TEST: Salsa Fargo

Železná výbava

Ocelový rám s precizním temně metalickým červeným lakem, který vynikne hlavně na slunci, je hodně exkluzivní, ale kdo by čekal, že k němu Salsa umístí i stejně exklusivní drahou sadu výbavy, pletl by se. I tady je totiž důraz kladený na odolnost, jednoduchost a v neposlední řadě také relativní cenovou dostupnost.

Pohon je tady na gravelbike navržený poměrně kontroverzně. 1x11 převody jsou tu provedeny bikovou kombinací kazety 11-42 a kovanými MTB klikami Truvativ Stylo 6K osazenými 32z. převodníkem. O přehazování se tu pak stará kombinace Sram Apex přehazovačky a jedenáctkových dualů.

S použitými mechanickými dualy pak souvisí ještě jeden důležitý komponent a tím jsou brzdy. Jsou zde pochopitelně kotoučové, nicméně pouze mechanické. Brzdiče dodalo TRP, model Spyre-C spolu s ocelovými kotouči o průměru 160 mm na obou kolech.

Co dělá Fargo Fargem jsou zapletená kola. Že to jsou klasické bikové devětadvacítky díky ráfkům WTB není nic překvapivého, ale že jsou obuty do 2,4" širokých Rangerů od stejné značky, to už není na gravelbiku úplně obvyklým jevem. Tady je to ovšem normální střední rozměr. Vejdou se sem ještě širší.

Poněkud sociální už je zbytek osazení. Jde o hliníkové komponenty běžné oem kvality s černým eloxem, ovšem jeden komponent tu opět vyčnívá a to v pravém slova smyslu a tím komponentem jsou řídítka Salsa WoodChipper. Gravelbiky se vyznačují obvykle specifickými širšími řídítky a vyhnutými spodními oblouky, ale tady je vyhnutí opravdu hodně velké a šířka úchopu, zejména ve spodní části, extrémně velká. O pocitech z nich ještě bude řeč.

Obyčejná hliníková sedlovka zakončená klasickým WTB Volt sedlem s ocelovými ližinami nikoho neurazí, ale ani nenadchne. Prostě ji tu ale tak nějak čekáte a problém s ní mít asi nebudete.

Fargo se vyrábí celkem v celkem pěti velikostech. My jsme měli k dispozici druhou největší L a ta bez pedálů vážila 12,06 kg. Druhým důležitým údajem je pak cena, která se zastavila na hodnotě 62 000,- Kč.