TEST: Pivot Vault Team Force/X0 Wide Range AXS

Pivot možná není první značka, která vás napadne, když se řekne gravel. Ale s novým Vaultem si říká o pozornost víc než kdy dřív. Tenhle štěrkolet se totiž nevydává za závodní stroj pro honiče KOMů – i když závodit s ním samozřejmě můžete. Nový Pivot Vault je ale v první řadě parťák na dlouhé štreky, objevování a jízdu bez limitů.

Americký Pivot poprvé uvedl na trh model Vault v roce 2013, a to jako cyklokrosového univerzála. Během posledních 12 roků došlo k mnoha úpravám. V roce 2019 byl představena technologie Iso-Flex pro zvýšení komfortu, větší světlosti pro pláště a modernizované geometrie zaměřené na gravel ježdění. Nejnovější verze, Pivot Vault 2025, je tedy v pořadí již čtvrtou generací tohoto modelu, který přináší další vylepšení, jako je nižší hmotnost, moderní geometrie a další prvky zaměřené na zvýšení výkonu a pohodlí jízdy.

Nám se do redakce dostal k testu hráškově zelený – už nikdy nebudou mít gravely jiné odstíny barev? -  model Team Force/X0 Wide Range AXS w/ Carbon Wheels ve velikosti MD. Tak se pojďme podívat, co se za tímto dlouhým titulkem skrývá.

Testovaný Vault je postaven na karbonovém rámu, který designově nijak nevyčnívá. Nově nabízí pochopitelně moderní prvky jako čisté, integrované vedení kabeláže nebo UDH zadní rámovou patku. 

Pivot dodává nového Vaulta v šesti velikostech. Nově přibyla XXS a XL, takže si vybere opravdu každý – i drobní jezdci a ženy. Každá velikost má své specifické vrstvení karbonu, aby byl zachován ideální poměr tuhosti a komfortu v rámci všech nabízených velikostí.

Čím ovšem Vault vyčnívá, je systém odpružení Iso Flex, který i ve své druhé generaci funguje jako tlumící prvek mezi rámem a sedlovkou. Jedná se o gumový silentblok zasunutý do rámu, do nějž se sedlovka utahuje. Sedlovka může být karbonová, hliníková, nebo klidně i teleskopická o průměru 27,2 mm, takže výběr je zde opravdu široký a o tlumení nepřijde nikdo.

Dalším zásadním bodem je výrazná změna geometrie oproti předchozí generaci tohoto štěrkoletu. Jasný příklon k bikům, nebo řekněme trailověji pojatým gravelům dokládá položení vidlice na 70,7° a výrazné prodloužení reache o bezmála 20 mm na 405 mm s tím, že došlo také k výraznému zkrácení sedlové trubky a tím i zvýšení jak rámového slopingu, tak rozvoru.

Výraznými prvky pro vyznavače bikepackingu je možnost doslova kolo obalit bidony či jinými přídavnými prvky, nezbytnými pro přežití ☺ Napočítali jsme celkem šest možností uchycení košíku na bidon! Nechybí ani možnost připevnění blatníků.

Pivot se rozhodl, že nebude říkat, co je "správný" gravel. Spíš nabídne rám, který unese pláště až 700x50 mm a vyšší přední vidlici, která nabízí na první pohled tolik prostoru, že se nebude muset bát ani jízdy v pořádném blátě.

Na rámu najdete, kromě zmiňovaných mnoha připevňovacích bodů, nově také integrovaný úložný prostor na nářadí, včetně připravených vaků nebo rychlospojky řetězu, připevněné magnetem zevnitř na víčku schránky. Škoda jen, že se v Pivotu nerozhodli pro utracení několika dolarů navíc za lakovaná dvířka, která jsou v prémiovém segmentu dnes běžnou záležitostí, protože levný černý plast tomuto kolu zejména v této barevné kombinaci zbytečně ubírá na jeho jinak hodně slušné image.

A druhou menší kritiku bych udělil obyčejné z gumy vykrojené ochraně spodní rámové trubky, která sice nějakou funkci jistě plnit bude, ale nešlo to udělat nějak hezčeji? :-).

Hodně hezká specifikace

Gravel bike Pivot Vault s označením Team Force/X0 Wide Range AXS w/ Carbon Wheels je nejvyšší z pěti nabízených specifikací, byť se od té sériově prezentované malinko liší, ale nikoli zásadně. 

To „naše“ už podle označení nabízí zajímavou kombinaci elektronického řazení Sram AXS sestaveního ze silničních pák Force doplněných o bikovou Eagle přehazovačkou X0 Transmission a adekvátní bikovou kazetu s rozsahem 10-52z.

Karbonové kliky pocházejí ze sady Force se 40z. převodníkem a délkou 172,5 mm. Středové složení dodal samozřejmě taktéž Sram, a to v provedení pro Dub standard. 

Sram Force se rovněž stará o brzdění. Dvoupístkové kotoučové třmeny jsou standardem v obou případech ve spolupráci se 160mm kotouči. 

Zapletená kola jsou postavená na hliníkových nábojích a karbonových ráfcích Reynodls G700 s vnitřní šířkou 25 mm. Náš tesťák oproti sériovému modelu vezl pláště Maxxis Rambler 40 mm, standardně by se ale měl dodávat s plášti WTB Vulpine o šířce 40 mm.

Značku WTB pak na sobě nese i model sedla Gravelier s ocelovými ližinami.

Karbonová sedlovka a hliníkový představec nesou vlastní značku Phoenix. Karbonová řídítka XPLR 70 SL šíře 44 cm pak dodává americký Zipp. 

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti MD a jeho hmotnost jsme navážili 8,35 kg (bez pedálů a košíku na bidon).

Konkurenční srovnání

Dnešní porovnání bude o mixu novinek, které spojuje bikovo-trailový vzhled, samozřejmě že karbonový rám a také obdobná úroveň výbavy, i když jsou zde dva dvojpřevodníkové modely a jen jeden s jednoplackou. Podívejte se, jak si v porovnání s testovaným Pivotem vedou lehce dostupnější Silex od Meridy, Arid od Mondrakeru a Revolt od Giantu.

	Pivot Vault Force/XO Wide Range AXS	Merida Silex 8000	Mondraker Arid Carbon RR	Giant Revolt Advanced PRO 0
cena	179 900 Kč	139 990 Kč	162 499 Kč	167 999 Kč
rám	Carbon	Carbon CF2	Stealth Air Carbon	Advanced-grade composite
vidlice	Carbon	Carbon CF2	Stealth Air Carbon	Advanced SL-grade composite
výbava	Sram Force XPLR 1x12, Sram X0 Eagle AXS Transmission, Phoenix	Shimano GRX 825 Di2, Merida	Sram Force XPLR Etap AXS 1x12, Onoff	Sram Force eTap AXS 2x12, Giant
kola	Reynolds G700 25mm Carbon, WTB Vulpine 700x40c TCS Light/Fast Rolling 120TPI Dual DNA SG2	Easton EC70 AX Carbon, Maxxis Rambler 700cx45mm	Mavic Allroad Pro Carbon SL, Maxxis Reaver 700x45c	Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem, CADEX GX, 700x40c
brzdy	Sram Force AXS 160/160 mm	Shimano GRX820 180/160 mm	Sram Force 160/160 mm	Sram Force 160/160 mm
sedlovka	Phoenix Pro ISO Flex 27,2 mm	Merida Team SL Carbon, 27,2 mm	Onoff S9 Carbon 0-R 27,2 mm	Giant D-Fuse SLR Composite
reach	405 mm	412 mm	411 mm	391 mm
stack	592 mm	607 mm	591 mm	602 mm
úhel hlav.	70,7°	69,5°	70°	72°
úhel sedl.	73°	74,5°	74°	73°
BB drop	75 mm	75 mm	75 mm	80 mm
zad. stavba	420 mm	430 mm	425 mm	425/435 mm

Jízdní dojmy

Testovaný Vault dorazil ve dvou vlnách, nejdříve zpočátku března a pak na začátku dubna. Rozlučky s ním v podobě účasti na Cape Epic a pak i zánětu dutin mě vůbec nebavily. To kolo mi totiž někdo šil na míru.

Na kolo jsem se těšil, po nějaké době zase zajímavý gravel. Byť znovu zelený ☺ Po novém Superioru X-Road, který svádí k neustálému zrychlování, byl Pivot Vault – alespoň pro mě – dokonalým parťákem. Jsem spíše kategorie dobrodruh a krajinář než závodník. To ale neznamená, že nemám rád svižnou jízdu a poměřování "pindíků". 

Nicméně bych typicky u kola s dobrodružnější geometrií očekával, že bude o něco pomaleji zatáčet a že z něj při šlapání ze sedla nebude cítit tolik živosti. Tady to ale neplatilo. Jasně, někdo by mohl namítnout, že je to tím, že jsem zvolil menší velikost rámu, ale nemyslím si to. Zadní stavba má u všech velikostí 42 cm, takže kolo není zbytečně dlouhé jako limuzína, a po hodině nebo dvou v sedle mi všechno připadalo přesně tak, jak má být. 

Nový Pivot Vault se nechal bez potíží vodit i v techničtějším terénu a skvěle zvládal pomalou jízdu přes nejistý povrch, což mi umožnilo pečlivě volit stopu. A stejně tak si s chutí užíval svižnou jízdu po asfaltu nebo rychlém šotolinovém podkladu.

Co mě ale na kole zajímalo úplně nejvíc, byla funkčnost Iso-flexu. Přeci jenom gravel je o hledání toho nejúčelnějšího kompromisu mezi pohodlím a tuhostí. A tohle se pánům v Pivot Cycles podařilo. Iso-flex funguje.

Hodně asi záleží na tom, jak moc máte vytaženou sedlovku a kolik vážíte. Čím vyšší obě čísla, tím bude pohodlí vyšší. Nicméně já si projel svůj oblíbený okruh ve Voděradských bučinách nejdříve na svém ocelovém Author Roninu obutém do 45mm plášťů a pak na Vaultu. Komfort sedací části byl znát velmi výrazně, zatímco do rukou se odrážely mírné vibrace šotoliny, zadnice byla skoro jako na gauči. No, možná spíš na vypolstrované židli. Což ale zase také nemusí sedět každému…

Drobné výtky směřují k řazení – kdo by to čekal? Nevím, zda to byla kombinace Force a X0 Eagle, ale přehazovačce se při řazení nahoru moc nechtělo. Prodleva mezi zařazením a skutečným přeskočením řetězu na lehčí převod byla i na mé dobrodružné pojetí gravelování "just too much". 

Druhá a poslední věc, se kterou jsem nebyl spokojený, byla garáž. Nebo lunch box nebo jakýkoli jiný název dáte pro místo v rámu, kam se dá umístit cokoliv. Pivot svou garáž vybavil hned dvěma sáčky, do kterých je možné si to „cokoliv“ umístit. Což je milé, protože sáčky vypadají nádherně, chrání vnitřek rámu, zabraňují nechtěným zvukům a nakonec chrání i nářadí nebo to „cokoliv“. Jenže! Sáčky jsou až příliš robustní na to, abyste do nich něco vložili a pak to celé nacpali do rámu. Chce se to asi naučit je umět správně naplnit a manipulovat s nimi. 

Závěrečné hodnocení

Pivot Vault 2025 není ultralehký závodní stroj. Je to kolo na život – na každodenní jízdu, výpravy i bikepacking a na zábavu. Pokud si ho doladíte podle sebe (a že to jde), budete z něj mít skutečně radost.

Plusy:

• Fungující ISO Flex
• Skvělá geometrie a komfort
• Bohaté možnosti pro bikepacking, příprava na blatníky
• Rozumná cena za karbon

Mínusy:

• Příliš malá garáž – lunch nebo tool box
• Řazení na lehčí převod

A co je důležité – kde si Pivota otestovat nebo rovnou objednat: PepeBike.cz (Brno), Bikeservis.eu (Jablonec n. N.), kola-BBM.cz (Plzeň), Flowcycles.cz (Praha), Bikepart.cz (Praha), Lightbike.cz (Havířov) a na Slovensku Bajkula.sk (Bratislava)

Cenovka takto osazeného biku je 175 900 Kč. Pokud by vám stačila verze s hliníkovými výplety, ale stejným osazením, bude vám stačit jen 155 900 Kč. Více informací o dostupnosti jednotlivých specifikací poptávejte buď u výše uvedených prodejců, nebo u českého zastoupení na www.protocycles.cz.

Fotogalerie