TEST: Rock Machine Whizz FS I 90 AXS - první dojmy

První informace o novém Whizzu nosím v hlavě už přes dva roky, od června 2022. Byl jsem totiž jedním z těch, kteří měli možnost vidět jeho úplně první plastový model, vytištěný tehdy na 3D tiskárně a prezentovaný v rámci jedné z mezinárodních prezentací značky. Pravdou je, že od té doby uplynulo již poměrně hodně času a původně možná někteří doufali v dřívější uvedení tohoto biku na trh, ale s tím se dnes už nemá smysl zabývat a raději se pojďme podívat na to, jak vypadá produkční verze Whizzu v jeho trailové variantě, pro kterou je charakteristický minimální ze třech dostupných zdvihů, který tato rámová platforma nabízí.

V případě trailové verze Whizze se bavíme o hliníkovém rámu, který nabízí vpředu 150mm a vzadu pak 140mm zdvih, který je konkrétně obsluhován tlumičem s roztečí 210 mm a zdvihem 55 mm. Proč to takto přesně zmiňuji? Protože je dobré vědět, že další varianty s vyššími zdvihy počátají s delšími tlumiči, a to konkrétně v roztečích 230, resp. 250 mm a se zdvihy 65, resp. 75 mm.

Rám je svařený z trubek z materiálu 6061 T6, kterým vévodí specificky z jediného kusu tvarovaná horní rámová trubka, která je uzpůsobena pro modulární flipchip uchycení tlumiče, dává rámu brutální tuhost a originální design, ale je také připravená na různé další doplňky, které by měly přijít časem.

Tvar Split Spine Top Tube, jak zní plný název této technologické "libůstky", má Rock Machine patentovaný a plánuje ho využít postupně i na dalších modelech svých BIO i elektro biků.

Zadní odpružení je variací na virtuál, navržený původně pro Blizzardy. Nese označení Floating Pivot System (FPS) a spočívá na pevném zadním trojúhelníku zavěšeném na dvojici vahadel, která jsou v obou případech uložena na robustních zapouzdřených průmyslových ložiscích. Tlumič je pak situovaný tak, aby končil zhruba uprostřed horní rámové trubky a neměl přitom absolutně žádné omezení, co se jeho konstrukce týká, takže se sem v pohodě vejde jak "nafouknutý" Vivid, tak obyčejné Deluxe modely, nebo naopak i pružinové tlumiče.

Při pohledu ze strany je navíc tlumič z velké části ukryt a působí tak jako částečně integrovaný do rámu. Jeho dostupnost pro případný servis nebo ovládání během jízdy je však naprosto bezproblémová a nejenom testeři navíc uvítají i možnost velice snadno a přehledně kontrolovat jeho pohupování během jízdy a porovnávat to se subjektivními pocity, vnímanými jinak než vizuálně.

Zajímavou věcí je také to, jak se konstruktéři popasovali s vedením kabeláže. V původních materiálech bylo sice vypichováno, že Rock Machine nechce komplikovat práci mechanikům a nutit je do vnitřního prostrkávání kabeláže, ale výsledný rám, tedy alespoň jeho přední trojúhelník má tedy pro vnitřní kabeláž přípravu, takže je čistě na vás, zdali si ponecháte tovární externí setup brzdové hadice vedené venkem, nebo zrušíte šestici malých držáčků a protáhnete si ji vnitřkem spodní rámové trubky.

Mimochodem, i spodní rámovka má nepřehlédnutelný, zejména v přední části výrazný hydroforming, který ideálně navazuje na kosmický tvar horní rámovky. Naopak, sedlová trubka je ponechána, až na svou spodní část, u středového složení, naprosto rovná, takže si můžete, pokud chcete a potřebujete, upgradnout sériově osazenou teleskopku, klidně za delší, tedy myslím s delším zdvihem, protože pouhých 170 mm, kterých zde dostanete, nemusí stačit úplně každému.

Jinak pro info, Rock Machine se připojil k výrobcům, kteří připravili svůj rám pro tužší sedlovky většího průměru 34,9 mm, nicméně pokud byste chtěli šetřit na hmotnosti, nebo chtěli použít svou stávající sedlovku menšího průměru, jde to řešit samozřejmě patřičnými redukcemi na menší průměry.

Středové složení je zde použito klasické závitové BSA a není tak problém ho kdykoli zaměnit, v případě, že byste se rozhodli pro jiného dodavatele klik, než je Sram.

Výbava - nadstandard

Rock Machine se rozhodl, že v rámci Whizzu nabídne sice celkem šest různých modelů, ale pouze ve dvou odlišných specifikacích komponentů, pro které jsou pak vyspecifikovány na základě tří zdvihových variant optimální kombinace odpružení. V našem případě jde o nejnižší zdvihovou variantu v kombinaci s lepším osazením, což znamená, že se zde o odpružení stará Rock Shox LYRIK Select+ vidlice společně se vzduchovým tlumičem Vivid Select od stejné značky.

Řazení tady dostanete elektronické, bezdrátové Sram GX AXS Eagle Transmission v komplet sestavě včetně Flattop řetězu a dvanáctkové kazety s rozsahem 10-52z. Hliníkové GX kliky pak nesou 32zubovou jednoplacku.

Koncern Sram zde pak stojí i za brzdami DB 8, které jsou unikátní v tom, že v rámci Sramu byly prvními, u kterých se začal používat minerální olej místo klasické brzdové kapaliny. 200mm kotouče na obou kolech tady jen dokládají, že Rock Machine nechce dělat žádné kompromisy a s brzdným účinkem nehodlá hazardovat.

Zapletená kola jsou novinkou firmy WTB. Jde o kompletní set zapletených hliníkových kol určených pro enduro s vnitřní šířkou 30 mm. Zadní náboj je zde osazený ořechem se 6 praporky a 5stupňovým záběrem. Obutí je rovněž v režii amerického WTB, a to konkrétně Trail Boss modelu v rozměru 29×2,4" a v odlehčené verzi TCS Light Fast Rolling. Pokud byste měli tedy s kolem bikeparkové ambice, doporučil bych upgrade na něco "více odolného".

Značkový je zde i kompletně hliníkový kokpit, který je kombinací 48 mm dlouhého Spank Spike Split představce a dostatečně širokých 800mm vlaštovek Spank Spike Vibrocore s 30mm prohnutím zakončených zajímavými Herrmans, Luna Lock jednoobjímkovými gripy.

O sedlovce již řeč byla. Rock Shox evidentně nabídl svůj bezdrátový Reverb AXS za zajímavou cenu, takže budete mít značkový držák náhradní AXS baterie a v rámci kokpitu designovou souhru bezdrátových ovladačů na obou stranách řídítek. Drobnou nevýhodou je však pouze 170 mm zdvih teleskopky, který je současným maximem jinak bezproblémově fungujících Reverb AXS sedlovek. Sedlo moderního designu WTB Koda Sport patří k mladším modelům od této značky, ale dostanete zde pouze verzi s ocelovými ližinami.

Testovaný model jsem měli k dispozici ve větší ze dvou nabízených velikostí L a jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 17,8 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního konkurenčního srovnání jsme proti testovanému Whizzu postavili československou konkurenci. Superior nabízí lehčí a jezdivější model XF TR, Kellys má pro tyto případy model Thorx a CTM pro změnu staví svou stálici v podobě Scrollu. Jediné co v tabulce úplně nesedí jsou cenovky, protože konkurence je postavená na výrazně horších výbavách a logicky tak vychází výrazně levněji, podobně jako padesátkové dostupnější specifikace Whizzu.

	Rock Machine Whizz FS I 90	Superior XF 999 TR	Kellys Thorx 50	CTM Scroll AM Pro
cena	127 990 Kč	103 990 Kč	69 990 Kč	65 999 Kč
rám	Alu 6061 T6	SU-01 Carbon	Alu	Alu 6061 T6
vidlice	Rock Shox LYRIK Select+	Rock Shox Revelation RC	Rock Shox Yari RC	Rock Shox LYRIK ULTIMATE
tlumič	Rock Shox Vivid Select	Rock Shox Monarch RT,	Rock Shox Deluxe Ultimate RCT, DebonAir+	Rock Shox SuperDeluxe Select+ RT
zdvihy p./z.	150/140 mm	140/130 mm	150/140 mm	150/155 mm
systém odpružení	Virtuál FPS	jednočep zeropivot	virtuál Think Link	virtuál
výbava	Sram GX AXS T-Type, Spank, WTB	Shimano Deore / XT, ONE Race, Fizi:k	Shimano XT/SLX, KLS, Fizi:k	Shimano XT,Race Face, WTB
kola	WTB PROTERRA TOUGH I30, WTB Trail Boss, 29×2,4", TCS Light Fast Rolling	DT Swiss M 1900 SPLINE, Schwalbe Nobby Nic Evo, SuperGround, TL-Easy, 29x2,35", ADDIX SpeedGrip	KLS Segador 27 SL Disc , Schvalbe Hans Dampf Evo Super Trail 29"x2,35, Nobby Nic Evo Super Trail 29"x2.35 Tubeless Easy, ADDIX SpeedGrip	Novatec DIABLO XL, WTB Trail Boss G2 TCS Light 29x2,4"
brzdy	Sram DB8 200/200 mm	Shimano XT M8120 180/180 mm	Shimano Deore XT M8100 180/180 mm	Shimano SLX M7120 180/180 mm
sedlovka	Sram Reverb AXS 170 mm	ONE Sport Dropper Post	KS Rage-i Remote 170 mm	KS LEV Integra 150 mm
reach	499 mm	449 mm	487 mm	490 mm
stack	653 mm	608 mm	610 mm	622 mm
úhel hlav.	64,3°	66°	67°	64,5°
úhel sedl.	78,3,3°	74°	77°	75°
zad. stavba	442 mm	428 mm	429 mm	456 mm

První jízdní dojmy

OK, úplně se teď oprostím od všech těch názorů na to, jak je kolo těžký, jak mělo přijít o rok dřív a jak v reálu vypadá. První dojem z biku, když jsem ho přebíral, nakládal a následně vykládal z auta, byl ten, že jsem teda čekal větší "ingot" (čti těžší bike) a také že tohle fakt není ani trochu modrá barva :-). Jenže Deep Ocean Blue, jak zní jméno této matné barvy, vlastně hned dopředu říká, že to je modrá někde z hloubky Mariánského příkopu, takže to, že na první dobrou vidíte černošedý temný, odstín je vlastně správně.

Co vás samozřejmě na první pohled bouchne do očí, je horní rámovka, kterou nejenom že z celého kola vidíte jako první, ale také se na ni budete koukat po celou dobu jízdy, alespoň tedy na její přední část, která je podle mě designérským i technologickým skvostem, který rozumím, že nějaký čas trvalo navrhnout, zoptimalizovat, ale také prosadit do sériové výroby, protože jednoduché rámy umí dnes udělat každý, ale prosadit cokoli složitějšího a dražšího chce mít koule.

Zběžně kontroluju tlaky ve vidlici i v tlumiči, od oka je nastavuju a sedám. Velikost je tak akorát. Posez není zbytečně dlouhý, ale jelikož mám větší ze dvou velikostí, v duchu si říkám, že superhabánům bude možná delší reach scházet, ale za mě super kompromis na mých 189 cm.

Na enduro Vivid tlumič s poměrně krátkou délkou a zdvihem jsem hodně zvědavý. Obvykle vídám podobné tlumiče spíše na vysokozdvihových enduro kolech, kde je z nich vymačkáván co nejvíce mechový chod, což na trailbiku nebývá úplně prioritou. Vlastně si pamatuju na jednu výjimku a tou byla letošní novinka Specialized Stumpjumper, který ale dostal speciálně pro něj nadesignovaný tlumič s větší vzduchovou komorou a speciálním systémem, zajišťující větší progresi na konci zdvihu a tam jsem si sametovost chodu hodně pochvaloval.

Šlapání ve výjezdech na virtuálu, který byl vyvinut přímo pro nový Whiz, je překvapivě agilní a ani s plně otevřeným tlumičem nedochází k výraznějšímu rušivému propružování. Pokud navíc použijete páčku lockoutu, chod odpružení během šlapání se ještě více zpomalí, a ačkoli tomu nechci říkat vysloveně lockout, na mě to tak působilo. Páčka na tlumiči je přitom poměrně snadno přístupná i během jízdy, takže měnit režim před výjezdy nebo rovnými silničními úseky není vůbec žádný problém.

Hned pár dní poté, co jsem si Whizze přebíral, jsem ještě před příchodem sychravých podzimních dní stačil vzít Whizze alespoň na jedno odpoledne na Trutnov Trails, kde jsem ho protáhl jak po Boulderu, tak po rychlém Floutkovi a na první dojem bych vlastnosti shrnul následovně.

140 mm papírového zadního zdvihu bych biku netipoval. V praxi na mě zadní odpružení působilo, jako by mělo jít o 150-160 mm zdvih. Zatáčivost optimální, do manuálu se dá dostat poměrně snadno a v rychlejších rozbitějších kořenových pasážích jsem měl pocit, že za kratší konec tahá spíše vidlice než tlumič.

Pochválit musím překvapivě i hodně rychle a slušně se zajíždějící brzdy, byť zde jde o dostupný čtyřpístkový model DB8 od Sramu, u kterého ale dostanete pořádné 200mm kotouče na obou kolech, což je znát. K fungování elektronického GX AXS T-Type asi není třeba nic dodávat, snad jen to, že tady si nemusíte ani moc lámat hlavu nad tím, když vám náhodou dojde baterie, protože druhou si s sebou stále vozíte ještě v Reverb teleskopické sedlovce.

Závěrem

Whizz je novinkou, která polarizuje a vyvolává často protichůdné názory na to, zdali má takovýto bike vůbec místo na trhu a jestli by nebylo lepší, kdyby se Rock Machine nedržel více konzervativního přístupu a neudělal raději nový rám jen s modernější geometrií a konvenčnějším, z kulatých trubek vyrobeným rámem, který by sice nevyčníval z davu tolik jako tento Whizz, ale byl by pravděpodobně lehčí a také levnější, což nejsou špatné argumenty.

Za mě, kdo chce lehký trailbike od Rock Machinu, tak ať jde a koupí si některý z XF TR Superiorů, které jsou stavěné přesně na hranici výkonnostního trail-maratonského kola a jsou díky svému subtilnímu designu v podstatě naprostým opakem Whize, nebo ať si vybere z Blizzardů TRL, příp. XCM, dokud ještě jsou :-)

Na druhou stranu tuhost i odolnost zadní stavby i celého rámu je u Whizze směrem ke gravity ježdění o level jinde a jsem přesvědčený o tom, že Whizz vydrží klidně i bikeparkové dovádění a ustojí i nejeden nehezký pád bez toho, abyste museli hledat šikovného svářeče.

Mise Whizzu u nás v redakci ovšem tímto testem nekončí. V plánu je totiž zaexperimentovat nejenom s výměnou různých tlumičů a zdvihů, ale také zjistit, kam až je možné dostat Whizz, co se hmotnosti týká, protože 17,8 kg je na trailbike opravdu celkem dost. Na první pohled už teď vidím, kde všude by se dalo i na dražší ze dvou nabízených specifikací váhově ušetřit a právě to vyzkoušíme udělat, bike kompletně přestavět a s výsledkem a zkušenostmi vás samozřejmě seznámíme.

Pokud vás zajímá více o nových Wizzech a všech jejich specifikacích, podívejte se na web výrobce www.rockmachinebikes.com.

Fotogalerie