch ovládání s mikrotlačítky v rozbitějším terénu udělalo víc změn, než jsem chtěl – hlavně při rychlém přepínání v terénu, kdy skokem z Eco na Tour občas skončíte rovnou až na režimu Turbo.

Odpružení Foxu jsem už chválil – vidlice Float 36 GRIP X2 a tlumič Float X tvoří povedený a vyvážený celek. DT Swiss XM1700 kola na nábojích 350 se jevila jako dostatečně pevná a odolná pro daný typ kola, zřejmě i díky Super Boost rozteči zadní stavby, která logicky dodává extra tuhost navíc bez toho, aby se to projevilo na nějakém škrtání botama o širší zadní stavbu.

Závěrem

Pivot Shuttle AM je přesně ten typ e-MTB, který vám dá pocit, že řídíte analogový a nikoli elektrický bike. Je hravý, obratný, ve sjezdech jistý a ve výjezdech vás vyveze všude, kam potřebujete. Ano, 400Wh baterka není pro každého, ale k charakteru kola se hodí perfektně. Bosch SX je živý, někdy až moc, zkušenější jezdce to ale bude bavit a poznáte to i na výsledné hmotnosti biku.

Kroutící moment 55 Nm mi přijde dostatečný pro jezdce s váhou kolem 80 kg, kde limitem je adheze zadního kola, geometrie rámu a šikovnost jezdce. Pro těžší váhové kategorie bude možná kapku ztrácet na agilitě, ale pro sportovněji/techničtěji založené bikery bych o ničem jiném neuvažoval, protože výkonu je zde více než dost a ušetřená váha dělá s ovladatelností kola divy.

Samozřejmě enduro bike v "Race setupu" toto nikdy nebude, protože tam potřebujete maximální výbušnost supervýkonných pohonů spolu s většími kapacitami baterií, ale pro takovéto aktivity musíte v rámci Pivotu sáhnout do jiné kategorie ebiků.

Cena 275 900 Kč není pravda příliš lidová, ale je potřeba brát v potaz, že jízdní vlastnosti jsou mezi e-biky specifické a bavíme se zde o prémiové americké značce, za kterou si prostě musíte pár peněz připlatit. Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie