TEST: Rock Machine Lukk CR 60 – Vyměň pláště a budeš happy!

Postupně dosluhující štěrkolety Gravelride byly v nabídce Rock Machine již slušných pár let. Nebyly a nejsou to rozhodně špatné stroje, ale doba i v tomto oboru slušně pokročila a zejména karbonová varianta Gravelride CRB s nezvykle „nahrbeným“ a vlastně i docela tvrdým rámem, evokujícím spíše silniční aero modely, si již náhradu rozhodně zasloužila.

Přímým nástupcem je právě zbrusu nová řada Rock Machine Lukk (představena v červnu 2025), zahrnující opět jak karbonové modely (CR), tak i jejich dostupnější hliníkové brášky (jeden kus bude dokonce nabízen i s rovnými řídítky jako "fitnessbike" Rock Machine Lukk 20 FB).

Vybírej podle výbavy, ne podle ceny!

V době tvorby tohoto testu byla na stránkách výrobce k vidění sestava tří karbonových modelů Rock Machine Lukk CR (verze 90 / 80 / 60) a jeden hliníkový model Rock Machine Lukk 40. Určitou specialitou a nezvyklým prvkem této modelové řady je zajímavě pojatá výbava, kdy je každá verze stavěna a orientována trochu jinak. Za nejvíce „pravověrný štěrkolet“ lze označit nejvyšší model Rock Machine Lukk CR 90 s řazením Shimano GRX Di2 (1x12) a s plášti WTB Vulpine (700x40c).

Naopak jako stroj nesoucí se více v duchu rychlých přesunů po pevném povrchu a jako určitou náhradu za jinak chybějící čistou silnici lze považovat model Rock Machine Lukk CR 80 se silničními převody Shimano 105 (2x12) a s rychlými plášti WTB v šířce pouhých 32 mm. V dnešním testu prakticky představovaný Rock Machine Lukk CR 60 lze v tomto kontextu označit za určitý průsečík těchto dvou „extrémů“, jelikož využívá osvědčené gravel převody 2x10, ale také spíše užší a rychlejší obutí WTB Expanse (700x32c / *alternativně Goodyear County TR, 35 mm).

Výběr konkrétního modelu z řady Rock Machine Lukk CR tak nelze posuzovat jen podle ceny a s ní související úrovně výbavy, ale právě podle konkrétního charakteru osazení v jedné, druhé nebo třetí cenové hladině. Z mého pohledu přitom právě zkoušený Rock Machine Lukk CR 60 nabízí hodně vstřícnou kombinaci ceny, kvalitního karbonového rámu, stejně tak i charakteristické gravel výbavy. Tedy až na ty úzké pláště, které jsem si pro svůj test okamžitě prohodil za rozměrnější WTB Vulpine S (700x45c), jež se do rámu vešly s více než solidní rezervou!

Mimochodem, ať si vyberete jakoukoli verzi výbavy, dostanete stejný karbonový rám, který přináší mezigeneračně nejenom charakteristicky podsazené horní vzpěry zadní stavby, ale také závitové BSA středové složení, UDH zadní patku schopnou obsluhovat i Sram T-Type přehazovačky nebo velké množství integrovaných závitových pinů pro různé příslušenství košíky na láhev počínaje a různými nosiči a brašničkami konče.

Volba plášťů je na tobě!

Je vlastně dost zvláštní, že se Rock Machine rozhodl i na tento štěrkově orientovaný model obout takto úzké a hladké pláště! Ale vlastně proč ne? Můžete to vnímat i tak, že s kolem na kvalitním karbonovém rámu, za velice příjemnou cenu 60 tis., dostáváte jedny rychlejší „tréninkové pláště“ a zároveň i prostor vybrat si hned od začátku obutí, které bude dokonale vyhovovat vašim osobním nárokům a požadavkům.

Jak už jsem uvedl výše, v mém případě padla volba na pláště WTB Vulpine S (700x45c), které jsem měl jednoduše doma a momentálně neměly jiného využití. Mám je přitom rád, zejména pro jejich kombinaci velkého objemu, díky tomu více než solidního komfortu, zároveň i jisté stavby, slušného odvalování a zcela dostatečného záběru. Alespoň pro sušší části roku.

Navíc už jen z estetického hlediska mi přišlo, že rámu Rock Machine Lukk CR 60 sluší širší pláště rozhodně víc než původní „úzké šlupky“, které se v celkově masivnější vidlici i slušně rozkročené zadní stavbě poněkud ztrácely. Naopak výrazně širší obutí od stejné značky (WTB), shodou okolností rovněž se světlými boky, vyplnilo prostor v rámu i vidlici mnohem lépe a posunulo Lukk CR 60 už jen vizuálně do roviny více uvolněného, ale i pro náročnější akce připraveného stroje.

Jak je na tom s výbavou?

Základem specifikace pro testovaný Lukk je základní gravelová sada Shimano GRX RX400, která přináší 2×10 kombinaci převodů, poskládaných v rámci dvoupřevodníku 46/30 z a kazety CS-HG50-10 s rozsahem 11–36 z.

Samozřejmě, že i brzdový komplet pochází od Shimana, konkrétně z nejdostupnější sady RX400, využívající mechanické dualy v kombinaci s hydraulickými kotoučovými třmeny a 160mm kotouči na obou kolech.

Dobrou zprávou je, že se příliš nešetřilo ani na výpletech. Rock Machine sem vybral hliníkové základní DT SWISS E 1800 SPLINE s vyšším profilem ráfků, evokujícím karbon, a se základním obutím WTB Expanse TCS Light v rozměru 700×32c.

Jelikož se bavíme o cenově poměrně dostupném modelu, asi nikoho nepřekvapí, že kokpit je zde kompletně hliníkový. ONE1 negativní představec drží Satori Allroad Swift řídítka, která nepatří mezi nejširší (420 mm), ale svou roli plnila.

Sedadlovou část pak obsluhuje karbonová One1 Race sedlovka, na jejímž vrchu je umístěno sedlo Selle Royal Flex Tex SRX.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti M a se sériově osazenými plášti jsme u něj navážili hmotnost 9,1 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního konkurenčního souboje jsme se rozhodli vybrat trojici aktuálních novinek od československých souputníků. 4Ever zastupuje karbonový Grizzly, Author vysílá svůj nový karbonový Guru a slovenský Kellys nabídne pro jistotu svou karbonovou gravelovou prvotinu Soot.

	Rock Machine Lukk CR 60	4Ever Grizzly Elite	Author Guru 1.0	Kellys Soot X90
cena	58 990 Kč	59 990 Kč	65 990 Kč	59 990 Kč
rám	Full Carbon Mid Modulus	Carbon High Modulus 700C	karbon Toray T700/M40 monocoque	Gravel Concept Carbon
vidlice	Full carbon	Carbon Durable	karbon Toray T700 monocoque	Carbon Disc
výbava	Shimano GRX RX400 2x10, Satori, One1	Shimano GRX RX820, 1x12, EXCLUSIVE	Shimano GRX RX810, Author, FSA	Shimano GRX RX610, Promax, KLS
kola	DT Swiss, E 1800 Spline, WTB Vulpine 700x45c TCS Light	Shimano HB-RS470, MACH1 Pulse 19, Schwalbe G-ONE Allround 40-622	QUANDO Road Disc, JALCO SRD 21, Panaracer Gravel King SK Sport, skládací, 700x38C	DT SWISS G 540 Disc, Schwalbe G-One Allround 700x38C RaceGuard, ADDIX
brzdy	SHIMANO ST-RX400 160/160 mm	Shimano GRX820 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm
sedlovka	One1 Race Carbon 27,2 mm	EXCLUSIVE carbon, 27,2 mm	FSA Comet SBO dural 27,2 mm	KLS Active Road
reach	372 mm	370 mm	394 mm	390 mm
stack	567 mm	558 mm	586 mm	573 mm
úhel hlav.	70,5°	71°	71°	70,5°
úhel sedl.	74°	73,5°	73.5°	73,5°
BB drop	72 mm	67 mm	74 mm	70 mm
zad. stavba	424 mm	435 mm	435 mm	435 mm

Praktické jízdní dojmy

Komfortní posed v moderním stylu

Nebývá vlastně úplně zvykem, že bychom si hned v úvodu testu přeskládali zkoušené kolo podle svých představ. Ale zrovna v případě stroje Rock Machine Lukk CR 60 se výměna původních uzoučkých plášťů za širší a všestrannější vysloveně nabízela. Každopádně, abych dostál své osobní zvědavosti a profesním povinnostem, střihl jsem si v závěru testu i jednu rychlejší vyjížďku s původním obutím, k čemuž se ještě dostaneme. Nyní pojďme tento příběh rozmotávat hezky od začátku, kdy jsem brzy po usednutí za řídítka začal poznávat, nakolik příjemným a jezdecky vstřícným je Lukk CR společníkem.

Třeba už jen posed je v moderním stylu spíše kratší, přestože přiměřeně vysoko posazená řídítka rozhodně nerezignují na lehčí sportovní nádech, celkovou efektivitu a možnost opřít se naplno do pedálů. Zajímavé je, že poloha za řídítky mi silně připomínala jiný letošní test – Giant Revolt Advanced 1. Tím nechci říct, že někdo někoho kopíruje, spíš to vnímám jako potvrzení obecných moderních trendů, které vyniknou o to víc, když posed u těchto kol srovnám s delší, nižší a více nataženou pozicí na svém pár let starém gravelu (made in Canada).

Výsledek je ten, že jsem si na pocit za řídítky Rock Machine Lukk CR 60 musel chvíli zvykat, velice brzy jsem jej ale přestal vnímat jako cokoliv rušivého a naopak si vychutnával spojení komfortní pozice, dostatečného nadhledu, snadné manipulace s kolem, ale i přiměřeného sportovního naturelu. Příjemná byla v tomto směru i použitá řídítka s lehkým zvednutím a rozšířenou plochou na horní straně, o niž si můžete pohodlně opřít ruce.

Nerušeně plout krajinou

Jak se později ukázalo, tak nejen pláště, ale i celkové vlastnosti rámu, stejně jako jeho ovládání, tvoří dohromady nanejvýš vstřícný celek, který rád a s lehkostí proplouvá krajinou a celkově si libuje ve spíše klidnějším, vyrovnanějším přístupu než v přehnaném jančení v sedle i mimo sedlo. Samotný rám a jeho geometrie jsou navržené rovněž se spíše klidnějším základem, tedy se solidní tendencí udržování přímého směru a snadno čitelným a plynulým pokládáním se do zatáček. Podpořen širšími plášti zůstává Rock Machine Lukk CR 60 i na více hrbolatých a drncavých cestách a pěšinách stále výrazně klidný a sebevědomý.

Svůj klid a stabilitu rozhodně neztrácí ani ve vyšších rychlostech, bavit se totiž dokáže i při rychlejších sjezdech po asfaltu, kde si s ním můžete naplno vychutnat jisté a snadno zvládnutelné vykrajování zatáček. Na druhé straně lze ale vypozorovat i skutečnost, že je tento rám celkově spíše kratší (testovaná vel. M), díky čemuž je Rock Machine Lukk CR 60 dostatečně obratný v menších rychlostech, což se hodí při kličkování ve městě, ale také při lesním slalomu mezi stromky třeba někde v lesoparku.

Všechny tyto vlastnosti provází více než solidní míra komfortu, která čerpá z řady míst, řešení a doplňků. Své jistě udělaly moje osobní široké pláště (45 mm), jasně patrná schopnost tlumit ale byla cítit i ze samotného rámu (potvrzeno později na užších pláštích). Pozitivní roli v celkové hladině komfortu sehrála také, již jednou chválená, dobře tvarovaná řídítka, svůj „díl viny“ nese zároveň i tradiční kulatá karbonová sedlovka. Z mého pohledu vysoce komfortní je rovněž sedlo a přehnaně tvrdá zde nejsou ani samotná hliníková kola DT Swiss.

Závěrečná zkouška na užších pláštích

Abych vás neochudil o to, co jsem v úvodu sliboval. Ano, drtivou většinu testu jsem strávil s plášti WTB Vulpine S (700x45c) a byl s celkovým projevem nanejvýš spokojený. Vyšší byl díky těmto plášťům celkový komfort a jistější bylo chování na více rozbitých cestách. Špatné ale rozhodně nebylo ani odvalování, a přestože sám úplně neholduju extra širokým plášťům u gravel biků (dlouho jsem věřil ve zlatý střed 40 mm), tak se mi u tohoto obutí líbí jistota a stabilita řízení i celková dostatečně přesná odezva.

Když jsem ale v závěru přezul Rock Machine Lukk CR 60 na původní pláště WTB Expanse (700x32c), naplánoval jsem si záměrně rychlejší okruh s větším podílem asfaltu a pevných štěrkových cest, abych domů nepřijel vysloveně vytřesený! Výsledný dojem de facto potvrdil moje původní očekávání.

S výrazně užšími plášti bylo celé kolo jednak lehčí (9,1 kg vs. 9,62 kg), zároveň i rychlejší a živěji reagující. Rozdíl v komfortu jsem také zaznamenal, nebyl ale vysloveně skokový, jak by se někdo mohl obávat, jelikož nový karbonový rám, plně karbonová vidlice i další prvky utlumí samy o sobě víc než dostatečně. Ve výsledku jsem proto dospěl k názoru, že by asi nebylo špatné si tyto pláště nechat, pokud bych si kupoval Rock Machine Lukk CR 60, a využívat je pro situace a příležitosti, kdy je důležitější lehkost a rychlost než komfort a všestrannost. Třeba kdyby člověka lákali na švih kamarádi (rekreační) silničáři. Ostatně nedostatečnou tuhostí ve středové partii nebo přehnanou hmotností Rock Machine Lukk CR 60 rozhodně netrpí!

Závěrem

Nejnovější počiny značky Rock Machine z oblasti gravel biků, modely Lukk a Lukk CR, jsem poprvé naživo zahlédl letos na jaře na jedné prezentační a testovací akci, kdy ještě vlastně ani nebyly oficiálně představeny světu. Už tehdy se mi líbila zejména karbonová varianta, která asi nejlépe vynikne na pískově žlutém modelu Lukk CR 60, jenž jsem si později vyžádal na test (barva – Gloss Sulfur Yellow).

Důležité je podle mě si toto kolo prohlédnout naživo, jelikož na fotkách rozhodně tolik nevyniknou jeho uhlazené, zároveň i nápadité a zajímavě se prolínající a doplňující designové prvky, jako jsou ostřejší hrany v přední části rámu, masivnější spodní trubka, nebo naopak jemné a kulaté horní vzpěry napojené na přední část rámu nezvykle z boku.

Z pohledu jízdních vlastností a celkového projevu ve mně Rock Machine Lukk CR 60 zanechal poměrně silný a jednoznačně pozitivní dojem. Jak si ještě dnes matně vybavím ostrého, rychlého, výkonného a taky docela tvrdého předchůdce v podobě Rock Machine Gravelride CRB, tak se nyní můžu hýčkat pohodovým, stabilním, uvolněným a příkladně komfortním modelem Lukk CR 60.

Nové gravel biky Rock Machine se jistě dají, už jen výbavou, naladit pro vyšší výkon a výrazné sportovní vyžití… Má to ale cenu, když touto cestou již léta kráčí sesterské modely od Superioru? Z mého pohledu rozhodně ne. Já bych u Lukku CR 60 vyřešil jen ty pláště a na zbytek prakticky nesahal. Už takhle mi totiž bylo v jeho společnosti skvěle, užíval jsem si jeho lehkost (9,6 kg i s objemnějšími plášti), dostatečnou svižnost, ale hlavně vysokou míru komfortu, celkovou pohodu a chuť vracet se na důkladně projeté, nebo naopak objevovat zcela neznámé konce světa!

Kdyby vás lákal bikepacking, montážních bodů na přídavné košíky na lahve, brašny a brašničky je na rámu Rock Machine Lukk CR 60 víc než dost!

Více informací o testovaném modelu, jehož maloobchodní doporučená cena je 58 990 Kč, najdete na stránkách výrobce www.rockmachinebikes.com.

Fotogalerie